INL Piston Cup :: Round 7 Walt Disney World Speedway

[swt]

Те, кто заняли 1-2 место не привыкли секретами делиться. Но я точно вам говорю они рычаг дёргали с 4-й и по 2-ю.

на 3 перед т1 и т2.

[KAN42]

Те, кто заняли 1-2 место не привыкли секретами делиться. Но я точно вам говорю они рычаг дёргали с 4-й и по 2-ю.

от чего же,на тестах я говорил,как еду(3-4 передачи,2я-если промахивался в Т1), перед гонкой никто не спрашивал,а я нелюбопытный,не надо,так не надо

[HOT GRIL !!!]

Результат квалификации:

1. #20 K. Tarasov: 29.875sec.
2. #3 K 42: 30.029
3. #93 R. Belogorodov: 30.616
4. #84 F. Bakulov: 30.673
5. #24 D. Eniseev: 30.764
6. #14 Y. Burdin: 30.834
7. #148 D. Hozjainov: 30.853
8. #108 G. Polikarpov: 30.975
9. #61 A. Skovorodkin: 30.979
10. #92 A. Hendrick: 31.095
11. #71 D. Komissarov: 31.280
12. #25 D. Borisoff: 31.405
13. #5 S. Radivilin: 31.530
14. #37 V. Tarasenko: 31.593
15. #48 MaxGTX: 31.661
16. #02 R. Mamedov: 32.232
17. #1 A. Shurikus: 39.451
18. #8 Dj
19. #7 A. Ershov
20. #91 D. Belyayev

Результат гонки:

1. #3 K 42: 90 Laps (79 кругов лидирования)
2. #84 F. Bakulov: -23.01
3. #24 D. Eniseev: -1L
4. #20 K. Tarasov: -2L
5. #48 MaxGTX: -2L
6. #25 D. Borisoff: -2L
7. #92 A. Hendrick: -3L
8. #93 R. Belogorodov: -3L
9. #148 D. Hozjainov: -3L
10. #14 Y. Burdin: -4L 86
11. #5 S. Radivilin: -4L 86
12. #108 G. Polikarpov: -5L
13. #71 D. Komissarov: -6L
14. #8 Dj: -8L
15. #37 V. Tarasenko: -11L
16. #61 A. Skovorodkin: -23L /Retired/
17. #1 A. Shurikus: -62L /Disco/
18. #91 D. Belyayev: -89L /Retired/

[rm_]

#02 R. Mamedov
Слишком уж оверстирное на мой вкус поведение машины, к концу HH так и не удалось к нему полностью приноровиться, не имея возможности поправить это редактированием сетапа, в гонке решил не стартовать чтобы недостаточно стабильной ездой не создавать опасности для других гонщиков.

[Dmitry75]

Забавная гонка получилась. Неплохо квалифицировавшись на 11 месте, удачно избежал послестартовых завалов и первую половину дистанции ехал то попадая, то выбывая из первой десятки. Вскоре маслом от сгоревшего мотора соперника, мне забрызгало все лобовое стекло. До питов на 44 круге был сильно затруднен обзор. На пит-стоп ушел находясь на 10 месте, выехал 14, но на 47 круге произошел контакт с номером #93. Моя машина прокрутила бочку через крышу, как заправский самолет, встала на колеса по направлению движения по трассе и я поехал к своему 13 финишному месту.

[Alex Pab]

Cерверный повтор - ftp://81.19.152.171/NR2003/replay/piston....11.16.rar

[gt173]

не знаю, почему так, но после многих игр здесь дюже скользко. Уже газ не трогаю накатом на третей передачи плавно поворачиваю руль и машину начинает крутить скорость не большая. Фиг знает как вы умудряетесь так быстро ехать. Вышел из игры нефига не получалось, боялся испортить гонку другим.

[Alex Pab]

Это ж не НФС, газ надо плавно нажимать.

[TheDima48]

И это не асфальт, а битон!

[borntooslow]

битон!

Это не битон, а бетон...

[TheDima48]

на орфографию наплевать)))

[kadum]

не знаю, почему так, но после многих игр здесь дюже скользко. Уже газ не трогаю накатом на третей передачи плавно поворачиваю руль и машину начинает крутить скорость не большая. Фиг знает как вы умудряетесь так быстро ехать. Вышел из игры нефига не получалось, боялся испортить гонку другим.

Привет, Дим! Пересекались с тобой на фва Там ты точно ездил достаточно быстро!
Тут все просто на самом деле! Надо стараться как можно больше поворачивать не рулем а педалями. Причем, это справедливо как на торможении, так и на разгоне. Машина на овале настроена не симметрично, поэтому при отпускании газа (переносе веса вперед) она сама начинает поворачивать влево. Этим и надо пользоваться, а пользоваться для того, чтобы уменьшить угол поворота руля в повороте, т.к. чем на меньший угол повернут руль в повороте, тем машина стабильнее и максимальная скорость ее выше.
Я обычно езжу примерно так:
В конце прямой отпускаю газ (плавно), машину начинает тянуть в сторону поворота. Если этого недостаточно, то делаю дополнительное движение рулем (в сторону поворота), но затем обязательно начинаю выпрямлять руль. Если машину при сбросе газа тянет слишком сильно, то газ надо сбрасывать плавнее (или начинать поворачивать позднее). Газ иногда можно и вовсе не отпускать до конца (особенно если спинит на торможении на холодных шинах). Когда машина уже почти повернула на нужный угол, начинаю медленно (чтобы не потерять сцепление передних колес) добавлять газ. При плавном ускорении хорошо настроенная машина, при определенных оборотах, начинает увеличивать поворачиваемость за счет небольшого скольжения задних колес. Надо опять же по максимуму пытаться использовать это свойство, при этом уменьшая угол поворота рулем.
Машина ведь настраивается под поворот, поэтому она лучше всего ведет себя при ускорении или торможении в повороте. Надо стараться чтобы переход между ними был как можно меньше. Не всегда хорошо когда машина едет накатом в повороте. Вообщем, иногда ехать медленно в наскаре намного сложнее, чем быстро ( ), т.к. управляемость машины ухудшается. По этой причине, иногда при пропускании других машин на круг происходит много аварий. Но запас по скорости (небольшой) нужно также оставлять, т.к. это залог стабильности.