16.12.2011, 18:06
Результат квалификации:
1. #42 E Mozgunov: 49.938
2. #3 K 42: 49.940
3. #51 G Polikarpov: 49.986
4. #20 K Tarasov: 50.031
5. #93 R Belogorodov: 50.039
6. #74 S Rebrov: 50.048
7. #11 D Hozjainov: 50.048
8. #5 S Radivilin: 50.057
9. #14 Y Burdin: 50.061
10. #92 A Hendrick: 50.077
11. #48 MaxGTX: 50.087
12. #24 D Eniseev: 50.102
13. #6 V Bud'ko: 50.102
14. #61 A Skovorodkin: 50.109
15. #123 A Mansurov: 50.116
16. #7 A Ershov: 50.140
17. #84 F Bakulov: 50.143
18. #37 V Tarasenko: 50.154
19. #02 R Mamedov: 50.188
20. #99 A Pab: 50.389
21. #25 D Borisoff:
К 42-му кругу, отцепив всех преследователей, во главе пелатона находились #20 Tarasov и #24 Eniseev. Несколькими кругами позже к ним сумел присоединиться напарник одного из лидеров #48 MaxGTX. На 56 круге, объединив усилия, им удалось обойти #20-го, который в свою очередь на последнем круге предпринял контратакующие действия, но вернуть себе лидерство не сумел.
Результат гонки:
1. #24 D Eniseev: 60 Laps
2. #20 K Tarasov: -0.13
3. #42 E Mozgunov: -35.59
4. #3 K 42: -35.77
5. #51 G Polikarpov: -37.99
6. #93 R Belogorodov: -38.49
7. #25 D Borisoff: -1L
8. #6 V Bud'ko: -1L
9. #48 MaxGTX: -2L
10. #123 A Mansurov: -2L
11. #61 A Skovorodkin: -2L
12. #14 Y Burdin: -2L
13. #5 S Radivilin: -3L
14. #74 S Rebrov: -3L
15. #02 R Mamedov: -7L
16. #99 A Pab: -8L
17. #37 V Tarasenko: -10L
18. #92 A Hendrick: -20L /DQ/
19. #11 D Hozjainov: -40L /No Fuel/
20. #84 F Bakulov: -57L /Retired/
21 #7 A Ershov: -59L /Retired/
Интервью участников гонки:
#24 D Eniseev – 1 место.
Квалификация на 12-ом месте. Боялся стартовать, но всё прошло благополучно. Ехал нормально, вдруг в наш ряд втиснулся круговой #74 и не давал себя обойти. Через некоторое кол-во кругов произошёл контакт между #93 и #74, Белогородов стал ловить машину, я стал тормозить, сзади не успел среагировать #14, авария.
Далее на прямой #74 замедляется и я его цепляю... Поехал на питы за #42 Мозгуновым. Выехал 3-м, но по всей видимости он получил black flack и поехал ещё раз в пит. Я второй, Тарасов третий, сзади #48, за пять кругов до финиша мой напарник помог мне обойти #20 Тарасова (очень благодарен), ПОБЕДА!!!!
p.s. Давно хотел победить в Дайтоне, да и вообще победить. Мне это удалось! От радости аж сердце покалывать стало!!! Незабываемо... Спасибо всем!!!
#25 D Borisoff – 7 место
Стартуя с последнего места, я не мог рассчитывать на высокий результат. Мало того, что есть риск оказаться в завале, так ещё существует большая вероятность отстать от тех, кто этот самый завал проскочит не тормозя.
Первая ожидаемая неприятность меня миновала. Каким-то невероятным образом мне удалось объехать организованный #74 и #61 завал в конце первого круга. Однако, драфт был потерян безвозвратно и через какое-то время меня нагнали сначала, те кто оказался позади, а за тем уже и лидеры.
Каждый раз во время пит-стопов мне удавалось выигрывать 1-2 позиции. Кто-то сталкивался, кто-то вероятно ошибался. Выпало мне счастье, и проехать в группе лидеров между 1 и 2 питстопом.
