Car of Tomorrow

[Sinner]

Т.е. едущие в середине могут и не давить тапку в пол? Или как они следят за перегревом?
Возникает еще такой вопрос.Лидер явно не страдает "воздушным голодом",а как быть с остальными?

едущим в середине постоянно приходится контролировать скорость, т.е. тапку с пола периодически приотпускают. А бороться с перегревом можно: высунув полкорпуса из под-зада машины для глотка свежего воздуха

[skom]

Ну в принципе да. А ещё перегрев сам ощутишь - жара будет страшная
Судя по отзывам гонщиков, новая машина этим славится.

[Johny]

Неужели гонщики никак не охлаждаются. Там же такая вентиляция!

[skom]

Эту систему вентиляции через шланг, видно, доработать надо серьёзно

[Rip42]

Эту систему вентиляции через шланг, видно, доработать надо серьёзно

Так там же охлаждается только воздух, поступающий в шлем гонщика (по шлангу из воздухозаборника через кондишен в шлем), всё остальное только естественным продувом вроде бы...

[Johny]

Естественный продув - это уже не мало.
В том "пылесосе", установленном за сиденьем точно фильтр есть.Может и кондишен.Я видел также, что гонщики используют некие пакеты, которые закладывают в комбинезон.Может они служат для охлаждения.Вообще тема вентиляции, дыхания, охлаждения, фильтрации воздуха очень важная и довольно интересная.Про нее довольно часто говорят во время трансляций.
Может у кого есть инфа по этой проблеме.

[Bio]

Я видел также, что гонщики используют некие пакеты, которые закладывают в комбинезон.Может они служат для охлаждения.

В одной из старых гонок я видел как Гордон во время пита выбросил два таких пакета из машины. Комментаторы акцентировали на этом внимание и сказали, что в пакетах был лёд (по крайне мере изначально).

[Johny]

В одной из старых гонок я видел как Гордон во время пита выбросил два таких пакета из машины. Комментаторы акцентировали на этом внимание и сказали, что в пакетах был лёд (по крайне мере изначально).

В прошедшем Техасе Йели после аварии в гонке тоже вытащил два пакета.

[Bio]

Вот неплохая статейка где объясняется почему СОТ "горячее" старой машины http://news.aol.com/story/_a/nascar-driv...5209990016

NASCAR technical director Steve Peterson said the new cars can get about 10 degrees hotter - up to 140 degrees - than previous models because exhaust exits on the right side instead of both sides.

Если я правильно понял, то на старой модели машины воздух засасывался с обеих сторон, а на СОТ только справа.

[Johny]

Если я правильно понял, то на старой модели машины воздух засасывался с обеих сторон, а на СОТ только справа.

Все осталось по прежнему. На СОТ с обеих сторон патрубки.

[Bio]

Все осталось по прежнему. На СОТ с обеих сторон патрубки.

а как тогда это перевести?

NASCAR technical director Steve Peterson said the new cars can get about 10 degrees hotter - up to 140 degrees - than previous models because exhaust exits on the right side instead of both sides.

[Billy Dean]

140 по фаренгейту = 60 по цельсию. 50 С было все же попрохладнее...

Кстати, смотрел передачу одну. В ней проводили тест: поставили рядом на солнце две машины - черную и белую. Через 5 часов температура внутри черной была на 7 градусов выше, чем в белой

[Johny]

а как тогда это перевести?

Выхлопные трубы справа

[Bio]

Выхлопные трубы справа

я тоже сначала про выхлопные трубы подумал, но меня смутило, как выхлон на право может добавлять температуры в салон? Есть идеи?

Кстати, в начале в 80-е и начале 90-х выхлопные трубы выходили налево. Интересно почему поменяли?

[Bio]

140 по фаренгейту = 60 по цельсию. 50 С было все же попрохладнее...

Почему 50С? Там же в статье разница в градусах указана по Фаренгейту. Получается, что раньше было на 10 градусов холоднее по Фаренгейту, сколько это Цельсию получится?

