Новости Piston Cup

[HOT GRIL !!!]

Для любого издания, вышедшие на его страницах несбывшиеся предсказания хуже бельма на глазу. Но знаете, мы были рады тому, что «вещий сон» оказался, лишь плодом воспалённого воображения HG !!!. По настоящему большого «бигвана» не случилось, а если быть точнее удалось избежать…

О том, что в Чикаго очень важное значение будет иметь драфт, стало ясно ещё в практике. Первая семёрка, практически целиком состояла из новичков, которым здесь представлялась редкая возможность побороться не только за попадание в топ-10, но и за победу. Конфигурация трека не была сложной, по этому им надо было лишь обладать некоторым запасом удачливости и умением ездить выстроившись в линию.

Результат практики:

1.#25 Dimon Borisoff:28.548s(95L)
2.#22 Yarr Me:+0.101s(69L)
3.#02 ZEON 42:+0.426s(66L)
4.#01 Oliver Driver:+0.432s(73L)
5.#96 Sasha Green:+0.489s(85L)
6.#31 Sergei Kirsanov:+0.503s(66L)
7.#15 Egor Rom:+0.568s(66L)
8.#36 Eugeny Dmitriev:+0.575s(70L)
9.#229 Dima Andreev:+0.615s(21L)
10.#27 Oleg Thrasher:+0.634s(30L)
11.#61 Anikey Skovorodkin:+0.682s(24L)
12.#84 Frank Bakulov:+0.699s(53L)
13.#17 SERGEY ZP:+0.735s(32L)
14.#42 Igor Menshikov:+0.782s(30L)
15.#9 Stan Marsh:+0.938s(27L)
16.#113 Sergey Anti:+0.941s(43L)
17.#3 KAN 42:+0.952s(19L)
18.#81 Vasill Mozglowski:+0.979s(44L)
19.#98 Johny:+01.048s(25L)
20.#46 Pab:+01.118s(34L)
21.#74 Tik:+01.227s(29L)
22.#8 Dj:+01.231s(18L)
23.#99 Merang-no time

Квалификация.

Двадцати трём участникам квалификации, удалось уложиться в четыре десятых секунды. И это тоже отчётливо подтверждало характер трека. Ранее, на более медленных трассах, разрыв между победителем квалификации и замыкающим стартовое поле участником мог превышать даже более секунды.

Результат квалификации:

1.Johny:30.189s (178.873mph)
2.Oleg Thrasher:+0.027s
3.Frank Bakulov:+0.081s
4.Egor Rom:+0.084s
5.Oliver Driver:+0.098s
6.ZEON42:+0.099s
7.Sasha Green:+0.108s
8.Dimon Borisoff:+0.110s
9.Yarr Me:+0.119s
10.Sergey Anti:+0.119s
11.Eugeny Dmitriev:+0.123s
12.Anikey Skovorodkin:+0.134s
13.Igor Menshikov:+0.138s
14.SERGEY ZP:+0.175s
15.Stan Marsh:+0.178s
16.Tik:+0.200s
17.Dima Andreev:+0.209s
18.Sergei Kirsanov:+0.217s
19.Pab:+0.305s
20.Dj:+0.308s
21.KAN42:+0.339s
22.Vasill Mozglowski:+0.382s
23.Merang:+0.392s

Победитель последнего третьего «Устрашителя» #98 Johny уже успел зарекомендовать себя специалистом супер-спидвеев. Его две последних победы были одержаны, как раз на подобных треках, а умение сложить два квалификационных круга, так чтобы по их завершению показать лучшее время это, тоже показатель того, что секрет успеха на «суперах» ему известен.

Удивил, и даже потряс второй результат (не частого гостя гонок INL WRI) #27 Olega Trasher-a, а так же, попадание в третий ряд на старте #02 ZEON-a, который проехал квалификацию на три десятых секунды лучше, чем его более именитый земляк #3 KAN, начинавший заезд из конца пелатона.