Решающий момент схватки за 7-е место наступил, тогда когда меня нагнала группа круговых, которую возглавлял мой постоянный соперник на протяжении почти всей дистанции #123-й. Он единственный был со мной в круге, и мне очень повезло, уцепиться за него, а не остаться глотать пыль позади нагнавших меня рейсеров.
Обгонять своего главного соперника я не торопился, но за 10-ть кругов до финиша решил испытать свою удачу понадеявшись, что меня поддержит решавший свои собственные задачи внутри группы #61. На выходе из виража, я обозначил, что собираюсь обогнать #123-го по внешке, а когда он попытался меня не много заблокировать на прямой, я резко перестроился обратно к апрону. Стоит отметить, манёвр с моей стороны был рискованный, потому что шедший позади меня #61-й мог меня при этом задеть, но обошлось.
Тем временем, лишившись драфта, #123 пропустил сразу четыре машины и вероятно в этот момент был очень зол не только на меня, но и всех, кто проезжал мимо него. Представляю, как он был разочарован. Немногим позже пытаясь вернуть себе место поближе ко мне, он в итоге, столкнулся с машиной #14. Так, что оставшиеся круги я был озабочен тем, чтобы помочь #61 удержать его позицию.
#6 V Bud'ko – 8 место
Не смотря на 1 аварию которую я не смог избежать, двигатель не пострадал, да и вообще машина катила на положенной ей скорости. Во второй аварии поучаствовал косвенно, сейв газ/тормаз, немного стёр покрышки, но в Тоне это ерунда. Работая до первого пита в группе с #48,нагонял потихоньку отстающих. #48 спасибо за корректную работу. после 1 пита набралась не маленькая группа, во главе #3,я,#48. так же всё было идеально.
После 2 пита, был уже 8-м,стартовав 13-м, и побывав в 2-х авариях, 8-место было отличным результатом.
Порадовал финиш... Чья то синенькая машинка, изящно расположившись по середине трека, стало хорошим довершением гонки и финишем задом на перёд.
#48 MaxGTX – 9 место
Стартовал как всегда из середины пелетона, к 9-му кругу ехал последним в основной группе, которая насчитывала более десяти машин, как тут впереди сталкиваются около 5 машин перегораживая всю трассу. Что бы избежать завала пришлось оттормаживаться до 105 миль в час. Увернувшись, вышел на 8-е место и ехал в драфте с #6. После первого пита к нам присоединились #3 и #74, перед вторым питом наша группа насчитывала уже 8 машин. При заезде в питы я ошибся на торможении и влетел туда первым, не успев погасить скорость. Подъезжая к своей бригаде механиков, как только я начал поворачивать влево, тут же перед мной начал выруливать после остановки #123, чтобы избежать столкновения пришлось ударить по тормозам и вывернуть вправо, и тут же сзади приехал в меня #74 и ещё несколько машин не смогли вовремя остановиться. После этого инцидента, заехал на пит ещё раз для отбытия штрафа и дозаправки и вернулся на трассу за пределами ТОП-10, но сразу позади двух лидеров и естественно не мог не в мешаться в их борьбу поддержав тиммейта. Был очень удивлен, когда финишировал на 9-й позиции.
#123 A Mansurov – 10 место
Гонка прошла неплохо, хотя могла быть отличной.
В завале на первом круге не хватило совсем чуть-чуть, чтобы остаться невредимым и уехать дальше. Скользящий боком #74 после удара об стену, начинает смещаться влево и буквально цепляет пару последних сантиметров моей машины, повезло, что не ударился ни обо что во время этой аварии, машина была почти в идеальном состоянии.
Так, к середине дистанции я уже добрался до топ-10, а будучи 8-м получаю варп контакт от #14, разбиваю машину почти в хлам и за круг до финиша пропускаю #48 и еще кого-то, шедших в драфте быстрой машины.
Итог - я десятый, в связи с событиями этой гонки считаю, что неплохо.
#92 A Hendrick – 18 место
Шёл на уверенный топ-10, но из-за свалки в питах проморгал пит-столл и мне дали DQ. Если бы я планировал фулл-тайм то сильно расстроился бы, а так - получил много удовольствия, как зритель.
