РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПИОНАТА

[Moged]

РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПИОНАТА

1. Общие положение
1.1 WorldRacing Skoda Cup - открытый онлайн чемпионат на симуляторе ISI RFactor на моде Skoda Cup 2.20
1.2 Администрация чемпионата:
- madlopt (Alex madlopt)
- Moged (Edd Mogilevich)
- Az0t (Sergey Soldatov)
1.3 Официальный информационный ресурс - www.sim.worldracing.info
1.4 Общение администрации и участников чемпионата производится на форуме www.forum.worldracing.info
1.5 Настоящий регламент должен соблюдаться всеми участниками чемпионата без исключение. За несоблюдение предусматриваются соответствующие санкции
1.6 Все, что не запрещено регламентом - разрешено. Однако администрация оставляет за собой право трактовать непредусмотренные регламентом моменты по своему умотрению, основываясь здравом смысле. Также администрация оставляет за собой право не настаивать на "букве" правил и пытаться соблюдать вложенный в них смысл для обеспечения чистоты и профессионализма гонок.
1.7 Незнание Регламента не освобождает от ответственности за его нарушение.
1.8 Регламент может изменяться Администрацией Чемпионата в одностороннем порядке. Администрация обязана заблаговременно уведомить Участников о факте изменения Регламента.

2. Участники чемпионата
2.1 Для участия в чемпионате необходимо опубликовать заявку на форуме (п.1.4) в соответсвующей теме
2.2 Формат заявки:
- Ник на форуме
- Ник в игре (желательно совпадение с реальным именем)
- Номер машины
- Команда
- Тип раскраски (своя или из мода)
2.3 Любой пилот может присоединиться к чемпионату по ходу сезона, при этом заявка на участие должна быть подана не позднее, чем за день до начала очередного этапа.
2.3 Прием заявок на чемпионат производится в любое время и заканчивается за день до старта последней гонки чемпионата
2.4 Каждый участник может использовать нестандартную раскраску. Прием оригинальных раскрасок заканчивается за 3 дня до старта этапа.
2.5 Раскраски членов одной команды должны быть идентичными, за исключением личных данных (номер, имя и т.д.)
2.6 Раскраски могут быть любыми. Обязательные уловия: читабельный номер и соблюдение этических и правовых норм.

3. Файлы для игры
Для участия в чемпионате участник должен после регистрации скачать и установить перечисленные в данном разделе файлы
3.1 Игровая среда чемпионата - RFactor
3.2 Версия игры - 1.255
3.3 Мод чемпионата - ftp://195.189.246.190/rFactor/mods/WR_Skoda_06_07.rar
Запрещены любые несанкционированые изменения файлов игры

4. Настройки игры
Flag Rules: Black Only
Damage Multiplier: 100%
Failures: Normal
Fuel Usage: 1х
Tire Usage: 1х
Driving Aids: Auto Сlutch
Weather: Sunny
Starting time: 14:00
Race Time Scale: Normal

5. Формат чемпионата
5.1 Чемпионат состоит из 8 (восьми) этапов, проводимых согласно календарю чемпионата. Администрация оставляет за собой право менять дату проведения и место проведения этапа.
5.2 По результатам этапа начисляются очки в личный зачет и командный зачет. Очки начисляются всем участникам, проехавшим 50% дистанции.
5.3 В команде допускается участие 1-4 пилотов.
5.4 В личном зачете учитываются все очки набранные участниками за исключением двух худших результатов.
5.5 В командном зачете учитываются только два лучших результата от команды за гонку. При этом остальные участники не классифицируются для командного зачета.
5.6 Обладателем кубка в личном зачете становится участник, набравший наибольшее количество очков. В случае равенства очков учитывается количество 2х, 3х и т.д мест.
5.7 Обладателем кубка в командном зачете становится команда, набравшая наибольшее количество очков. В случае равенства очков учитывается количество 2х, 3х и т.д мест.

6. Гоночный этап
6.1 Практика
- Длительность 30 минут
6.2 Квалификация
- Длительность 4 круга
6.3 ВормАп
- Длительность 5 минут
- Навешивание балласта
6.4 Гонка 1
- Дистанция около 30 км
- Старт с места
6.5 Практика
- Длительность 5 минут
6.6 ВормАп
- Длительность 5 минут
- Формирование стартовой решетки (реверс 6 мест)
- Навешивание балласта
6.7 Гонка 2
- Дистанция около 50 км
- Старт с места
6.8 Во время квалификационной и гоночной сессий пилотам полностью запрещается использовать внутриигровой чат. Чат может быть использован только Администрацией Чемпионата для помощи в проведении гонки.