Признанные лидеры INL WRI в квалификации вообще показали себя не лучшим образом. Блеснуть удалось только Johny и, пожалуй, только он, смотрел в будущее с оптимизмом. Находясь в полной уверенности, что ожидаемого всеми завала в Т1 ему можно не бояться.

Старт. 1 круг.

Старт самая напряженная часть гонки. В этот момент важно сохранить концентрацию. Успевать следить за тем, что происходит на 360 градусов вокруг. Быть готовым к тому, что едущие рядом соперники могут совершать опасные манёвры и успевать реагировать на возникающие опасности за мгновения до того, как они случатся, найдя лучшее решения не только для себя «любимого», но и для того парня, что находится рядом с тобой и возможно не осознает грозящих вам обоим неприятностей.

Во время старта (ещё до пересечения линии) #81 V. Mozgolowski ударяет в задний бампер ехавшего впереди него #8 Dj Rascoolbas-a. В это же самое время, в нижнем ряду, #229 Andreev, в точно такой же ситуации, ударяет #9 S.Marsh-a, который теряет не только заработанную квалификацией позицию и повреждает машину, но ещё получает «чёрный флаг» от игры и будет вынужден посетить питлейн для отбытия наказания.

В Т1, #36 Dmitriev и #61 Skovorodkin цепляют друг друга бортами. #61 отскакивает к отбойнику и теряет на этом несколько позиций.

2 круг.

Не поделив дорогу, соприкасаются бортами #42 Menshikov и #61 Skovorodkin, который в результате оказывается на 20-й позиции.

4 круг.

На подходе к Т4 шедший 10-м #113 Anti начинает смещаться вправо, что становится полной неожиданностью для ехавшего выше #22 Yarr Me. Опасаясь столкновения с #113, Y Me забирает ещё выше вправо и притирается к забору. После чего, теряет контроль над машиной и касается проезжавшего мимо #74 Тика. Неминуемый в этой ситуации разворот приводит к тому, что #22 покидает топ-10, оказываясь на 21-месте.

7 круг.

Группа лидеров заканчивает седьмой круг и вот-вот окажется на главной прямой.

1. #98 Johny
2. #15 E.Rom
3. #84 Bakulov
4. #36 Dmitriev
5. #96 S.Green
6. #25 Borisoff
7. #27 Trasher
8. #113 Anti
9. #42 Menshikov
10.#229 Andreev
11.#01 O.Driver
12.#74 Tik
13.#02 Zeon42

В этот момент, приблизившись очень близко к лидеру, #15 Egor Rom совершает столкновение с ехавшим впереди него #98 Johny. Обе машины теряют сцепления с поверхностью трека и на огромной скорости отправляются в неконтролируемое скольжение. Не имея возможности увернуться от попавших в аварию соперников, #36 Dmitriev оказывается за пределами трека. #01 О.Driver в надежде проскочить завал прижимается к забору, но затем врезается в ехавшего с меньшей скоростью впереди него #113 Anti.


Когда дым горящих покрышек рассеялся оказалось, что так или иначе в аварии пострадало четыре автомобиля. Остальным, благодаря невероятному везению удалось избежать столкновений. Не давний лидер гонки #98 Johny опустился на 18-е место. Зачинщик аварии #15 E.Rom покидает заезд, и будет наблюдать за гонкой находясь в боксах своей команды.

8 круг.

От плотной группы лидеров не осталось и следа. Кто-то, успел проскочить завал, не потеряв скорость. Другим повезло меньше, и теперь им предстояло догонять ушедших в отрыв.

1-я группа.

1. #84 Bakulov
2. #96 S.Green
3. #27 O.Trasher

2-я группа.

4. #113 Anti
5. #25 Borisoff
6. #42 Menshikov
7. #02 Zeon

3-я группа.

