Новости Piston Cup

[HOT GRIL !!!]

У приверженцев симрейсинга наступление осени гарантировано вызовет одну и ту же ассоциацию. Начало регулярного гоночного сезона на WRI.

Являясь главной, и несомненно, самой престижной площадкой NR03 c началом осени WRI заявила три гоночных серии. Две, из них в определённом смысле являются высшей лигой, и одна общедоступным местом, куда могут заявиться все желающие, вне зависимости от умения и опыта.

Понятно, для тех, кто решил надолго связать себя с INL важно, как можно скорее отказаться от хэлпов. Для тех же, кто не испытывает желания «заморачиваться», Piston Cup наиболее привлекательная площадка для знакомства с «он-лайн наскаром».

Не требуя долгих и часто мучительных поисков оптимальных настроек и обширных тестов Piston Cup позволит вам узнать саму сущность NR03, познакомиться с участниками чемпионата, проверить свои навыки и способности.

Если вы поймете, что это ваше. Вы останетесь, и будете стремиться повышать своё мастерство для того, чтобы выйти на уровень лидеров. Если нет, сможете проводить здесь свободное время, когда захотите.



Завтра стартует Piston Cup. Гонки на пикапах. Без ЖФ и с фиксированным сетапом. Есть мнение, что здесь, все будут находиться в равных условиях, а значит, нас ждёт напряженная схватка без оглядки на заслуги и регалии.


Вопросы от HG !!!

1. Каковы ваши планы в этом сезоне?
2. Ваше мнение о треке, на котором будет проходить 1 этап?
3. Почему вам интересно принимать участие в Piston Cup?
4. На ваш взгляд, в чём заключаются особенности гонок без ЖФ?


Madlopt

1. Part-time участие, помощь команде.
2. Отличный спидвей, спасибо пабу. Но, к сожалению, я не смогу участвовать в Техасе.
3. Интересный вопрос. Может потому, что я люблю гонки.
4. Это гонки на одном дыхании, требующие помимо скорости, больше бдительности, умения предугадать ситуацию, ну и без удачи, тут то же не обходится.


Butt-head

1. Выиграть сезон в личном зачёте и без разницы кто это будет, главное чтобы это был человек из B&B. И также командный зачёт.
2. Ну, довольно неплохой трек, с интересным вторым поворотом! Все говорят, что там не лузит, но гонка покажет. Хотя моя машина не стабильна в поворотах.
3. Ну, просто получается на пикапах. И гонки интересные всегда на них.
4. Отсутствие ЖФ мне не нравится. Поскольку мы на овалах. В случае спина машина разбивается об бетонное ограждение и догнать шансов нет... А если есть ЖФ, то за победу ещё поборешься! Это не роуды, где в случае ошибки ты цел и не вредим.

Over Driver

1.Войти в пятерку
2.Похож на Seattle в Fantasy, только проще, возможно из-за того, что придется ехать на фасте.
3.С настройками заморачиваться не надо.
4. События развиваются более быстро и динамично.


Kadum (Alex Arzamasov)

1. Получить массу удовольствия от гонок без ЖФ. Выбить как можно меньше соперников. И выиграть как минимум 1 гонку.
2-3. В этих гонках мне в первую очередь нравится атмосфера. Гонщики обычно не поливают друг друга помоями после аварий (которых здесь, как правило, не мало), а пытаются цивилизованно выяснить отношения, т.к. прекрасно понимают, что большинство здесь пока еще набираются опыта, и обычно причиной аварии является непреднамеренная пилотская ошибка (что для гонок вполне нормальное явление). В общем, тут новички учатся не только спортивному вождению, но и уважать соперника. Бывают, конечно, и исключения, но очень редко.
4. Главная особенность - Они короче.

