02.11.2011, 21:47
(This post was last modified: 03.11.2011, 12:48 by HOT GRIL !!!.)
Результат квалификации:
1. #20 K. Tarasov: 27.080s.
2. #3 K 42: 27.478
3. #108 G. Polikarpov: 27.641
4. #123 A. Mansurov: 27.688
5. #92 A. Hendrick: 27.719
6. #42 E. Mozgunov: 27.768
7. #25 D. Borisoff: 27.809
8. #5 S. Radivilin: 27.815
9. #18 A. Luzhin: 27.852
10. #24 D. Eniseev: 27.861
11. #7 A. Ershov: 27.902
12. #14 Y. Burdin: 27.974
13. #48 MaxGTX: 28.010
14. #148 D. Hozjainov: 28.086
15. #84 F. Bakulov: 28.095
16. #61 A. Skovorodkin: 28.207
17. #93 R. Belogorodov: 28.223
18. #1 A. Shurikus: 28.340
19. #71 D. Komissarov: 28.537
20. #37 V. Tarasenko: 28.653
21. #54 J. Taylor: 28.965
22. #91 D. Belyayev: 28.995
23. #8 Dj: 29.220
Самым быстрым рейсером на протяжении всех сессий этапа был #20 K. Tarasov (27.134s. в практике и 27.201s. во время Happy Hour). Его быстрое время можно было объяснить удачным стечением обстоятельств, если бы не квалификация, после которой Tarasov оказался быстрее ближайшего соперника на четыре десятых секунды.
Впрочем, в самой гонки удача отвернулась от главного претендента на победу. Преодолев всего 18-ть кругов, на 8 из которых он возглавлял пелатон, #20-й был вынужден сойти с дистанции из-за повреждений машины вызванных столкновением.
В итоге после ряда инцидентов реальные шансы на победу остались только у троих гонщиков: #3,#25,#92.
Остальные подробности гонки вы можете узнать из традиционных пресс-релизов участников гонки.
Результат гонки:
1. #3 K 42: 120 Laps (103 кругов лидирования)
2. #25 D. Borisoff: -1L
3. #92 A. Hendrick: -1L
4. #48 MaxGTX: -1L
5. #84 F. Bakulov: -3L
6. #108 G. Polikarpov: -3L
7. #14 Y. Burdin: -6L
8. #93 R. Belogorodov: -7L
9. #5 S. Radivilin: -8L
10. #18 A. Luzhin: -8L
11. #148 D. Hozjainov: -8L
12. #37 V. Tarasenko: -11L
13. #71 D. Komissarov: -11L
14. #54 J. Taylor: -15L
15. #24 D. Eniseev: -72L /Accident/
16. #8 Dj: -72L 48 0 115 /Retired/
17. #61 A. Skovorodkin: -82L /Retired/
18. #1 A. Shurikus: -86L /Retired/
19. #7 A. Ershov: -101L /Retired/
20. #20 K. Tarasov: -102L /Retired/
21. #123 A. Mansurov: -112L /Retired/
22. #42 E. Mozgunov: -119L /Retired/
23. #91 D. Belyayev: -120L /Retired/
HG!!! Отмечает
В Calder Park Raceway состоялись: возвращение в гонки #18 A. Luzhin-а и дебют новичка WRI INL #54 J. Taylor, который выступал под номером и на той же машине, что ранее принадлежали Cергею Комиссарчику (известному под ником Sinner)
Интервью участников гонки:
#25 D. Borisoff – 2 место
Правильный психологический настрой позволили мне сегодня оказаться там, где я оказался. Для меня это второе место сродни победе.
Ещё за час до гонки находился в раздумьях ехать или нет, этот новый для меня и мало понятный этап. Но после получаса оффлайн я был покорён теми ощущениями, что дарит трек, и был полон сил и энергии принять старт в гонке.
Для меня с самого начало было понятно, от места на стартовой решётки будет зависеть, на какой позиции я завершу первый круг и где буду на финише. Так, что хорошая стартовая позиция подогрела мой охотничий инстинкт.
После первого крупного завала, в лидирующей группе оказалось около пяти машин. Буквально уже со второго-третьего круга на нашем пути стали появляться круговые. Короче карусель завертелось и приходилось быть на чеку.
