Новости Indycar

[madlopt]

СОТ НАСКАР кстати недалеко от квазимодо...

2 SKOM

Честно говоря, это мои личные проблемы в том, что я не могу воспринять по-новому серию Тони Джорджа.

[Растишвили]

2 SKOM

Честно говоря, это мои личные проблемы в том, что я не могу воспринять по-новому серию Тони Джорджа.

Ты не одинок в этом,Лёха!

[Fuel]

Ты не одинок в этом,Лёха!

+1. Как принято говорить. Нас, уже трое (Лёх).

[Растишвили]

"Лёхи против тониджорджа!" Похоже на название боевика серии С.

[Fuel]

"Лёхи против тониджорджа!" Похоже на название боевика серии С.

А, чего так? Почему не А? Рабочее название фильма - Die Hard 500: Убить тониджорджа, в главной роли Брюс Виллис (шутка конечно)

[Растишвили]

Убить - это для него значит легко отделаться.Пусть живёт,зараза,и смотрит на то,чего понаделал!

[Frank]

Рабочее название фильма - Die Hard 500

Оценил

[Denton]

Чистая скорость на овалах на 10-20 миль ниже. Да и две секунды на не очень длинном роуде тоже немало. Хотя конечно это тесты, однако и на дворе 2007й, а не 2000й...

Вообще чистая скорость особой роли не играет, важнее сбалансированное шасси и двигатель. У Индикара вроде с этим порядок. Для тех же овалов гораздо важнее, что бы машина вела себя хорошо и были возможны обгоны. Вон в НАСКАРе намного ниже скорости, а на зрелищности это никак не сказывается.

СКОМ, я тебя не узнаю... Право, 215 м/ч в Техасе и Мичигане это же смешно!

Не смешно было когда туда КАРТ без рестрикторов завалился.

Я не считаю, что стоит усложнять регламент ещё и разными двигателями в зависимости от типа трасс.

Есть такая хрень, рестрикторы, при грамотном применении работает очень хорошо, при приминении рукводством чамп кара может убить серию.

[Frank]

Вообще чистая скорость особой роли не играет, важнее сбалансированное шасси и двигатель.

Для меня играет. Возможно это бзик, но Ф1 я долгое время уважал именно из-за роста скоростей вопреки фиашным проделкам.

У Индикара вроде с этим порядок. Для тех же овалов гораздо важнее, что бы машина вела себя хорошо и были возможны обгоны.

На овалах это всё равно тапок в пол. А значит недостаточно быстро.

Вон в НАСКАРе намного ниже скорости, а на зрелищности это никак не сказывается.

Другая серия! Там (не считая рестрикторов) скорости точно также росли с течением времени. СОТ медленнее и это тоже бесит.

Не смешно было когда туда КАРТ без рестрикторов завалился.

В Мичиган?

[Balahornet]

Что касается скорости, то тут я соглашусь с Федором. На овалах скорости должны быть повыше, это определенно, насчет роуд-курсов не знаю...

[Ведьмедь]

Вон в НАСКАРе намного ниже скорости, а на зрелищности это никак не сказывается.

Сказывается: зрелищность НАСКАРу, как и другим кузовам, в общем-то, создаёт совсем не скорость.

[Denton]

Для меня играет. Возможно это бзик, но Ф1 я долгое время уважал именно из-за роста скоростей вопреки фиашным проделкам.

Скорости не могут расти бесконечно.

На овалах это всё равно тапок в пол. А значит недостаточно быстро.

А что значит достаточно быстро? Отпускание тапка перед поворотом, использование тормозов? В НАСКАР на нерестрикторных гонках скорость перед входом в поворот сбрасывают, теперь вопрос, рестрикторные гонки стали хуже от того что на них идут тапок в пол.

Другая серия! Там (не считая рестрикторов) скорости точно также росли с течением времени. СОТ медленнее и это тоже бесит.

На сколько росли скорости в НАСКАР? И за счёт чего они росли (увеличенгие скорости на прямых, уменьшение тормозного пути, увеличение скорости в поворотах?)

В Мичиган?

Техас, но при сохранении того регламента, и увеличения скорсотей, подобная участь могла постичь и Мичиган и другие суперы.

Что касается скорости, то тут я соглашусь с Федором. На овалах скорости должны быть повыше, это определенно, насчет роуд-курсов не знаю...

Скорости где? И как это отразится на количестве обгонов.

Сказывается: зрелищность НАСКАРу, как и другим кузовам, в общем-то, создаёт совсем не скорость.

Зрелищность НАСКАР, это прежде всего отличные гоночные машины, сбалансированные во всём, на которых можно бороться и обгонять.