Pab

1. Попадание в Топ-3.
2. Интересный трек с почти нереальными обгонами, несмотря на драфт, но в то же время относительно легкий, в плане пилотажа. Даже не искушенные новички спокойно могут ехать без хелпов и быть в равных условиях со старожилами. Минимум, две дозаправки.
3-4. Самое главное, это непредсказуемость, чуть зазевался и ты уже далеко позади, в то же время, и «супер- быстронах» может попасть в завал, а тебя может миновать эта участь. Умение объезжать: завалы+удача+скорость - главный залог успеха. В то же время уход от прошлогодних шортов, несколько снижает риск бигвана.

A. Skovorodkin

1. Выиграть минимум 1-у гонку.
2. Техас не впечатлил, думаю будет достаточно «вреков».
3. С Пистона, с ботами для меня начинался НР2003.
4. Увеличивается цена ошибки и не катит тактика пол гонки беречь машину.

Fisher

1. Учитывая вице-чемпионский титул в прошлом сезоне, логично замахиваться только на первую строчку. Но скорее всего эта серия для меня отойдет на второй план в связи с участием в Pro Cup. Однако задача попасть в топ-5 по итогам сезона я думаю вполне осуществима.
2. Не чем не примечателен. Один из многих.
3. Собственно, тем и интересен Пистон, что проводится без ЖФ, тем самым вся гонка от начала до конца проводится в напряженной борьбе и максимальной концентрации, и не прощает невнимательности и ошибок.

Dj Rascoolbas

1. Планы, стабильно финишировать, в идеале не последним...
2. Трек в Техасе классный, не напряжный!
3. С чего- то же надо начинать...
4. На расслабоне не проедешь... постоянное напряжение и стремление выжить!

Sergey ZP

1. Набраться опыта.
2. без комментариев
3. Я здесь, потому что свободен вход.
4. без комментариев

D. Borisoff

1. Уверен, несколько удачных гонок у меня обязательно будет.
2. Отличный трек! Спасибо Пабу и тем, кто его создал. Мне будет очень обидно, если не удастся проехать хорошо.
3. В этой серии принимают участие не мало сильных симов, а значит, у них можно будет научиться чему-то полезному. Приятный глазу Мод. С большим удовольствием занимался раскраской машины. Много свободного места для логотипов спонсоров!
4. Не придётся много курить. А если серьёзно, проехав гонку без ЖФ, получаешь полное удовольствие от процесса. Этим мне очень нравилась серия Травел. Понравится и Пистон.

Egor Rom

1.Фулл-тайм участие,Топ-5 по итогам сезона и первая победа
2.Отличный спидвей во многом подобный Мичигану,но со своими изюминками
3.Пистон это чемпионат с наибольшим филдом в ИНЛ,любимый многими лучшими пилотами лиги.Это шанс научится у них многому и порадовать себя красивой борьбой с ними.К тому же фиксированый сет даёт возможность проявить исключительно талант езды,без таланта настроек машины.
4.Отсутсвие ЖФ резко повышает роль ошибки,разворот и гонка для тебя уже почти потеряна.Это добавляет гонкам особой остроты и становится хорошей школой новичкам.

Merang

1) Совершенствование навыков симрейсера.
2) Очень люблю, когда каждая гонка становиться сюрпризом...
3) Возможность "не заморачиваться" на настройках. Практически равные условия для гонщиков.
4) Гонки без ЖФ способствуют уменьшению приема никотина и алкоголя во время гонок и как следствие, снижению аварийных ситуаций

E. Dmitriev

Больше драйва, больше фана, больше борьбы, но если попал в завал - ты в пролете!
Это гонки.

Да уж, и этим всё сказано!!!

[HOT GRIL !!!]

Не Sparco единым…

Журнал симрейсинга HOT GRIL !!! заключил соглашение сразу с несколькими гонщиками серии Piston Cup о сотрудничестве. Начиная с первого этапа в Техасе пикапы: #99, #46, #95, #13, #25 будут нести на себе логотипы HG !!!