8. #3 KAN
9. #229 Andreev
10.#17 S.ZP
11.#31 Kirsanov
12.#74 Tik

К одиннадцатому кругу 2-я и 3-я группы слились воедино, но в свою очередь убавилась количественно за счёт потери отставших: #02 и #74.

18 круг.

Лидер гонки #84 Bakulov, едва не становится жертвой блокировки, которую совершил в отношении него ещё не опытный, и по этому смахивающий на слона в посудной лавке #81 Mozglowski. В итоге, сам, став жертвой собственного безрассудства, #81 вызвал вдобавок столкновения с #01 O.Driver-ом, припечатав того к отбойнику.

#3 KAN42, избегая столкновения с #81, теряет связь со своей группой и, оставшись в полном одиночестве, лишается всякой надежды попасть в состав тех, кто будет в дальнейшем бороться за попадание в топ-5.

Победитель 1-го этапа серии Piston проедет оставшуюся часть дистанции на грани того, чтобы остаться даже вне первой десятки. И только, благодаря проблемам у соперников закончит не чем не примечательную для себя гонку 7-м.

19 круг.

#02 Zeon42 выбивает #74 Tik-a. Ситуация в точности повторила ту, что произошла на 7-м круге между Johny и Rom-ом. Жертвами необдуманных действий Зеона, становятся так же: #99 Merang и #61 Skovorodkin.

20 круг.

Из-за дисконекта (на некоторое время) гонку покидает #27 O.Trasher. Техническая проблема настигла его в тот момент, когда он наравне с #84 и #96 боролся за лидерство в гонке.

32 круг.

Находясь на второй позиции #96 S. Green заезжает в боксы. При чём делает это очень осторожно, загодя съехав на апрон.
В свою очередь лидер гонки, с которым Green, двигался в связке уже на протяжении 25-ти кругов, оказался более подготовленным.

#84 Bakulov, начал тормозить позже и свернул, на апрон находясь в вираже, тем самым, выиграв на этом около пяти секунд. А, что такое пять секунд в гонках без ЖФ объяснять, вероятно, не надо. Это не просто много, это «воз времени». Преимущество, гарантирующее опытному гонщику победу.

Непосредственно перед линией отделяющей территорию боксов от трассы #96 S.Green потерял ещё одну позицию вследствие того, что его успел обогнать #42 Menshikov.

В тоже время за спинами лидеров по пути в боксы сталкиваются #99 Merang и #17 S.ZP, который за тем ещё «повстречался» с: #113 и #22.

40 круг.

1. #84 Bakulov
2. #229 Andreev
3. #42 Menshikov

За ними, проигрывая около восьми секунд, следуют:

4. #113 Anti
5. #25 Borisoff
6. #96 S.Green

62 круг.

#229 Andreev принимает решения заехать в боксы. #84 и #42 остаются на треке.

64 круг.

#84 и #42 отправляются в боксы. Партнёры по «побегу» потратили различное время в боксах и #84 Бакулов по выезду из питов, был далеко впереди #42 Меньшикова.

В дальнейшем Фрэнку Бакулову удачно удавалась встраиваться в группы отстававших на круг машин и без проблем довести гонку до победы.

С 66-го круга и вплоть до финиша, за второе место боролись #229 и #42. Они несколько раз менялись позициями, но в итоге #42 Menshikov оказался хитрее и обошел соперника в тот момент, когда #229 Andreev застрял за #3 KAN-ом.

На четвёртом месте финишировал #113 Anti, мастерство и опыт которого не позволил его соперникам надеяться на, что-то большее нежели места позади него. #96 S. Green замкнул Top-5, после того, как за один круг до окончания заезда, гонку из-за предательского дисконекта покинул #25 D.Borisoff.