7. Система начисления очков
1 место - 30 очков
2 место - 25 очков
3 место - 22 очков
4 место - 19 очков
5 место - 16 очков
6 место - 14 очков
7 место - 12 очков
8 место - 10 очков
9 место - 8 очков
10 место - 6 очков
11 место - 5 очков
12 место - 4 очков
13 место - 3 очков
14 место - 2 очков
15 место - 1 очко

8. Система вычисления массы балласта
8.1 В чемпионате применяется система весового гандикапа
8.2 Баласт устанавливается администратором перед гонкой (на вормапе)
8.3 Масса баласта может находится в пределах от 0 кг до 80 кг
8.4 Изменение массы балласта производится по результатам двух гонок прошедшего этапа, перед стартом следующего
8.5. Балласт меняется в зависимости от занятого места
1 место - +15 кг
2 место - +10 кг
3 место - +5 кг
4 место - 0 кг
5 место - -5 кг
6 место - -10 кг
7 место и ниже- -15 кг
8.6 Нестартовавшим пилотам балласт оставляется без изменений. Стартом являеться пересечение линии старт/финиш первого круга.

9. Протесты, нарушения и штрафы
9.1. За каждое нарушение на Участника могут быть наложены штрафные баллы
9.2. Таблица штрафных баллов, применяемая в Чемпионате приведена в Приложении 1.
9.3. За нарушения возможны следующие категории штрафов:
9.3.1. 1-я категория: дисквалификация до конца сезона.
9.3.2. 2-я категория: дисквалификация на один этап.
9.3.3. 3-я категория: старт с последнего места на следующей гонке.
9.4. В случае, если пилот провел гонку без инцидентов и классифицировался то с него снимается 2 штрафных балла, если не классифицировался, то снимается 1 штрафной балл. Штрафные баллы снимаются только в случае если пилот не получил штрафные баллы на этапе (2 гонки на одной трассе)
9.5. По достижении 6 штрафных баллов пилот подвергается штрафу 3-й категории.
9.6. По достижении 12 штрафных баллов пилот подвергается штрафу 2-й категории.
9.7. По достижении 18 штрафных баллов пилот подвергается штрафу 1-й категории.
9.8. Протесты по этапу нужно подавать администратору посредством написания в соответствущей теме на форуме чемпионата не позднее 48 часов после окончания этапа.
9.9. Все инцинденты и срезки будут расматриваться только по подаче протестов в форуме. Исключением являются крупные завалы на первых кругах.

10. Вождение
10.1 Участники должны ознакомиться с документом FILSCA "Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках".
10.2 Участники должны двигаться по трассе в пределах ее границ по заданному направлению движения
10.3 Срезкой считается ситуация, когда на трассе одновременно находится менее двух колес автомобиля. К трассе относится асфальтовое покрытие внутри белых линий, а также поребрики.
10.4 Для каждого этапа может быть опубликована дополнительная информация о правилах прохождения поворотов.
10.5 При регулярном нарушении п. 10.3 к гонщику могут быть применены штрафные санкции, вплоть до дисквалификации его результата на этапе.

Приложение 1. Таблица штрафных баллов

Действия, повлекшие легкую аварию с другим Участником гонки
1-3
Действия, повлекшие тяжелую аварию с другим участником гонки или несколькими участниками
3-6
Действия, повлекшие аварию с другими Участниками гонки или несколькими участниками на старте гонки или в первых поворотах гонки
4-8
Действия, повлекшие сход другого Участника гонки
3-8
Создание аварийной обстановки неадекватными действиями на трассе
2-4
Нерациональное использование чата (флуд) во время гонки или в квалификации
2-6
Если судьями WR Skoda Cup был установлек факт мести на трассе, то в этом случае к гонщику могут быть применены самые жёсткие санкции, вплоть до дисквалификации с этапа или исключением из чемпионата.

[Moged]

Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках. FILSKA


I. Общие правила поведения в гонке

1. Квалификация
а) Первый/последний круг серии. Гонщик, находящийся на своем первом круге после выезда из боксов или на последнем круге перед заездом в боксы (т.е. на круге, время которого не идет в зачет для определения места на старте), должен всегда пропускать других гонщиков, не создавая им никакой помехи. На первом круге гонщик должен внимательно следить по зеркалам, не приближается ли сзади машина, находящаяся на быстром круге.
2. Стартовое поле
а) В гонках, имеющих старт с ходу, гонщики обязаны сохранять плотный строй до самого сигнала начала гонки. Замедление до старта с целью создания себе увеличенной зоны разгона не разрешается.
3. Обгон
а) Поскольку гонщик, находящийся сзади, видит ситуацию гораздо яснее, т.к. обзор вперед намного лучше, чем периферийное зрение и возможность обзора назад на скорости, то на него ложится вся ответственность за попытки обгона. В реальной жизни если догоняющий гонщик смог поравняться с передней машиной и находится на внутренней траектории перед предстоящим поворотом, то он имеет право на обгон. Однако в гоночных симуляторах все несколько сложнее.
б) Чтобы снизить до минимума риск столкновения, гонщик не должен продолжать
попытку обгона, если в точке входа в поворот он не может оказаться впереди обгоняемой машины. В симуляторах, где на трассе имеются наблюдатели, предупреждающие гонщиков о местоположении других машин, на обгоняемого гонщика ложится большая ответственность. Тем не менее, догоняющий гонщик должен учитывать, что из-за сетевого лага наблюдатель обгоняемого гонщика может среагировать с опозданием. Поэтому перед завершением попытки обгона обгоняющий гонщик должен убедиться в том, что наблюдатель обгоняемого заметил его. Как и в реальных гонках, обгон возможен не всегда. Если более быстрый гонщик был вынужден снизить скорость, находясь за машиной, которую он не догоняет на круг, и не может найти безопасного способа для обгона, то он обязан оставаться за медленной машиной до тех пор, пока не сможет создать условия для чистого маневра обгона. В данной ситуации важно проявлять терпение. Безрассудство, хотя его и можно понять, здесь совершенно недопустимо.
в) Обгон за пределами трассы или с использованием пространства сервисной зоны запрещен. Гонщик, улучшивший свое положение в гонке при помощи такого маневра, должен немедленно позволить машине, которую он обогнал, занять свое прежнее место в гонке. Гонщик, не выполнивший данного требования, будет оштрафован.
4. Маневры при обгоне
а) Блокирование. В борьбе за позицию возможность обгона возникает почти всегда. Гонщику, находящемуся впереди, разрешается однократно изменить свою траекторию движения. Если машины
находятся бок о бок, изменение траектории не рекомендуется.
б) Обгон на круг. Гонщик, которого обгоняют на круг, должен без промедления освободить траекторию и позволить более быстрому гонщику обогнать себя, не создавая ему никаких помех. Замедление более быстрой машины в случае обгона на круг крайне не приветствуется, а сопротивление обгону на круг на протяжении трех поворотов может вызвать наложение штрафа на нарушителя.
в) Пропуск на круг. Не замедляйтесь на гоночной траектории, особенно в зоне разгона, например, на выходе из поворота. Освобождайте траекторию на прямой, или на выходе из поворота.
г) Более быстрые машины. Более быстрому гонщику следует дождаться, когда круговая машина полностью освободит ему гоночную траекторию. Нетерпение в данной ситуации может привести только к бессмысленной аварии.
5. Гоночные инциденты
Выбивание соперника с трассы должно избегаться любой ценой. а) Перетормаживание. Если гонщик осознает, что он не сможет затормозить так, чтобы избежать контакта с машиной перед ним, то он должен направить свою машину в сторону от соперника, даже если это означает для него большой риск испортить себе гонку вылетом. Альтернативой в данной ситуации является лишь риск испортить гонку как себе, так сопернику.
6. Механические проблемы
Гонщик, испытывающий механические проблемы, как в симуляторе, так и по причине аппаратного обеспечения своего компьютера, обязан немедленно освободить гоночную траекторию.
7. Флаги
Требования флажных сигналов должны всегда неукоснительно соблюдаться. а) Желтый флаг. В зоне желтых флагов необходимо снизить скорость, обгоны в ней запрещены. Желтые флаги означают, что произошел гоночный инцидент. Это не сигнал как можно сильнее разогнаться, чтобы попасть в аварию.
8. Честное соперничество
ФИЛСКА стремится способствовать духу честного соперничества в виртуальных гонках. Само собой, ФИЛСКА уважает право свободного общения, однако призывает гонщиков не использовать чат во время гонок и квалификационных заездов.
9. Вежливость
Критикуй друга наедине, а хвали на людях. Леонардо Да Винчи
ФИЛСКА настоятельно рекомендует гонщикам соблюдать общие правила вежливости. Сквернословие по отношению к другим лицам на публике может - в крайних случаях - повлечь ответную реакцию со стороны ФИЛСКА.
10. Прочее
Гонщики должны вести себя на трассе так, как если бы они в действительности подвергали свою жизнь опасности. Этот принцип должен быть явно отражен в правилах лиг, желающих быть членами ФИЛСКА.
Гонки чемпионатов устанавливают стандарт, к которому должны стремиться все виртуальные гонщики, а качество гонок в лигах под эгидой ФИЛСКА может совершенствоваться только в одиночных гонках.