Кроме этого HG !!! запустил свою линию гоночной амуниции мод маркой HG Style. Среди представленного снаряжения присутствуют комбинезоны, перчатки и шлемы.

Уже доподлинно известно. Что в полном снаряжении от HG Style будут выступать #99 Merang и #46 Pab.

Закономерный вопрос, а появятся ли экипировка в свободной продаже.
В HG Style нам ответили следующее.

«В настоящий момент речи о налаживание производства не идёт. В начале нашей продукции следует пройти «провёрку боем», но и даже в случае если гонщиков в полной мере устроят её кондиции, мы не будем запускать экипировку широкую продажу, а лишь обойдёмся небольшими партиями для определённых участников».

[HOT GRIL !!!]

Незадолго до начала 1 этапа Piston Cup нам удалось задать несколько вопросов победителю второго чемпионата Forz-е.



HG: Расскажите, как вы стали победителем чемпионата?
Forza: «Старался ездить, как можно больше гонок, как можно выше приезжать на финиш. Стал победителем, потому что девять гонщиков, которые были быстрее меня, участвовали в гонках от случая к случаю и не ездили на постоянной основе.»

HG: Насколько сложно по вашему будет отстоять титул в этот раз и стоит ли перед вами такая цель?
Forza: «Все зависит от тех девяти гонщиков. Само по себе одерживать победы, и тем более завоевать титул всегда трудно. Добиться успеха снова, на порядок сложнее.»

Кто они те Девять гонщиков? Не правда ли загадочное совпадение. Сегодня как раз 09.09.09

HG: В чём по вашему заключается секрет успеха в Piston Cup?
Forza: «Самое главное скорость, потом умение, чутье и везение при объезде аварий.»

HG: Что означает надпись Diagonal на вашей машине?
Forza: «Это мой спонсор.»

HG: Вы по-прежнему мотивированы и настроены побеждать или многочисленные успехи в гонках INL остудили ваш пыл?
Forza: «А куда тут мотивироваться, топ-9 ИНЛ обогнать? Надо много и долго тренироваться, у меня нет на это ни времени, ни желания. Буду ездить, как получиться (for fun).»

Совсем скоро мы узнаем. На самом ли деле один из самых перспективных гонщиков INL в последнее время сильно сдал или это только временное явление? И, как будет ехать гонщик (ранее хорошо зарекомендовавший себя на шортах) в нынешнем Пистоне, если здесь всего два шорта?

[HOT GRIL !!!]

Техас. 1 этап серии Piston Cup, 09.09.09

25 участников!!! Это наверняка рекорд для серии Piston Cup. Если пойдёт так и дальше, то возможно именно гонки на пикапах станут самой зрелищной серией регулярного сезона на WRI.

Результат квалификации:

1.#24 Butt-head-39.965
2.#113 S.Anti-40.017
3.#9 S.Marsh-40.027
4.#57 A.Arzamasov-40.031
5.#96 S.Green-40.056
6.#54 S.Komisarchik-40.066
7.#01 O.Driver-40.072
8.#229 D.Andreev-40.073
9.#15 E.Rom-40.091
10.#3 K42-40.101
11.#36 E.Dmitriev-40.106
12.#5 RacerX-40.116
13.#98 Johny-40.131
14.#61 A.Skovorodkin-40.134
15.#02 Z42-40.139
16.#84 F.Bakulov-40.202
17.#42 I.Menshikov-40.227
18.#17 S.ZP-40.264
19.#74 Tik-40.325
20.#25 D.Borisoff-40.331
21.#46 Pab-40.428
22.#29 eR-40.572
23.#99 Merang-40.594
24.#8 D-40.758
25.#4 A Forza-40.933

Старт



В первом повороте после старта, победитель квалификации #24 Butt-head теряет контроль над машиной и после глубоко заноса задней оси отправляется во внешний забор.