[Balahornet]

Denton, не знаю как отразится. Просмотрев Мичиган-93 и Мичиган-94 и сравнив эти гонки с тем, что было во времена IRL на этой трассе, я понял, что в ранних гонках чувствуется гораздо большее напряжение. Из-за ощущения того, что гонщики на самом деле идут на грани, на пределе, что стоимость ошибки несоизмеримо высока, из-за понимания того, что вот это на самом деле - быстрейшие гонки на планете... Ключевое слово в гонках оупен-вилс - скорость

[Frank]

Скорости не могут расти бесконечно.

Ты готов назвать предельные цифры?

А что значит достаточно быстро? Отпускание тапка перед поворотом, использование тормозов?

Первое

В НАСКАР на нерестрикторных гонках скорость перед входом в поворот сбрасывают, теперь вопрос, рестрикторные гонки стали хуже от того что на них идут тапок в пол.

Стали хуже от того, что на них есть рестрикторы.

На сколько росли скорости в НАСКАР? И за счёт чего они росли (увеличенгие скорости на прямых, уменьшение тормозного пути, увеличение скорости в поворотах?)

Точные цифры надо искать, но на глаз могу сказать, что не было и сезона, когда не обновляли бы хоть несколько рекордов трасс. А вот с СОТом похоже будет и не один. Росли засчёт аэродинамики и шин.

Техас, но при сохранении того регламента, и увеличения скорсотей, подобная участь могла постичь и Мичиган и другие суперы.

Вот тогда бы и говорили. А Техас пострадал ещё и из-за неровного покрытия.

Скорости где? И как это отразится на количестве обгонов.

Дело не в обгонах, а в напряжении о котором писал Balahornet. В случае высоких скоростей такие как Дуно (а то и Патрик с Марко Андретти) просто бы на очко подсели. Оупен-вилс это действительно прежде всего скорость.

Зрелищность НАСКАР, это прежде всего отличные гоночные машины, сбалансированные во всём, на которых можно бороться и обгонять.

Призадумавшись, вспоминаю прошедший Дувр...

[Moged]

Ты готов назвать предельные цифры?

Предельные цифры скорости не возможно назвать. Ну разве что скорость света
А вот предельные ускорения и время их действия назвать можно.
Да и последствия давно известны.
Поэтому самые быстрые серии и режуться достигнув определенного уровня.

[Frank]

А вот предельные ускорения и время их действия назвать можно.

Внимательно слушаю!

[Denton]

Denton, не знаю как отразится. Просмотрев Мичиган-93 и Мичиган-94 и сравнив эти гонки с тем, что было во времена IRL на этой трассе, я понял, что в ранних гонках чувствуется гораздо большее напряжение. Из-за ощущения того, что гонщики на самом деле идут на грани, на пределе, что стоимость ошибки несоизмеримо высока, из-за понимания того, что вот это на самом деле - быстрейшие гонки на планете... Ключевое слово в гонках оупен-вилс - скорость

Да, только вот те самые скорости не были такими уж большими (медленней чем в 2000 году), а ощущение складывалось, от того, что прижимной силы у машин было намного меньше чем сейчас. Тоже самое в НАСКАР, вроде скорости не большие, а как всё это смотрится.

Ты готов назвать предельные цифры?

Точные цифры вряд ли можно назвать, особенно что касается скорости на прямой, а вот боковые ускорения, это интереснее и тут предел есть, Техас. Т.е. не так уж и далеко до них.

Первое

НУ тут вопрос кстати не очень простой, и по видимому он интересует не только болельщиков, некоторое время назад говорилось, об уменьшении прижимной силы на овалах.

Стали хуже от того, что на них есть рестрикторы.

Нет они стали другими.

Точные цифры надо искать, но на глаз могу сказать, что не было и сезона, когда не обновляли бы хоть несколько рекордов трасс. А вот с СОТом похоже будет и не один. Росли засчёт аэродинамики и шин.

Да, но прибавка была минимальная, благодоря регламенту. В Индикаре скорости лезут вверх гораздо быстрее.

Дело не в обгонах, а в напряжении о котором писал Balahornet. В случае высоких скоростей такие как Дуно (а то и Патрик с Марко Андретти) просто бы на очко подсели. Оупен-вилс это действительно прежде всего скорость.

Никто бы никуда не подсел, те же скорости в Айове и особенно боковые ускорения явно больше, чем могли выдавать машины в прошлом.


Вообще я согласен, что на овалах баланс можно было бы и подправить, т.е., больше скорость на прямике, меньше прижимной силы в поворотах. Но в таком случае начинаем натыкаться на те же грабли что и КАРТ. На овалах скорости слишком велики, на роудах скорости не хватает. Плюс к этому на данный момент непонятно что резать. Внутреннюю или внешнюю аэродинмики. С одной стороны на овалах (особенно на суперах) основная прижимная сила даётся за счёт внутренней аэродинамики, на роудах внешней, но эффекты от слишком навароченной внешней аэродинамики мы видим в ф1, вот тут и вопрос... И надеюсь с приходом СОТ он решится.