Результат гонки (81 круг):

1.#84 Frank Bakulov:81Laps
2.#42 Igor Menshikov:-4.728s
3.#229 Dima Andreev:-5.049s
4.#113 Sergey Anti:-18.563s
5.#96 Sasha Green:-18.670s
6.#31 Sergei Kirsanov:-18.836s
7.#3 KAN42:1L
8.#98 Johny:1L
9.#17 SERGEY ZP:1L
10.#25 Dimon Borisoff:2L
11.#36 Eugeny Dmitriev:2L
12.#46 Pab:2L
13.#22 Yarr Me:2L
14.#61 Anikey Skovorodkin:2L
15.#9 Stan Marsh:2L
16.#01 Oliver Driver:3L
17.#99 Merang:4L
18.#8 Dj:5L
19.#81 Vasill Mozglowski:8L
20.#27 Oleg Thrasher:8L
21.#74 Tik:14L
22.#02 ZEON42:61L
23.#15 Egor Rom:73L

Быстрый круг в гонке.

#22.Yarr Me:28.866s

Статистика.

Лидирование в гонке:

#98 Johny:1-6 Laps
#84 Frank Bakulov:7-31
#31 Sergei Kirsanov:32-33
#84 Frank Bakulov:34-63
#96 Sasha Green:64-65
#84 Frank Bakulov:66-81

Общее количество кругов лидирования:

#84 Frank Bakulov:71
#98 Johny:6
#31 Sergei Kirsanov:2
#96 Sasha Green:2

Прогресс:

Старт - Финиш

#229 Dima Andreev: старт-17/финиш-3
#3 KAN42: старт-21/финиш-7
#31 Sergei Kirsanov: старт-18/финиш-6
#42 Igor Menshikov: старт-13/финиш-2
#46 Pab: старт-19/финиш-12

Наиболее серьёзно пострадавшие машины:

ПОВРЕЖДЕНИЯ МАШИНЫTotal)

#02 ZEON42:6421
#9 Stan Marsh:4936
#8 Dj:4095
#98 Johny:3318
#15 Egor Rom:1770
#99 Merang:1619
#46 Рab:643
#3 KAN42:571
#22 Yarr Me:460

Интервью участников гонки.

#84 Frank Bakulov – 1 место.

«То, что у нас прекрасная машина для суперспидвеев я понял ещё на первом этапе, где мог выиграть, но получил нелепый штраф при заезде на последний пит-стоп. В Чикаго я решил уделить повышенное внимание квалификации, так как старт впереди почти гарантирует неучастие в стартовом завале.

Первые круги как обычно проходили на грани фола. Особенно безумствовал #15, я даже закричал по радио "что они делают?! Нельзя так толкаться на суперспидвее". Решил не лезть на рожон и расположился позади пары лидеров. Предсказуемо - #15-й поддел лидера в Т4. Я был внутри и обладал достаточной свободой в выборе траектории, так что без проблем смог взять левее и захватить лидерство.

Позже я обнаружил, что потерять позицию практически невозможно, если закрывать инсайд на входе в повороты. Более того, в практиках я как следует потренировал заезд в питы и понял, что обладаю тут преимуществом. К тому же, если ты едешь впереди, но не рискуешь врезаться в того, кто предпочитает тормозить пораньше. Немного превысил на втором пит-стопе! но успел прилично сбросить, так что средняя скорость оказалась в норме.

В остальном оставалось полагаться на милость круговых. Из неприятных моментов можно выделить только эпизод с новичком #81-м, но, посмотрев повтор, я понял, что моей вины там не было.

Конечно, было жарко в конце, когда приходилось внедряться в группу сражающихся пилотов, но это неизбежный риск, если ты хочешь сохранить лидерство.

Перед началом чемпионата у нас была цель - выиграть одну гонку, и мы рады, что она достигнута так рано. В Чикаго удача была на нашей стороне!»

#96 S. Green (Greencoff) – 5 место.

«Начнем с того, что перед практикой потестить трек почти не получилось, так что он был для меня некоторой загадкой. Но, зайдя на практику, понял, что ничего страшного в этом треке нет, и как раз он очень подходит к клаве, кнопка в пол и не очень сложные повороты, самое то, оставалось только потренировать драфт, который тоже оказался довольно таки не сложным.