1. #42 E Mozgunov: 49.938
2. #3 K 42: 49.940
3. #51 G Polikarpov: 49.986
4. #20 K Tarasov: 50.031
5. #93 R Belogorodov: 50.039
6. #74 S Rebrov: 50.048
7. #11 D Hozjainov: 50.048
8. #5 S Radivilin: 50.057
9. #14 Y Burdin: 50.061
10. #92 A Hendrick: 50.077
11. #48 MaxGTX: 50.087
12. #24 D Eniseev: 50.102
13. #6 V Bud'ko: 50.102
14. #61 A Skovorodkin: 50.109
15. #123 A Mansurov: 50.116
16. #7 A Ershov: 50.140
17. #84 F Bakulov: 50.143
18. #37 V Tarasenko: 50.154
19. #02 R Mamedov: 50.188
20. #99 A Pab: 50.389
21. #25 D Borisoff:
К 42-му кругу, отцепив всех преследователей, во главе пелатона находились #20 Tarasov и #24 Eniseev. Несколькими кругами позже к ним сумел присоединиться напарник одного из лидеров #48 MaxGTX. На 56 круге, объединив усилия, им удалось обойти #20-го, который в свою очередь на последнем круге предпринял контратакующие действия, но вернуть себе лидерство не сумел.
Результат гонки:
1. #24 D Eniseev: 60 Laps
2. #20 K Tarasov: -0.13
3. #42 E Mozgunov: -35.59
4. #3 K 42: -35.77
5. #51 G Polikarpov: -37.99
6. #93 R Belogorodov: -38.49
7. #25 D Borisoff: -1L
8. #6 V Bud'ko: -1L
9. #48 MaxGTX: -2L
10. #123 A Mansurov: -2L
11. #61 A Skovorodkin: -2L
12. #14 Y Burdin: -2L
13. #5 S Radivilin: -3L
14. #74 S Rebrov: -3L
15. #02 R Mamedov: -7L
16. #99 A Pab: -8L
17. #37 V Tarasenko: -10L
18. #92 A Hendrick: -20L /DQ/
19. #11 D Hozjainov: -40L /No Fuel/
20. #84 F Bakulov: -57L /Retired/
21 #7 A Ershov: -59L /Retired/
Интервью участников гонки:
#24 D Eniseev – 1 место.
Квалификация на 12-ом месте. Боялся стартовать, но всё прошло благополучно. Ехал нормально, вдруг в наш ряд втиснулся круговой #74 и не давал себя обойти. Через некоторое кол-во кругов произошёл контакт между #93 и #74, Белогородов стал ловить машину, я стал тормозить, сзади не успел среагировать #14, авария.
Далее на прямой #74 замедляется и я его цепляю... Поехал на питы за #42 Мозгуновым. Выехал 3-м, но по всей видимости он получил black flack и поехал ещё раз в пит. Я второй, Тарасов третий, сзади #48, за пять кругов до финиша мой напарник помог мне обойти #20 Тарасова (очень благодарен), ПОБЕДА!!!!
p.s. Давно хотел победить в Дайтоне, да и вообще победить. Мне это удалось! От радости аж сердце покалывать стало!!! Незабываемо... Спасибо всем!!!
#25 D Borisoff – 7 место
Стартуя с последнего места, я не мог рассчитывать на высокий результат. Мало того, что есть риск оказаться в завале, так ещё существует большая вероятность отстать от тех, кто этот самый завал проскочит не тормозя.
Первая ожидаемая неприятность меня миновала. Каким-то невероятным образом мне удалось объехать организованный #74 и #61 завал в конце первого круга. Однако, драфт был потерян безвозвратно и через какое-то время меня нагнали сначала, те кто оказался позади, а за тем уже и лидеры.
Каждый раз во время пит-стопов мне удавалось выигрывать 1-2 позиции. Кто-то сталкивался, кто-то вероятно ошибался. Выпало мне счастье, и проехать в группе лидеров между 1 и 2 питстопом.