После 20 кругов в тройке лидеров было только три машины: #3 K42,#92 Hendrick и я #25.
#3 K42 стал понемногу отрываться, а между мной и #92 завязалась схватка за второе место. На первый пит-стоп я заехал на круг ранее, чем этого требовалось, но к этому времени я был впереди #92. О том, что это может отрицательно сказаться в конце гонки и вынудить меня пойти не два, а три пит-стопа понял, когда кругом позже на пит-лейне появился лидер гонки #3. Если он так поступил, то не спроста, подумал я, и выехал на трассу, уже зная, как я смогу минимизировать возможную потерю ( о чём я расскажу позже)
Вторая треть гонки, как впрочем, и третья заключительная её часть, представляли из себя непрерывную борьбу с круговыми и лавирование между попавшими в аварии машинами.
#92 был в диапазоне 5-12 секунд позади, то приближаясь, то чуть отставая. Но меня скорее волновал не он, а постоянно сверлившая мой мозг мысль, не попасть бы мне в аварию с кем-то из тех, кто попадался мне на пути.
В конце концов, этот момент наступил. Примерно в середине дистанции, кто-то из рейсеров потеряв управление при заезде в пит в повороте выскочил с апрона обратно на трек. В этот момент, я как раз обходил очередного неуступчивого кругового (который замечу, мог поднять ногу с педали газа ещё на прямой, а не входить в поворот бок о бок со мной) и был зажат двумя машинами. В этой ситуации мой инстинкт подсказал мне только одно верное решение - избегать столкновения с тем, кого я вижу. Я видел машину слева от себя и по этому рванул баранку вправо. Судя по озабоченному голосу споттера, позади меня произошёл завал. Сам я тоже чиркнул по отбойнику, но прямолинейное движение сохранил.
Второй пит-стоп я провёл без приключений, оттянув его до тех пор, пока датчик не показал «1». Машина была немного повреждена, но ремонт я делать отказался. Эти бездельники механики могли возиться секунд десять, а такого разрыва у меня с #92-м не было.
Оказавшись снова на трассе, я сосредоточился на главной задаче – остаться в живых и ещё на том, чтобы пропустить на круг лидера гонки #3 K42. Проигрывая ему круг, я мог быть уверен, что мне хватит горючего. Не задолго до финиша, #3 обошёл меня на круг, а сам я после этого сбавил скорость, чтобы сэкономить хотя бы пару капель горючего. #92 стал ко мне приближаться, но сократить разрыв до расстояния атаки он уже не успел. Я пересёк финиш вторым и машина заглохла.
Если представить, что K42 раскусил мой замысел и не стал бы меня обгонять, а выпустил бы вперёд своего напарника #92 Хендрика, то я бы вероятно, не смог, скорее всего, остаться вторым. Впрочем, насколько бы они не были опытны и умелы, провести такие расчеты им было бы слишком сложно.
#92 A. Hendrick – 3 место
Неплохая гонка. Стартовал 5-м, избежал завалов, боролся с #25. После первого пита проигрывал ему 6 секунд, потихоньку отыгрывался, но не смог увернуться от #18, которого крутило в Т1-Т2. Я думал что после такого удара двигатель сдохнет, но он всё-таки дотянул до финиша и даже не получил очень серьёзных повреждений, разве что потерял в темпе 2-3 десятые на круге. Под конец гонки меня очень быстро стал настигать #48, тем более что индикатор F3 постоянно перескакивал со "Splash" на "None". На финише нас разделило 3,5 секунды вместо 8 за 10 кругов до финиша. Очень рад финишу на 3 позиции - это должно поправить мои дела в чемпионате.
Ну и как всегда отличились те, кто пропускал на круг - адекватных пропусков было всего 4-5 за всю гонку.