Квалифицироваться получилось довольно неплохо 7-е место всё- таки, появились мысли о высоком месте на финише гонки...

И вот поет гимн пендосии, пилоты наготове, старт. Старт как всегда мне не очень хорошо удался пропустил #25, но тут же смог отвоевать позицию, потом еще пару позиций и вот я 5-й, тут мой напарник, едя 2-м стукает лидера в результате чего получается завал, который я чудом на полной скорости проехал.

И вот я еду уже вторым прямо за #84 Frank-ом, уже начали закрадываться мысли о подиуме, но уже скоро надо ехать на дозаправку, с чем у меня, как и со стартом проблемы.

Начав заезжать на пит и тормозить значительно раньше чем надо и двигаясь по питу со средней скоростью на 7-10 миль меньше чем остальные, я довольно много проиграл. Выехал из питов уже за пределами ТОП - 5, а именно 7-м. Так и ехал спокойно в своем ритме до второй дозаправки. Даже получилось по лидировать чуток за счет более позднего питстопа.

В отличие от первого раза на второй питстоп заехал на отлично, но, когда начал трогаться, произошло небольшое столкновение с #01, который пытался заехать после разворота на питлейне (оба друг друга не заметили вовремя), сильно испугался, подумал всё, плакало мое нормальное место, но нет выехал все- таки из питов и даже смог выиграть пару позиций, был уже 5-м. Начиналось самое интересное - последние круги. На одном из них я совершаю ошибку и пропускаю сразу двух пилотов. Но продолжаю бороться и пытаюсь отвоевать свое место обратно. Сначала у меня получилось пройти #31-го за счет драфта от #25-го, затем ехал за #25-м, не мог его пройти, практически смирился с 6-м местом, как он внезапно пропал, оказался дисконнект, а мне неожиданно прилетело 5-е место (спасибо провайдеру #25-го).»

Вот такой для меня была эта замечательная гонка и не менее замечательный финиш на 5-м месте!!!»

#31 Sergei Kirsanov - 6 место.

«Не знаю радоваться ли...

Стартовал из жопы где-то в районе копчика... на финише 6-й.

Блиин... сам себе угробил гонку: пересидел всех до первого питстопа, пролидировав круг заехал в питы и какого-то черта сменил все 4-е покрышки. Пиндыр... выехал 7-м, составил компанию #74 Тику, с ним же преодолел экватор гонки, затем к нам присоединились еще двое... отстали ... и снова Тик и я.

...Вторая дозаправка и затем плотная борьба на финише за 4-6 места. Круговой #61 Сковородкин то ли драфтом помочь хотел, то ли просто весело с нами было.

Всем спасибо за гонку, было здорово! Поздравляю победителя.»

#98 Johny - 8 место.

Гонка для меня закончилась после 7-го круга. Дальше началось доезжалово. Ближе к середине гонки в качестве кругового затесался в группу лидеров.Несколько раз специально пропускал их вперед.Но потом опять нагонял.Правда я особо с ними не боролся, боясь зацепить кого-то.Но драфтом они мне помогли хорошо.В итоге, учитывая также проблемы соперников,к финишу я сумел подняться с 18-й позиции на 8-ю.Так и финишировал.

#25 D. Borisoff – 10 место.

«Стартовал 8-м. Должен был финишировать 5-м. По окончанию заезда, за которым я наблюдал со стороны, оказался 10-м. Коротко, но не ясно…

Начну с того, что к этой гонке я готовился со всей серьёзностью, которую только мог себе позволить. Я совершил три полных проезда дистанции с ботами (243 круга). Один из тренировочных заездов был полностью посвящён езде в драфте. За тем, я шлифовал визиты, в боксы. Отлично понимал, какое можно будет получить преимущество перед теми, кто не сможет в них быстро заезжать и выезжать.