[Frank]

Точные цифры вряд ли можно назвать, особенно что касается скорости на прямой, а вот боковые ускорения, это интереснее и тут предел есть, Техас. Т.е. не так уж и далеко до них

В Техасе'01 было 235 м/ч, ныне в ИндиКаре - 215. 20 м/ч это по-твоему "не так уж и далеко"?

update: подумал, что цифры на моём аватаре

Никто бы никуда не подсел, те же скорости в Айове и особенно боковые ускорения явно больше, чем могли выдавать машины в прошлом.

Ну Дуно кстати и сошла под скромной причиной handling
Что до скорости, то меня она действительно удивила, впрочем если в Милуки CART ехал в квалификации 190, то на Айове 200 разменял бы.

Вообще я согласен, что на овалах баланс можно было бы и подправить

Что ж, остаётся надеяться, что технические руководители ИндиКара знают, что делать, побыстрее б... Ну а пока ЧампКары 2000-2001 года остаются непревзойдённым шедевром оупен-вилс.

[Denton]

В Техасе'01 было 235 м/ч, ныне в ИндиКаре - 215. 20 м/ч это по-твоему "не так уж и далеко"?

update: подумал, что цифры на моём аватаре

Пробема не в средней скорости, а в скорости в поворотах.

Ну Дуно кстати и сошла под скромной причиной handling

Ну и фиг с ней.

Что ж, остаётся надеяться, что технические руководители ИндиКара знают, что делать, побыстрее б... Ну а пока ЧампКары 2000-2001 года остаются непревзойдённым шедевром оупен-вилс.

Ага, вот только скорости были почти предельными, а запас под рост надо всё таки оставлять.

[Moged]

Внимательно слушаю!

ты думаешь я помню все цифры наизусть?
Но поисать в инете вобщем можно

[Psihopad]

К дебюту в серии IndyCar готовится еще одна сногсшибательная брюнетка Лейлани Мюнтер.

Американские спортивные обозреватели в шутку называют серию IRL Женской Лигой (Girls League). Теперь у них станет еще больше оснований для этого. На предстоящих тестах в Себринге в кокпит формульного болида - правда, пока IndyPro (вторая лига IndyCar) - вслед за Даникой Патрик, Сарой Фишер и Милкой Дуно сядет 31-летняя Лейлани Мюнтер.
Лейлани будет испытывать машину команды Panther Racing, у которой на сегодня есть две вакансии в чемпионате IndyPro и одна в IndyCar. Свою гонщицкую карьеру уроженка Рочестера (штат Миннесота) начинала в нижних классах NASCAR, гонялась на овалах в серии ARCA. Если Мюнтер сумеет быстро освоиться на классической круговой трассе в машине с открытыми колесами, а небольшой прошлогодний опыт участия в IndyPro у нее есть, то не исключено, что она также появится в ходе сезона в IRL.

Интересно, что Лейлани подрабатывает каскадером в Голливуде, и несколько раз подменяла американскую звезду Кэтрин-Зету Джонс.

[Jacky]

Ептыть, ну скока можно все-таки. Ну Сара, ну Даника, ну Милка... этож уже 4-я, и что, как и Дуно будет небось тащиться в конце проигрывая секунду в Миллуоки...
Все-таки что-то не то с индикаром...

[Seh]

Надо его переименовать в "индикарочку" . Или индикариху

[skom]

Все-таки что-то не то с индикаром...

Угу
А с уходом Дарио остались только Спайди и Канаан.

[Frank]

Угу
А с уходом Дарио остались только Спайди и Канаан.

Это из тех, кому ты симпатизируешь?

[skom]

Это из тех, кому ты симпатизируешь?

Да, + "старая гвардия"

[Psihopad]

На днях читал что на гонку в Идианаполисе,подал заявку какойто актёр.
Ето уже перебор,скоро там будут гоняться одни актёры и бизнесмены.

[Raikhart]

На днях читал что на гонку в Идианаполисе,подал заявку какойто актёр.

Джейсон Пристли?
Так он бывший гонщик IRL ушедший из серии после аварии в Кентукки в 2002 году.

[Psihopad]

Да ето Джейсон.
Но я незнал что он выступал IRL(неприпоминаю).
Всеровно туда лезут кто попало,опытные гонщики потихоньку уходят.

[Александр]

Вот, давайте лучше обсудим вместо "Брендона": руководство Индикар приняло решение распространить правила квалификации в Индианаполисе на все овалы. Неовалы, надо понимать, так и останутся с одним быстрым кругом?