#48 MaxGTX – 4 место
Стартовал со своего любимого диапазона мест - примерно середина пелетона . На прогревочном "полукруге" при выходе из Т4 спинится #7 освобождая тем самым мне место подразогнаться. Удачно среагировав на "грин", довольно таки смелым манёвром, обхожу по внутренней части несколько оппонентов, после чего прямо передо мной сталкиваются #42 и #123. Но не успевают сползти окончально на инсайд, благодаря чему я без особых усилий миную традиционный завал первого круга и выхожу на 6-е место. Спустя несколько быстрых кругов постепенно осознаю, что не прав, и резко сбрасываю темп, понимая, что резина катастрофически быстро уходит. Где-то на 34 круге правая передняя износилась до красна. Но рискуя не добраться до финиша, я всё равно прошёл на ней ещё 4 круга до первого пит-стопа. Далее всю гонку следил только за износом и обгоняющими меня более быстрыми машинами, которым было похер на резину. К концу гонки оказался 5-м позади #108. Смог пройти его на трассе, но как выяснилось у него был ещё один запланированный пит-стоп, после чего моё внимание переключилось на Хендрика, идущего в 13 секундах впереди. Я надеялся по ходу последней части гонки что он уже потрепал покрышки, а я сохранил их "зелёными" вплоть до 105-го круга, и даже на изношенных покрышках на последних кругах отыгрывал чуть ли не по полсекунды. Но, увы, так и не догнал, в итоге третий раз подряд ТОП-5, в общем полностью доволен собой
#108 G. Polikarpov – 6 место
Гоночка суперская... но моя тактика пит-стопов, меня ж и подвела... 6-е место... это мой рекорд в Piston.
#148 D. Hozjainov – 11 место
В общем гонка для меня сложилась не плохо, только вот с тактикой пит-стопов ошибся, именно по этому упустил шанс попасть в топ-10 впервые за 5 этапов. До пиитов ехал 8-м, выехал от туда 11-м, и вот, догонял #18 го вроде( он 10-м шёл), но буквально круга или пару точно не хватило его обогнать и попасть в топ-10.
#71 D. Komissarov – 13 место
В своей первой гонке немного волновался, были ошибки, внешнюю стенку задевал немножко но в целом считаю, что дебют удался. До финиша я доехал, заняв 13-е место и попав за гонку два раза в десятку. Мог приехать двенадцатым, но перед самым финишем отвлекся на ерунду и меня развернуло.
#24 D. Eniseev – 15 место
#8 DJ-й, ну что я тебе такого сделал, что ты меня в гонке всё время убивал и преследовал????..... Гонка ужас, я видел впереди начинался завал, я сбавил, проход начал сужаться, я тёрся о бортик и вдруг мне в бочину удар, машина подпрыгивает и капут мотору.... Заехал на пит, стоял 1 минуту, выехал, ехал медленно, мне встретился #8, как пьяный вилял, носило его, неаккуратно меня обгонял и наконец заблокировал мне проход, я в него впилился, и жопа мотору.......
#8 Dj – 16 место
Извиняюсь перед всеми, кому испортил гонку. После такого заезда хочется бросить нахер симракинг. Регулярно стал косипорить, за что мне стыдно. В сегодняшней гонке резина уходила после десятка кругов и я становился «коровой на льду». Надо было выходить до того, как убил #24-го. Извини, ради Бога. Ничего личного. Свое участие в гонках пересмотрю.
#61 A. Skovorodkin – 17 место
Удачно объехав первый бигван - решил "вот оно - счастье". Но не тут то было - за пару кругов 2 аварии и резина к 10-му кругу на переднем правом, а к 15-му на 3 колесах была желтой. худо-бедно дотошнил до 32 круга, когда споттер с радостью сообщил, что ппц переднему правому колесу, проехав еще 2 круга, понял, что еще немного и уже никто никуда не едет. посетив боксы и в ближайшем окружении не заметив никого, с кем можно было побороться за позицию, решил хоть похотлапить немного. Тут ппц и подкрался.
#20 K. Tarasov – 20 место
«Спасибо» тем кто устроил прямо перед мной завал, уровень Пистона ниже плинтуса, очень жаль.
#123 A. Mansurov – 21 место
Хочу принести извинения за биг-ван на первом же круге - с двух сторон оказались #92 и #42, получился тривайд. При подъезде к Т1 увидел, что #92 начал на меня смещение и инстинктивно поехал от него в сторону, поддев #42. Далее уже просто не успел оттормозиться перед идущим юзом 42-ым, добавил ему еще немного и усугубил ситуацию, дальше уже бигван. Вину признаю, накосячил сильно.