Решающий момент схватки за 7-е место наступил, тогда когда меня нагнала группа круговых, которую возглавлял мой постоянный соперник на протяжении почти всей дистанции #123-й. Он единственный был со мной в круге, и мне очень повезло, уцепиться за него, а не остаться глотать пыль позади нагнавших меня рейсеров.
Обгонять своего главного соперника я не торопился, но за 10-ть кругов до финиша решил испытать свою удачу понадеявшись, что меня поддержит решавший свои собственные задачи внутри группы #61. На выходе из виража, я обозначил, что собираюсь обогнать #123-го по внешке, а когда он попытался меня не много заблокировать на прямой, я резко перестроился обратно к апрону. Стоит отметить, манёвр с моей стороны был рискованный, потому что шедший позади меня #61-й мог меня при этом задеть, но обошлось.
Тем временем, лишившись драфта, #123 пропустил сразу четыре машины и вероятно в этот момент был очень зол не только на меня, но и всех, кто проезжал мимо него. Представляю, как он был разочарован. Немногим позже пытаясь вернуть себе место поближе ко мне, он в итоге, столкнулся с машиной #14. Так, что оставшиеся круги я был озабочен тем, чтобы помочь #61 удержать его позицию.
#6 V Bud'ko – 8 место
Не смотря на 1 аварию которую я не смог избежать, двигатель не пострадал, да и вообще машина катила на положенной ей скорости. Во второй аварии поучаствовал косвенно, сейв газ/тормаз, немного стёр покрышки, но в Тоне это ерунда. Работая до первого пита в группе с #48,нагонял потихоньку отстающих. #48 спасибо за корректную работу. после 1 пита набралась не маленькая группа, во главе #3,я,#48. так же всё было идеально.
После 2 пита, был уже 8-м,стартовав 13-м, и побывав в 2-х авариях, 8-место было отличным результатом.
Порадовал финиш... Чья то синенькая машинка, изящно расположившись по середине трека, стало хорошим довершением гонки и финишем задом на перёд.
#48 MaxGTX – 9 место
Стартовал как всегда из середины пелетона, к 9-му кругу ехал последним в основной группе, которая насчитывала более десяти машин, как тут впереди сталкиваются около 5 машин перегораживая всю трассу. Что бы избежать завала пришлось оттормаживаться до 105 миль в час. Увернувшись, вышел на 8-е место и ехал в драфте с #6. После первого пита к нам присоединились #3 и #74, перед вторым питом наша группа насчитывала уже 8 машин. При заезде в питы я ошибся на торможении и влетел туда первым, не успев погасить скорость. Подъезжая к своей бригаде механиков, как только я начал поворачивать влево, тут же перед мной начал выруливать после остановки #123, чтобы избежать столкновения пришлось ударить по тормозам и вывернуть вправо, и тут же сзади приехал в меня #74 и ещё несколько машин не смогли вовремя остановиться. После этого инцидента, заехал на пит ещё раз для отбытия штрафа и дозаправки и вернулся на трассу за пределами ТОП-10, но сразу позади двух лидеров и естественно не мог не в мешаться в их борьбу поддержав тиммейта. Был очень удивлен, когда финишировал на 9-й позиции.
#123 A Mansurov – 10 место
Гонка прошла неплохо, хотя могла быть отличной.
В завале на первом круге не хватило совсем чуть-чуть, чтобы остаться невредимым и уехать дальше. Скользящий боком #74 после удара об стену, начинает смещаться влево и буквально цепляет пару последних сантиметров моей машины, повезло, что не ударился ни обо что во время этой аварии, машина была почти в идеальном состоянии.
Так, к середине дистанции я уже добрался до топ-10, а будучи 8-м получаю варп контакт от #14, разбиваю машину почти в хлам и за круг до финиша пропускаю #48 и еще кого-то, шедших в драфте быстрой машины.
Итог - я десятый, в связи с событиями этой гонки считаю, что неплохо.
#92 A Hendrick – 18 место
Шёл на уверенный топ-10, но из-за свалки в питах проморгал пит-столл и мне дали DQ. Если бы я планировал фулл-тайм то сильно расстроился бы, а так - получил много удовольствия, как зритель.