Возможно, вы посчитаете меня чересчур оптимистически настроенным, но я точно знал – в городе Аль Капоне у меня есть шанс бороться за победу.

Старт прошел нормально. Находясь в правом ряду, я хотел, как можно быстрее занять левый. Потеря одной - двух позиции меня не волновала. Главное не оказаться дальше и как можно быстрее перебраться на инсайд.

Далее было упорное соперничество с Trasher, Anti, Menshikov, Andreev, S. ZP. Я то выигрывал 1-2 позиции, то проигрывал. Но в целом, в тот момент гонки, стал понимать, что единственный с кем будет тяжело справиться (если вообще возможно) это #113 Anti, который двигался по треку практически безошибочно и был готов использовать любую даже самую незначительную ошибку со стороны своих соперников.

После 7-го круга наша «стая», преследовала ушедших вперёд лидеров - #84, #96, #27. Нас было больше, и в начале, я надеялся, что совместными усилиями мы сможем их догнать. Но с другой стороны я видел, что каждый работает сам на себя и доверия друг к другу в этой «разношерстной банде», столько же, сколько у овцы к показавшему клыки волку.

Первый питстоп я совершил на 31-м круге. Одновременно со мной там же побывал #229. На трек, я вернулся в полном одиночестве (потому что потратил драгоценные секунды на замену четырех колёс). На 34-м круге удалось сесть на хвост Anti и стать 6-м. Сзади нашу группу замыкал #96 S. Green, которой по моим расчетам, должен был быть, далеко впереди.

То, что #96 оказался сзади, говорило в пользу моей тактики. И признаться в этот момент, я понял, что могу рассчитывать на попадание в топ-5.

Через какое-то время к нам присоединился проигрывающий нам уже круг #01 Driver. До следующего пита было ещё далеко. Цель обогнать #113 Anti я не имел и старался демонстрировать ему свою лояльность, то есть готовность ехать за ним. Только бы не распалась группа! Только бы не теряла скорость и могла соперничать с теми, кто впереди. Вот только в этот момент я не понимал позицию Overdriver-a. У меня складывалось впечатление, что он хотел нашу «дружную бражку» расколоть и, не смотря на то, что проигрывал нам круг, нещадно атаковал шедшего позади меня S. Green-a.

На 41-м круге, нашей компании едва не пришёл конец. Догнав Merang-a, мы принялись обгонять его с разных сторон. Я слева, Anti справа. Бедный Merang, представляю, сколько «страха» ему пришлось натерпеться в этот момент, когда мы его взяли в клещи.

В конце 54-го круга по каким-то своим соображениям Anti решил нас покинуть и заехать в боксы. Я решил остаться на трассе, потому что рассчитывал, что с тремя машинами позади, моя скорость будет быстрее, и уж Anti, я точно в этом случае не проиграю.

Остановку в пит-стопе я рассчитывал произвести на 62-м круге. Начав этот круг, я послал сообщение в чат «Pitting this lap. Pass HIGH». Оказавшись на 2-й прямой и видя, что шедший позади меня #01 Driver не реагирует и по-прежнему висит у меня на заднем бампере, я повторил сообщение. Но все мои попытки привлечь его внимания оказались тщетны. Прилипнув ко мне, он даже не пытался сместиться в сторону. Возможно, будь я более опытен и рассудителен, мне стоило проехать ещё одни круг. Но я, всё же решил не отступать от своей стратегии и, во что бы то ни стало, заехать в пит, на этом круге….

Осознание ошибки пришло слишком поздно. Из-за висевшего на бампере #01, я проскочил начальную точку торможения (был вынужден тормозить плавнее, чем намечал). Судорожная попытка завернуть в боксы, на высокой скорости, едва не закончилась для меня «зажопом» и спином. Когда же я понял, что не вписываюсь в «ворота пит-лейна», мне оставалось только одно - вывернуть руль вправо и вернуться на трек, чтобы пройти ещё один круг. По моим расчетам на этой заминке я потерял около 10-12 секунд. Мой соперник в борьбе за позицию S. Green оказался далеко впереди.