Кстати, смотрел передачу одну. В ней проводили тест: поставили рядом на солнце две машины - черную и белую. Через 5 часов температура внутри черной была на 7 градусов выше, чем в белой

дык известно же, что черный цвет аккамулирует тепло. Поэтому летом то в черной майке жарче чем в белой

[Billy Dean]

Почему 50С? Там же в статье разница в градусах указана по Фаренгейту. Получается, что раньше было на 10 градусов холоднее по Фаренгейту, сколько это Цельсию получится?

Да, все верно - по цельсию будет 54 градуса.

дык известно же, что черный цвет аккамулирует тепло. Поэтому летом то в черной майке жарче чем в белой

Просто я не думал, что разница столь значительна. Получается, в НАСКАРе при прочих равных у светлых машин преимущество: за 3 часа солнечной гонки они греются на 3-4 градуса меньше.

p.s. Интересная фраза из приведенной тобой статьи

"Some teams are having success by doing those things and some teams are reluctant to add weight or alter the aerodynamics," Peterson said. "The different way teams are attacking the heat leads to us seeing one guy driving with a floor pan at 140 degrees and another guy at 100 in the same race.

Т.е. у кого-то в кабине 140, а у кого-то лишь 100. Все зависит от выносливости, получается? И тогда вопрос: тот, кто терпит 140, получает от этого какое-то дополнительное преимущество?

[Bio]

Т.е. у кого-то в кабине 140, а у кого-то лишь 100. Все зависит от выносливости, получается? И тогда вопрос: тот, кто терпит 140, получает от этого какое-то дополнительное преимущество?

В каком смысле преимущество?

[Billy Dean]

В каком смысле преимущество?

В смысле, что за охлаждение кабины пилот расплачивается потерей скорости?

[Johny]

я тоже сначала про выхлопные трубы подумал, но меня смутило, как выхлон на право может добавлять температуры в салон? Есть идеи?

Труба раскалена, а кузов наверно работает,как радиатор.Т.е.забирает на себя тепло.К тому же трубы раньше находились под самим сиденьем,а выхлоп за ним.А сейчас справа...

Кстати, в начале в 80-е и начале 90-х выхлопные трубы выходили налево. Интересно почему поменяли?

Насколько я помню,только на СОТах начали налево выводить

[Bio]

В смысле, что за охлаждение кабины пилот расплачивается потерей скорости?

Учитывая, что забор воздуха идет в ущерб эффективности ародинамики, то вполне возможно. А может быть количество отверстий "в окнах" их размер строго регламентированы и тогда преимущества ни у кого нет.

[Bio]

Насколько я помню,только на СОТах начали налево выводить

Не, в нр2003 то точно налево.

PS В смысле направо, как и на СОТ'ах. Запутал ты меня

[Johny]

Не, в нр2003 то точно налево.

Блин, я запутался,хотел сказать направо,а не налево

[Bio]

Блин, я запутался,хотел сказать направо,а не налево

да я уж понял

[Johny]

А в НР2003 канешна налево

[Bio]

А в НР2003 канешна налево

направо. Налево в моде Cup'90.

[Johny]

направо. Налево в моде Cup'90.

Щас найду фотку прошлого года

[Billy Dean]

Учитывая, что забор воздуха идет в ущерб эффективности ародинамики, то вполне возможно. А может быть количество отверстий "в окнах" их размер строго регламентированы и тогда преимущества ни у кого нет.

Думаю, что все-таки есть. Иначе какой смысл был бы терпеть такую температуру? Тот же Викерс сказал, "что мы убиваем себя, находясь в таких условиях". Кейн, наоборот, после самой жаркой гонки в Поконо чувствовал себя отлично, и сказал что проблем с перегревом нет. Так что все от человека зависит.

[Johny]

Тесты в Дайтоне 2007г.
Хорошо видно, что слева.

[Bio]

Щас найду фотку прошлого года

Вот какую фотку нашел



Видимо раньше было вот так, но пламя выхлопа я всегда замечал только справа. Може быть потому, что на ночных гонках специально акцент делали направо, чтобы зрители видели пламя выхлопа?

PS Нашел гуглом по nascar exhaust exits хотя похоже на фотке явно не сток Кубка. Но принципе устройство выхлопных труб, думаю одинаковое.

[Billy Dean]

На фото машина 1967 года.