II. Отличие от реальных гонок

Существуют определенные различия между реальными и виртуальными гонками. Данная часть описывает некоторые из этих различий и их влияние на поведение гонщика на трассе.
1. Поведение.
Поведение на трассе, которое совершенно безопасно и правомерно в реальных гонках может не быть таковым в виртуальных. Данные различия приводятся ниже.
а) Сетевой лаг. Из-за сетевого лага местоположение машин на трассе на самом деле может значительно отличаться от того, что видит гонщик. Хотя гоночные симуляторы имеют алгоритмы предсказания, которые учитывают сетевой лаг, эти алгоритмы могут зачастую давать неверные результаты, в особенности, когда машины резко поворачивают, интенсивно тормозят или разгоняются. Когда вы движетесь за другой машиной на скорости 290 км/ч с дистанцией в корпус машины, разница по времени между машинами приблизительно равна 0,05 с. Незначительное увеличение лага на стороне одного из гонщиков, которое не сможет быть в достаточной степени скомпенсировано алгоритмом предсказания, может и очень часто в результате приводит к варп-контакту.
б) Варп-контакт. Симулятор интерпретирует местоположение машин как находящихся в конфликте друг с другом, т.е. в контакте, хотя сами машины визуально и не соприкасались. Естественно, виртуальные гонки наиболее интересны, когда они обходятся без аварий. Поэтому гонщикам настоятельно рекомендуется сохранять безопасную дистанцию. Тем более нет никакой нужды преследовать другую машину на малой дистанции на участках трассы, которые не способствуют обгону. Оставаясь на короткой дистанции, вы многократно увеличиваете риск варп-контакта, который значительно перевешивает любое преимущество, получаемое от слипстриминга.
Вывод. Таким образом, существует необходимость в соблюдении большей дистанции до впередиидущей машины, чем на реальной гоночной трассе. Невыполнение этого требования неизбежно приведет к варп-контакту.
2. Периферийное зрение
В реальном мире гонщики могут обнаруживать движущиеся объекты под углом почти 90 градусов от направления взгляда, не поворачивая головы. Поворачивая голову, они могут осматривать угол в 360 градусов. В виртуальных гонках периферийное зрение крайне ограничено и зависит от возможностей конкретного симулятора. Хотя симулятор может иметь функции обзора влево-вправо и назад, они не могут полностью заменить поворот головы в реальном мире. Также из-за сетевого лага истинное местоположение машин может сильно отличаться от того, что вдит виртуальный гонщик. Следовательно, даже если при использовании обзора по сторонам никаких машин не видно, всегда есть вероятность, что машина на самом деле там есть.
a) Sua снаружи. Гонщик, использующий вид снаружи не испытывает проблем с ограничением периферийного зрения, поэтому он может не осознавать, что он не виден для гонщика впереди него. Гонщики, пользующиеся видом снаружи, должны действовать так, как будто гонщик впереди использует вид из кабины, т.е. с учетом ограничения периферийного зрения и «слепых зон».
б) Зеркала. В виртуальных гонках, как и в реальном мире, зеркала не всегда показывают абсолютную истину. Даже если оказывается, что в зеркалах нет машин, она может находиться сзади в слепой зоне зеркал. Гонщикам рекомендуется не находиться в слепых зонах передиидущих машин больше, чем это совершенно необходимо.
Вывод. Старайтесь определять положение других машин по звуку. Активно пользуйтесь функциями обзора по сторонам и зеркалами.
3. Старт.
Риск гоночных инцидентов при старте, как в реальных, так и в виртуальных гонках, всегда крайне велик. Это так, потому, что в этой ситуации группа машин плотно располагается в зоне разгона. Кроме того, на старте гонки могут быть очень выгодные условия для слипстриминга. Все это делает попытки обгона сразу после старта очень соблазнительными. Но такие действия не рекомендуются по следующим причинам.
а) Ограниченная полоса пропускания канала связи. Из-за этого симулятор может ограничивать количество видимых машин как впереди, так и в зеркалах. Следовательно, даже если трасса впереди выглядит свободной, дальше впереди могут находиться машины, уже вовлеченные в аварию. Или на участке трассы, который выглядит для гонщика совершенно свободным, может просто находиться другая машина.
б) Авария на старте часто приводит к гораздо более серьезным ситуациям, чем любые другие инциденты. Обычно результатом этого является массовый завал.
Вывод. Гонщикам настоятельно рекомендуется не рисковать на стартовом поле и в критические моменты сразу после сигнала начала гонки. Как правило, за такой вид нарушения следует суровое наказание.

[Moged]

РАСПИСАНИЕ ЧЕМПИОНАТА

1. 06.04.08 - Brno
2. 20.05.08 - Cadwell Park
3. 03.06.08 - Laguna Seca
4. 17.06.08 - Miachkovo
5. 01.07.08 - Adria
6. 15.07.08 - Londrina
7. 29.07.08 - Road Atlanta
8. 12.08.08 - Autodrom Most

[Moged]

Замена пункта

Code:

8.6 Неклассифицированым пилотам балласт оставляется без изменений.

на

Code:

8.6 Нестартовавшим пилотам балласт оставляется без изменений.
Стартом являеться пересечение линии старт/финиш первого круга.

[Moged]

Изменен пункт 9.4