1. #20 K. Tarasov: 27.080s.
2. #3 K 42: 27.478
3. #108 G. Polikarpov: 27.641
4. #123 A. Mansurov: 27.688
5. #92 A. Hendrick: 27.719
6. #42 E. Mozgunov: 27.768
7. #25 D. Borisoff: 27.809
8. #5 S. Radivilin: 27.815
9. #18 A. Luzhin: 27.852
10. #24 D. Eniseev: 27.861
11. #7 A. Ershov: 27.902
12. #14 Y. Burdin: 27.974
13. #48 MaxGTX: 28.010
14. #148 D. Hozjainov: 28.086
15. #84 F. Bakulov: 28.095
16. #61 A. Skovorodkin: 28.207
17. #93 R. Belogorodov: 28.223
18. #1 A. Shurikus: 28.340
19. #71 D. Komissarov: 28.537
20. #37 V. Tarasenko: 28.653
21. #54 J. Taylor: 28.965
22. #91 D. Belyayev: 28.995
23. #8 Dj: 29.220
Самым быстрым рейсером на протяжении всех сессий этапа был #20 K. Tarasov (27.134s. в практике и 27.201s. во время Happy Hour). Его быстрое время можно было объяснить удачным стечением обстоятельств, если бы не квалификация, после которой Tarasov оказался быстрее ближайшего соперника на четыре десятых секунды.
Впрочем, в самой гонки удача отвернулась от главного претендента на победу. Преодолев всего 18-ть кругов, на 8 из которых он возглавлял пелатон, #20-й был вынужден сойти с дистанции из-за повреждений машины вызванных столкновением.
В итоге после ряда инцидентов реальные шансы на победу остались только у троих гонщиков: #3,#25,#92.
Остальные подробности гонки вы можете узнать из традиционных пресс-релизов участников гонки.
Результат гонки:
1. #3 K 42: 120 Laps (103 кругов лидирования)
2. #25 D. Borisoff: -1L
3. #92 A. Hendrick: -1L
4. #48 MaxGTX: -1L
5. #84 F. Bakulov: -3L
6. #108 G. Polikarpov: -3L
7. #14 Y. Burdin: -6L
8. #93 R. Belogorodov: -7L
9. #5 S. Radivilin: -8L
10. #18 A. Luzhin: -8L
11. #148 D. Hozjainov: -8L
12. #37 V. Tarasenko: -11L
13. #71 D. Komissarov: -11L
14. #54 J. Taylor: -15L
15. #24 D. Eniseev: -72L /Accident/
16. #8 Dj: -72L 48 0 115 /Retired/
17. #61 A. Skovorodkin: -82L /Retired/
18. #1 A. Shurikus: -86L /Retired/
19. #7 A. Ershov: -101L /Retired/
20. #20 K. Tarasov: -102L /Retired/
21. #123 A. Mansurov: -112L /Retired/
22. #42 E. Mozgunov: -119L /Retired/
23. #91 D. Belyayev: -120L /Retired/
HG!!! Отмечает
В Calder Park Raceway состоялись: возвращение в гонки #18 A. Luzhin-а и дебют новичка WRI INL #54 J. Taylor, который выступал под номером и на той же машине, что ранее принадлежали Cергею Комиссарчику (известному под ником Sinner)
Интервью участников гонки:
#25 D. Borisoff – 2 место
Правильный психологический настрой позволили мне сегодня оказаться там, где я оказался. Для меня это второе место сродни победе.
Ещё за час до гонки находился в раздумьях ехать или нет, этот новый для меня и мало понятный этап. Но после получаса оффлайн я был покорён теми ощущениями, что дарит трек, и был полон сил и энергии принять старт в гонке.
Для меня с самого начало было понятно, от места на стартовой решётки будет зависеть, на какой позиции я завершу первый круг и где буду на финише. Так, что хорошая стартовая позиция подогрела мой охотничий инстинкт.
После первого крупного завала, в лидирующей группе оказалось около пяти машин. Буквально уже со второго-третьего круга на нашем пути стали появляться круговые. Короче карусель завертелось и приходилось быть на чеку.