На пит-стопе я сменил только два колеса (думаю так поступали все). Возвратился на трассу 7-м в хреновом настроении и, встретившись с #61 Сковородкиным, двинулся к финишу. Думаю: «Да не так всё и плохо. Всё-таки не один. На пару с #61-м нам легче будет».

Но всё было не так спокойно, как я рассчитывал. Skovorodkin, вместо того, чтобы сидеть в драфте стал со мной бороться и мы естественно стали терять скорость. Нас догнал #31 Kirsanov (как я понимаю, именно его голосом говорят наши споттера).

На 74-м круге мы втроём хоть и ехали кто в лес кто по дрова, но, тем не менее, смогли догнать Anti и Green-a. Неугомонный «Шахтар» всё ещё атаковал, что есть мочи. Но с этого момента, Сковородкин уже «лил воду на мою мельницу» и мешал ехавшему сзади меня #31-му, который находился со мной в круге и являлся мне прямым соперником. В начале 77-го круга S.Green слишком широко выйдя из поворота, открыл мне возможность для атаки, после чего я стал 5-м. Впрочем, моя радость была не долгой. На 80-м круге прервалась связь с сервером и на этом гонка для меня закончилась.

Я разочарован своим результатом, но не проделанной в этот день работай. Эта гонка и подготовка к ней, самый лучший урок, который я получил за последние несколько месяцев. Он пойдёт мне на пользу и, несомненно, сделает меня сильнее.»

#36 E. Dmitriev – 11 место.

«Очень плохо квальнулся, за пределами ТОП-10.

На старте многие начали тормозить. Я решил этим воспользоваться, и буквально на грани фола сделал несколько обгонов, войдя в ТОП-8. В дальнейшем после нескольких атак вошел уже в ТОП-5. Еще немного и подобрался к лидерам на третьем месте, честно говоря, сам не ожидал, но некоторые слишком поздно заходили в Т3, и поэтому их несло наверх, что давало мне возможность пройти их внутри. Но разлад между лидерами, возможно, похерил все мои шансы на победу… Коушен, и я на травке. Пропустил кучу народа. Пришлось ехать в питы, но только под конец гонки понял, что совершил ошибку, на пит нужно было ехать кругов на 5-ть позже.

В общем, проиграл лидерам два круга, финишировал на 11-й позиции.

Гонка не удалась, но все впереди. Самое главное! ФАН! был, а это то, что мне было нужно.

Поздравления победителю!».

#46 Pab – 12 место.

«С точки зрения директора Piston Cup, порадовало уменьшение инцидентов во время гонки, по сравнению с предыдущими этапами явный прогресс.

Гонка с точки зрения гонщика сложилась не очень удачно, хотя я и выбрался из хвоста пелетона, на 10-е место, избежав завалов и перспективы были вроде неплохими перед вторым питстопом, который решил сделать пораньше, что б не толкаться со всеми в питах. Все перечеркнул неудачный заезд в боксы, где меня одарили 30-ю секундами штрафа. Дальше был просто доезд. Приятно удивил #9 Stan Marsh, который почти всю гонку был быстр и корректен. Нашим быстронахам пора призадуматься....»

#22 Yarr Me – 13 место.

«Перед гонкой в Чикаго было желание закрепить результат, достигнутый в Айове и попытаться снова финишировать в топ10. Скорость, показанная в практике, и квалификация на 9-м месте этому должны были только поспособствовать.

Старт прошел нормально, но уже на 4-м круге я допустил досаднейшую ошибку и задел стену слишком широко заходя в порот. Меня отбросило от стены на параллельно идущую машину #74 Тика, затем заспинило и для возвращения в борьбу пришлось пропускать всех преследователей, дабы избежать столкновения.