В созданном им завале пострадали:

#24 Butt-head
#229 Andreev
#15 E Rom
#9 Marsh
#57 Arzamasov
#54 Komisarchik
#01 OverDriver
#36 Dmitriev
#46 Pab
#29 eR
#25 Borisoff
#17 S ZP
#02 Z42
#5 RacerX

Всего 14 машин.



Позади этой катастрофы #4 Forza, задевает #99 Merang-a, того в свою очередь разворачивает поперёк дороги и он оказывается на пути #8 D.

Покидая место завала, сталкиваются #4 Forza и #01 OverDriver, который по своей беспечности двигался навстречу движения.

Очень повезло #84 Bukalov-у, ему едва удалось проехать под кувыркавшимся по треку #9 Marsh-ем. Среди везунчиков оказались так же: #42 Menshikov
#36 Дмитриев, #74 Tik, #84 Bakulov.

#15 E. Rom отправляется на пит-стоп для ремонта.

#25 и #99 сходят.



Ещё не развеялись клубы дыма и пыли, а Overdriver, съехав на апрон только-только стал набирать скорость, как здесь, уже появился удачно проскочивший завал лидер гонки #113 Anti. В двух секундах позади него плотной группой двигались: 2. #39 S Green 3. #3 Kan 4. #98 Johny. Ещё, на некотором удалении на пятой позиции #61 Skovorodkin. Затем ещё одна плотная группа в составе:

6. #42 Menshikov
7. #74 Tik
8. #36 Dmitriev
9. #84 Bakulov

3 круг.

Группа лидеров уплотняется. Johny, обходит Kan-a и перемещается на третью позицию. Тику удаётся обойти Меньшикова и возглавить погоню за ушедшими вперёд: Anti, S Green, Kan, Johny.



7 круг.

Группа лидеров догоняет отстающего на круг #46 Pab-a. Во время обгона S Green задевает машину #46, но избегает серьёзных последствий. При обгоне круговых квартет лидеров разделяется на дуэты. Anti и Johny становятся лидерами гонки.

13 круг.

Кану удаётся их догнать.

15 круг.

На выходе из Т4, Anti едва не оказывается в стене. Лидером становится #3 Kan. Его преследует Johny, который ищёт возможности, для обгона находясь на внутренней части трека. Но Кан и Анти двигаясь выше идут в драфте, так что их соперник остаётся сзади. #46 Pab волей случая оказавшийся рядом со своим напарником по команде WRI пытался создать с ним ряд. Но после аварии в начале гонки его машина врядли способна ехать быстро.

17 круг.

Anti возвращает себе лидерство.

19 круг.

В Т4 Кан обходит Анти.



20 круг.

Анти опять же в Т4 возвращает лидерство. Впрочем, ненадолго, до первого посещения боксов Кан вновь выйдет вперед.

24 круг.

1. Каn 2. Johny 3. Anti заезжают в боксы.

На короткое время лидером гонки становится S Green, но на следующем круге его самого ждёт пит-стоп.
В боксах столпотворение, но лидерам удаётся избежать опасностей, которые сопровождают общий заезд в боксы под зелёными флагами.
На то чтобы оказаться на трассе у Кана ушло 20 секунд. Johny оказался менее расторопным и потратил на это 24 секунды.
«Спин» Сковородкина вызывает столкновение между #8 D и #46 Pab.

26 круг.

Johny заносит. Его машина скользит поперёк дороги и в него врезаются Анти и Андреев. Не сумев увернуться от перегородившей проезд машины, бьются сначала между собой, а потом об забор: #02 Z и #29 eR. В завал, так же попадает #15 E. Rom. Все, кроме # 83 продолжают гонку, Андреев сходит.

30 круг.

Середина гонки.

1.#3 Kan
2.#84 bakulov
3.#113 Anti
4.#74 Tik
5.#98 Johny
6.#96 S Green
7.#36 Dmitriev
8.#24 Butt-head
9.#02 Z42
10.#42 Menshikov
11.#5 RacerX
12.#4 Forza
13.#61 Skovorodkin
14.#57 Arzamasov
15.#8 D
16.#01 OverDriver
17.#17 S ZP
18.#15 E Rom
19. #29 eR

#3 Kan был по-прежнему впереди. Tik, Bakulov, Anti в пяти секундах позади, и догоняли лидера ни так быстро, как на то, возможно надеялись.