После 20 кругов в тройке лидеров было только три машины: #3 K42,#92 Hendrick и я #25.
#3 K42 стал понемногу отрываться, а между мной и #92 завязалась схватка за второе место. На первый пит-стоп я заехал на круг ранее, чем этого требовалось, но к этому времени я был впереди #92. О том, что это может отрицательно сказаться в конце гонки и вынудить меня пойти не два, а три пит-стопа понял, когда кругом позже на пит-лейне появился лидер гонки #3. Если он так поступил, то не спроста, подумал я, и выехал на трассу, уже зная, как я смогу минимизировать возможную потерю ( о чём я расскажу позже)
Вторая треть гонки, как впрочем, и третья заключительная её часть, представляли из себя непрерывную борьбу с круговыми и лавирование между попавшими в аварии машинами.
#92 был в диапазоне 5-12 секунд позади, то приближаясь, то чуть отставая. Но меня скорее волновал не он, а постоянно сверлившая мой мозг мысль, не попасть бы мне в аварию с кем-то из тех, кто попадался мне на пути.
В конце концов, этот момент наступил. Примерно в середине дистанции, кто-то из рейсеров потеряв управление при заезде в пит в повороте выскочил с апрона обратно на трек. В этот момент, я как раз обходил очередного неуступчивого кругового (который замечу, мог поднять ногу с педали газа ещё на прямой, а не входить в поворот бок о бок со мной) и был зажат двумя машинами. В этой ситуации мой инстинкт подсказал мне только одно верное решение - избегать столкновения с тем, кого я вижу. Я видел машину слева от себя и по этому рванул баранку вправо. Судя по озабоченному голосу споттера, позади меня произошёл завал. Сам я тоже чиркнул по отбойнику, но прямолинейное движение сохранил.
Второй пит-стоп я провёл без приключений, оттянув его до тех пор, пока датчик не показал «1». Машина была немного повреждена, но ремонт я делать отказался. Эти бездельники механики могли возиться секунд десять, а такого разрыва у меня с #92-м не было.
Оказавшись снова на трассе, я сосредоточился на главной задаче – остаться в живых и ещё на том, чтобы пропустить на круг лидера гонки #3 K42. Проигрывая ему круг, я мог быть уверен, что мне хватит горючего. Не задолго до финиша, #3 обошёл меня на круг, а сам я после этого сбавил скорость, чтобы сэкономить хотя бы пару капель горючего. #92 стал ко мне приближаться, но сократить разрыв до расстояния атаки он уже не успел. Я пересёк финиш вторым и машина заглохла.
Если представить, что K42 раскусил мой замысел и не стал бы меня обгонять, а выпустил бы вперёд своего напарника #92 Хендрика, то я бы вероятно, не смог, скорее всего, остаться вторым. Впрочем, насколько бы они не были опытны и умелы, провести такие расчеты им было бы слишком сложно.
#92 A. Hendrick – 3 место
Неплохая гонка. Стартовал 5-м, избежал завалов, боролся с #25. После первого пита проигрывал ему 6 секунд, потихоньку отыгрывался, но не смог увернуться от #18, которого крутило в Т1-Т2. Я думал что после такого удара двигатель сдохнет, но он всё-таки дотянул до финиша и даже не получил очень серьёзных повреждений, разве что потерял в темпе 2-3 десятые на круге. Под конец гонки меня очень быстро стал настигать #48, тем более что индикатор F3 постоянно перескакивал со "Splash" на "None". На финише нас разделило 3,5 секунды вместо 8 за 10 кругов до финиша. Очень рад финишу на 3 позиции - это должно поправить мои дела в чемпионате.
Ну и как всегда отличились те, кто пропускал на круг - адекватных пропусков было всего 4-5 за всю гонку.