Дальше, всю оставшуюся часть гонки пытался наверстать упущенное, по возможности следуя в драфте за обходившими меня на круг лидерами. В итоге финиш на 13-м месте.

Учитывая свою ошибку в самом начале гонки, считаю, это хорошим результатом и рад, что кроме меня никто больше не пострадал из-за нее.»

#9 Stan Marsh – 15 место.

«Моя гонка была испорчена еще до того, как вывесили зеленый флаг. После отбытия штрафа стопэнгоу, я потерял два круга. Это вдвойне обидно, ведь машина не была повреждена, и на целой быстрой машине приходилось бороться за места во втором десятке. Всю гонку старался держаться в драфте и мог финишировать на 11-м месте, но за несколько кругов до финиша увидел впереди аварию и решил воспользоваться осторожностью соперников, но к сожалению выбил #98-го и #01-го, за что приношу им свои извинения. В итоге финишировал на том же пятнадцатом месте, с которого стартовал.»

#01 OverDriver – 16 место.

«Происходило то, что, в общем, то и должно было происходить в Piston Cup - откатился в район 20-го места после нелепого врека лидера и непонятно, как там оказавшегося #15.

Но это было только начало - дальше тачки и вылетали мне под колеса, и пытались выехать туда-же в неположенном месте, и делали опасную попытку обгона прямо по апрону, и не убирались туда-же, будучи в аварийном состоянии, и таранили меня на питстопе, и не предупреждали о заезде туда-же, и стояли всю гонку, мешая нормальному заезду на питлейн.»

#99 Merang – 17 место.

«В целом, от гонки остались положительные эмоции. Очень порадовала трасса («тапка в пол»), а в частности возможность драфта (отдельное спасибо PABу). Огорчил эпизод с въездом в боксы, приношу свои извинения #113, #17, #22, теперь буду более серьёзно относиться к кнопкам – «въезд» и «выезд» из питлейна.»

#74 Tik – 21 место.

«На 12-м круге меня выбил #02 ZEON42, но сам же и сошёл. Я откатился в конец пелетона, но ещё был в круге. Потом сука провайдер сделал отключение неплательщиков 1 числа в 00-00. В итоге, я потерял 12-ть или 13-ть кругов. Приехал предпоследним. Больше никто друг друга не выбивал почему-то».


#15 E.Rom - 23 место

«По поводу аварии с #98 знаю, что сам виноват в случившемся. Несколько кругов предлагал себя на внешке чтобы обойти совместно #98, но никто не откликался, а тут показалось, что открылась лазейка, в которую по глупости рискнул нырнуть. Но места было слишком мало и зацепив апрон влетел в задний бампер #98 за что принёс ему свои извинения в обсуждении гонки.»


HG !!! отмечает:


«Лучше не бывает»

#84 Frank Bakulov – получив шанс, распорядился им по уму. Не допускал ошибок и сделал всё от себя зависящее, чтобы одержать победу.

«Сквозь тернии к звёздам»

Dima Andreev и Igor Menshikov за прорыв из задних рядов и попадание в ТОП-3.

«Механики вас благодарят»

#84 Frank Bakulov
#42 Igor Menshikov
#25 Dimon Borisoff

HG !!! отмечает всех тех, кто, не смотря на плотную борьбу на протяжении 81-го круга, сохранил машины в целости и сохранности. Вы подарили своим механикам несколько дней спокойной жизни, которые они могут посвятить своим женам и детям.

«За волю к победе»

#96 Sasha Green

Осуществляя управление машиной с помощью клавиатуры, он заслуживает нашего восхищения!!!

«Недоразумение»

Ошибка #15 E.Rom-a приведшая к столкновению с на тот момент лидером заезда #98 Johny.

Не случись этого инцидента и возможно нас бы ждали ещё более захватывающие дух события. А, так всё решилось уже после первого пит-стопа будущего победителя.