Перед сезоном: Обсуждение

[Aleksey Petrovsky]

Ребята, объясните ламеру, что такое "перегазовки?", и для чего они используются

Основная трудность с этим модом поначалу была в сносе заднего моста на торможении при переключении передач вниз, особенно на 1 и 2. Как ты с этим будешь справляться выбор за тобой. Если такой проблемы у тебя нет, то и париться не стоит. Извини, что не ответил на твой вопрос конкретно, по перегазавкам уже были ответы, может кто пользуется этим активно еще пояснит

[Ligier]

Дык на предыдущей страницы много на эту тему размусолили

[NK_]

"перегазовка". Применяется при переключении сверху вниз. Допустим, со второй:
- тормозим двигателем на второй;
- выжимаем сцепление и отпускаем педаль газа;
- включаем нейтральную передачу;
- отпускаем сцепление;
- слегка жмем на педаль газа (здесь происходит синхронизация);
- выжимаем сцепление;
- включаем первую передачу;
- отпускаем сцепление;
- продолжаем торможение двигателем на первой передаче.
Ключевые моменты здесь пауза или перегазовка с включенной нейтралью. Мастерство как раз и заключается в правильном выборе паузы и правильной перегазовкой (не перегазовать и не недогазовать). Теперь Вы понимаете, почему водитель исторически мужская специальность и почему она пользовалась таким уважением ещё совсем недавно

В рфаке я без сцепления в момент дауншифта добавляю газу, машина становится стабильнее. Но заброс газа лучше не допускать.

[@nanas]

Хм... А чем отличается с механической точки зрения "- слегка жмем на педаль газа (здесь происходит синхронизация);" на нейтрали от просто с выжатым сцеплением?

[Moged]

Ребята, объясните ламеру, что такое "перегазовки?", и для чего они используются

когда ты тормозишь то у тебя падают обороты двигателя.
В момент переключения на более низшую передачу происходит рассогласование в скорости вращения двигателя и колес, получаем двигатель вращается очень медленно для данной скорости на данной передаче. Чтобы уравнять скорости необходимо газом добавить обороты двигателя, чтобы в момент срабатывания сцепления (если автоклатч) произошел скачек оборотов, иначе двигатель раскрутится за счет ведущих колес, что может привести к сносу оси. В гражданских машинах в КПП стоят синхронизаторы, призванные избавить водителя от перегазовок и снизить нагрузку на коробку.
Перегазовка - наиболее действенный способ решения данной проблемы.
Другими способами могут быть игры с тормозным балансом и эффективностью торможения двигателем (как за счет карты двигателя, так и за счет более позднего дауншифта) вплоть до отказа от него за счет торможения с выжатым сцеплением. Но это все сказывается на скорости

[Moged]

Хм... А чем отличается с механической точки зрения "- слегка жмем на педаль газа (здесь происходит синхронизация);" на нейтрали от просто с выжатым сцеплением?

ничем

[@nanas]

ничем

Тогда что за мануал на полстраницы? с массой переключений? Можно, получается проще: выжал сцепление, переключил передачу, добавил газку, отпустил сцепление?
причем второй и третий пункт одновременно...

[Stason4eG]

Тогда что за мануал на полстраницы? с массой переключений? Можно, получается проще: выжал сцепление, переключил передачу, добавил газку, отпустил сцепление?
причем второй и третий пункт одновременно...

а я со своими кнопками даже и не парюсь ))

[Moged]

Тогда что за мануал на полстраницы? с массой переключений? Можно, получается проще: выжал сцепление, переключил передачу, добавил газку, отпустил сцепление?
причем второй и третий пункт одновременно...

Ну может на грузовиках подругому никак
Читал я про такую ерунду, помоему этот набор действий называется "двойной выжим сцепления", хотя я могу и ошибаться...

[Stason4eG]

Ну может на грузовиках подругому никак
Читал я про такую ерунду, помоему этот набор действий называется "двойной выжим сцепления", хотя я могу и ошибаться...

Да, тот список описывает дауншифтинг именно с двойным выжатием сцепления - немного не то. ) При перегазовке не обязательно 2 раза его выжимать. Просто еще одна техника дауншифта.

[Jacky]

Двойной выжим сцепления был на первых "москвичах". Там вообще никих синхронизаторов не было. поэтому сцепление надо было выжимать 2 раза: с передачи на нейтраль и с нейтрали на другую передачу.
К местному управлению почти привык, и понимаю, что оно реально стремное. Уже сомневаюсь, что машины так ездят. Хотя в настройках я вообще ни капли не понимаю. Может дефолтный сет такой хреновый.

[Aleksey Petrovsky]

а я со своими кнопками даже и не парюсь ))

читерский ноут!

[Moged]

Может дефолтный сет такой хреновый.

ну об этом с самого начала говорилось

[Jacky]

Другого нет, а накрутить самомоу, так я в такие дебри укручу...

[Stason4eG]

Другого нет, а накрутить самомоу, так я в такие дебри укручу...

Сделай машину постабильнее. Перед чуток пожестче, зад чуть помягче (можешь не спрашивать "что именно" - все, что в закладке с пружинами и подвеской. Скажем, на все на 2 щелчка мыши. Для пробы) Только Packers пока не трогай. И крыло заднее на 1 подними. Дифференциал Power на минимум. Тогда поедет стабильнее - почти гарантирую ) Если что - пиши тогда мне в аську.
Если будет время - выложу свой сет... только тебе для какой машины? 997?

[Angel of the Progress]

Другого нет, а накрутить самомоу, так я в такие дебри укручу...

Попробуй почитать этот мануал, мне очень помог, помог в том плане что понял работу узлов машины, а это по моему самое важное. Там конечно про овалы описывают, но работа узлов описывается лучше некуда на мой взгляд, а понятие это самое важное.