#48 MaxGTX – 4 место
Стартовал со своего любимого диапазона мест - примерно середина пелетона . На прогревочном "полукруге" при выходе из Т4 спинится #7 освобождая тем самым мне место подразогнаться. Удачно среагировав на "грин", довольно таки смелым манёвром, обхожу по внутренней части несколько оппонентов, после чего прямо передо мной сталкиваются #42 и #123. Но не успевают сползти окончально на инсайд, благодаря чему я без особых усилий миную традиционный завал первого круга и выхожу на 6-е место. Спустя несколько быстрых кругов постепенно осознаю, что не прав, и резко сбрасываю темп, понимая, что резина катастрофически быстро уходит. Где-то на 34 круге правая передняя износилась до красна. Но рискуя не добраться до финиша, я всё равно прошёл на ней ещё 4 круга до первого пит-стопа. Далее всю гонку следил только за износом и обгоняющими меня более быстрыми машинами, которым было похер на резину. К концу гонки оказался 5-м позади #108. Смог пройти его на трассе, но как выяснилось у него был ещё один запланированный пит-стоп, после чего моё внимание переключилось на Хендрика, идущего в 13 секундах впереди. Я надеялся по ходу последней части гонки что он уже потрепал покрышки, а я сохранил их "зелёными" вплоть до 105-го круга, и даже на изношенных покрышках на последних кругах отыгрывал чуть ли не по полсекунды. Но, увы, так и не догнал, в итоге третий раз подряд ТОП-5, в общем полностью доволен собой
#108 G. Polikarpov – 6 место
Гоночка суперская... но моя тактика пит-стопов, меня ж и подвела... 6-е место... это мой рекорд в Piston.
#148 D. Hozjainov – 11 место
В общем гонка для меня сложилась не плохо, только вот с тактикой пит-стопов ошибся, именно по этому упустил шанс попасть в топ-10 впервые за 5 этапов. До пиитов ехал 8-м, выехал от туда 11-м, и вот, догонял #18 го вроде( он 10-м шёл), но буквально круга или пару точно не хватило его обогнать и попасть в топ-10.
#71 D. Komissarov – 13 место
В своей первой гонке немного волновался, были ошибки, внешнюю стенку задевал немножко но в целом считаю, что дебют удался. До финиша я доехал, заняв 13-е место и попав за гонку два раза в десятку. Мог приехать двенадцатым, но перед самым финишем отвлекся на ерунду и меня развернуло.
#24 D. Eniseev – 15 место
#8 DJ-й, ну что я тебе такого сделал, что ты меня в гонке всё время убивал и преследовал????..... Гонка ужас, я видел впереди начинался завал, я сбавил, проход начал сужаться, я тёрся о бортик и вдруг мне в бочину удар, машина подпрыгивает и капут мотору.... Заехал на пит, стоял 1 минуту, выехал, ехал медленно, мне встретился #8, как пьяный вилял, носило его, неаккуратно меня обгонял и наконец заблокировал мне проход, я в него впилился, и жопа мотору.......
#8 Dj – 16 место
Извиняюсь перед всеми, кому испортил гонку. После такого заезда хочется бросить нахер симракинг. Регулярно стал косипорить, за что мне стыдно. В сегодняшней гонке резина уходила после десятка кругов и я становился «коровой на льду». Надо было выходить до того, как убил #24-го. Извини, ради Бога. Ничего личного. Свое участие в гонках пересмотрю.
#61 A. Skovorodkin – 17 место
Удачно объехав первый бигван - решил "вот оно - счастье". Но не тут то было - за пару кругов 2 аварии и резина к 10-му кругу на переднем правом, а к 15-му на 3 колесах была желтой. худо-бедно дотошнил до 32 круга, когда споттер с радостью сообщил, что ппц переднему правому колесу, проехав еще 2 круга, понял, что еще немного и уже никто никуда не едет. посетив боксы и в ближайшем окружении не заметив никого, с кем можно было побороться за позицию, решил хоть похотлапить немного. Тут ппц и подкрался.
#20 K. Tarasov – 20 место
«Спасибо» тем кто устроил прямо перед мной завал, уровень Пистона ниже плинтуса, очень жаль.
#123 A. Mansurov – 21 место
Хочу принести извинения за биг-ван на первом же круге - с двух сторон оказались #92 и #42, получился тривайд. При подъезде к Т1 увидел, что #92 начал на меня смещение и инстинктивно поехал от него в сторону, поддев #42. Далее уже просто не успел оттормозиться перед идущим юзом 42-ым, добавил ему еще немного и усугубил ситуацию, дальше уже бигван. Вину признаю, накосячил сильно.