Скорость F1

[Zhenek]

А какая максимальная скорость была развита на болиде f-1 ?

[Moged]

А какая максимальная скорость была развита на болиде f-1 ?

Хонда в свое время разгоняла болид до 400+ на спецзаездах.
А так в Монце разгоняются почти до 370 км/ч

[Johny]

В Монце вроде никогда до такой скорости они не разгонялись.
В старом Хоккенхайме только 370кмч можно было достич.

[Ligier]

В Монце вроде никогда до такой скорости они не разгонялись.

Монтоя и Пиццония в потолковом 2004 на Вильямсе достигали 370 это точно.
Так же по средней скорости на круге тоже рекорд остался именно тогда.

[nascardude]

Хонда в свое время разгоняла болид до 400+ на спецзаездах.

Слабо. На спецзаездах и тачка наскар 400 выжимает.

[Ligier]

У сток кара кузов, и мощность без рестриктора не меньше чем у Ф1.
Хонду кстати до 413 разгоняли если быть точным.

P.S
При чём тут Бурдэ?

[Moged]

Слабо. На спецзаездах и тачка наскар 400 выжимает.

сравни Сх наскаровской тачки и ф-1

[Forza]

а что это такое?

[Seh]

Хонда в свое время разгоняла болид до 400+ на спецзаездах.
А так в Монце разгоняются почти до 370 км/ч

Тогда Хонда без антикрыльев ездила.
Если память не изменяет, в 2005 году Монтоя на тестах разогнал McLaren до 369 кмч в Монце. Это вроде как рекорд максимальной скорости машин гран-при в гоночной комплектации на действующих трассах.

ЗЫ Хотя не, вот тут пишут, что Пиццония в 2004 на Вильямсе ехал 369.9.

[Slavik]

я помню, что в 98 выходили за 370 в Монце, причем теоретически, в конфигурации Хоккенхайма, скорость на главном прямике могла достичь 400.

[Ligier]

Да ладно Слав, как то вериться с трудом.Подтверждение есть где нибудь?
Машины конечно были менее загружены аэродинамически, но мощность была меньше на порядок.

[Moged]

а что это такое?

коэффициент лобового сопротивления
у машины НАСКАР думаю в районе 0.4-0.5
у машины Ф-1 в районе 0.9-1.1 (в зависимости от положения антикрыльев)
у гражданских седанов Сх находится в районе 0.3

[Forza]

0 это хначит вообще нет сопротивления?

[Slavik]

Да ладно Слав, как то вериться с трудом.Подтверждение есть где нибудь?
Машины конечно были менее загружены аэродинамически, но мощность была меньше на порядок.

Попов комментил Монцу 98, я запомнил эт цифры, он ссылался на кого-то из главных инженеров команд. Да и мощность тогда была за 800 у лучших движков и торможение позже из-за другого конфига трассы было. Может я конечно что то путаю, но в памяти именно это отложилось.

[Ligier]

Ну тогда было бы логично что машины с каждым годом должны ехать всё быстрее, а получается что потолком считается 2004 и 2005 с почти 1000 сильными двигателями.
Турбо монстры на квалификации с 1300 скакунами до 350 вроде разгонялись, но тогда аэродинамика была утюговая

[Moged]

0 это хначит вообще нет сопротивления?

угу.
Только правда самое аэродинамичное тело - капля имеет коэффициент 0.04

[Slavik]

Ну тогда было бы логично что машины с каждым годом должны ехать всё быстрее, а получается что потолком считается 2004 и 2005 с почти 1000 сильными двигателями.
Турбо монстры на квалификации с 1300 скакунами до 350 вроде разгонялись, но тогда аэродинамика была утюговая

1000 сильные? Моя очередь удивиться. Откель инфа?

[Ligier]

Ну а сколько было?950 точно.Может с увлечением буста под 1000 и выходило...

[Holden]

"Обычно производители двигателей не разглашают такие данные, однако команда Toyota, к примеру, заявила, что в 2004 году её моторы выдают до 900 л. с. Для сравнения, ещё в 1997 году двигатели могли похвастаться "всего лишь" 700 л.с."

[Ligier]

"Обычно производители двигателей не разглашают такие данные, однако команда Toyota, к примеру, заявила, что в 2004 году её моторы выдают до 900 л. с.

Ну у БМВ значит где то и было 950, может чуть больше.
До 1000 может и не докручивали, но были весьма близко.

[Slavik]

Ну ты забываешь про изменения в регламенте. В 94 Феррари выдавали 850, к примеру. БМВ хвалились 900 л.с. на квале в Монце 2002. Я, если честно, счас и не вспомню когда начались изменения с использованием одного мотора квалу и гонку. Понятно, что квалификационное форсирование мотора стало невозможно. В 97 были моторы и помощнее, насколько я помню. У мерса был зверский движок во второй полвине сезона.

[Slavik]

930 для БМВ я помню цифру, ее тайссен озвучивал точно. С другой стороны, увеличение мощности дает нелинейное увеличение скорости, аэродинамика важнее. Бар до 413 разогнали без крыльев.

[Ligier]

Ну да, по этому делу вообщем согласен.
Просто от потолковой мощности я отталкивался с учётом того что в 2000-е аэродинамика в подобном направлении уже имела не столь критичное значение нежели чистая мощность.
Тот же Вильямс именно благодаря БМВ всегда претендовал на самые высокие места в Монце, и рекорды не просто так ставил.

[kup]

угу.
Только правда самое аэродинамичное тело - капля имеет коэффициент 0.04

Это смотря с какой стороны дуть ... на нёё в аэро/динамо трубе.
0,04 округляем до 0 целых - как у Монтои в Брикъярде =)

[Anti]

в 1997 году читал статью в одном из журналов Моторньюз о моторах ф1, если не ошибаюсь самым мощным был Рено, 17000 об. и 750 лс. объём не помню, но что-то на конце было хх98

[Forza]

угу.
Только правда самое аэродинамичное тело - капля имеет коэффициент 0.04

Почему у КОТов больше чем у простого того же Impala SS?
Потолок бывает у коэфициента? (а то у Ф1 ты указал 1,1)

[Moged]

Потолок бывает у коэфициента? (а то у Ф1 ты указал 1,1)

сейчас на память не помню, но помоему 1.4

[Anti]

Тоже давно читал что сопротивление у болида без колес 0,2, остальное приходится на колеса, т.к. они не закрыты и вращаются навстречу потоку, для сравнения у шестисотого мерса коэффициент сопротивления 0,3.

[Moged]

Тоже давно читал что сопротивление у болида без колес 0,2, остальное приходится на колеса, т.к. они не закрыты и вращаются навстречу потоку, для сравнения у шестисотого мерса коэффициент сопротивления 0,3.

про крылья еще забывать не надо
не зря Хонда их сняла когда до 413 км/ч разгоняла машину

[Forza]

Veyrone и тюнингованный Saleen S7 вроде тоже должны 400+ ехать?