40 круг.

#113 Anti решается на последнее плановое посещение боксов.

41 круг.

В пите появляется #98 Johny

44 круг.

#36 Дмитриев в боксах.

45 круг.

Tik догоняет Kan-а

47 круг.

Кан сворачивает в боксы. Тик, не желая расставаться с соперником, делает то же самое. В то же время, на задней прямой борясь за четвёртое место Дмитриеву удаётся обогнать Anti. После этого и вплоть до самого финиша, они будут вести упорную борьбу за четвёртое место.

Свой пит-стоп, Кан проводит за 60-т секунд (учитывался момент покидания трека и выезд на трек). Тик тратит на это 70-т секунд. Проигрыш очевиден. Кану удаётся за счёт чёткого въезда и выезда из боксов выиграть 10 секунд у соперника и обезопасить свое положение. В общей сложности, заезжая два раза в боксы, на этой процедуре Кан выиграл у своих соперников не менее 15-ти секунд.

49 круг.

Лидер заезда Bakulov на питлейн. Для него посещение механиков оборачивается катастрофическими 97-ю секундами. По выходу на трек недавний лидер становится шестым.

50 круг. Тop – 5.

1. #3 Kan
2. #74 Tik
3. #98 Johny
4. #36 Dmitriev
5. #113 Anti

Kan имеет преимущество в 14-ть секунд над Тиком, которому в отличии от лидера не удаётся вклиниться в какую-либо группу, и получить столь нужный ему драфт.

Johny «находит» Арзамасова, после этого, и до самого финиша партнёры по команде следуют друг за другом. В результате #98 Johny вполне уверенно финиширует третьим. #74 Тик второй. Победителем гонки становится #3 Kan.



Результат гонки:

1. K 42
2. Tik
3. Johny
4. E Dmitriev
5. S Anti
6. S Green
7. F Bakulov
8. I Menshikov
9. RacerX
10. A Forza
11. A Skovorodkin
12. A Arzamasov
13. O Driver
14. Z 42
15. D
16. eR
17. S ZP
18. Butt-head
19. E Rom
20. Pab
21. D Andreev
22. S Komisarchik
23. S Marsh
24. D Borisoff
25. Merang

После завершения гонки на #74 Тика находит помутнения рассудка, и он заезжает на подиум, предназначенный победителю гонки. Зрители в шоке от такого хамства. Негодующий ропот проносится волной по трибунам Техаса. Тик, Ваша «шутка» не удалась.



И на последок раздача призов от HG !!!

«Антигерой Техаса»

По завершению первого круга и вплоть до финиша у нас был всего один претендент, а именно Butt-head. Тем не менее, выходка Тика превзошла «самый знаменитый врек» Батхеда. Антигероем Техаса становится - #74 Tik.

Какое чудо природы - Tik. Как благодарен разум, как безграничны его способности, как значителен и чудесен в образе и при движениях. Как в делах подобен ангелу. В понятиях богу. Краса вселенной. Венец всего живущего.

А если серьёзно. Тик всё так же хорош. Ему 74 года, но он быстр, горяч и прямолинеен. За словом в карман не лезет. Сначала говорит, потом думает. Выбивает, но не извиняется. Носит оранжевый галстук, и души нечает в Тони Стюарте. В глубине души надеется, что мы «Горячие девчонки» без комплексов. Чует запах спиртного за версту и по-прежнему находится в натянутых отношениях с Каном.


«Сплошное недоразумение»

Ранние заезды в боксы, отсутствие быстрых помощников, проигрыш четвёртой позиции. Всё это случилось с Anti.

«Удивил»

В Техасе Bakulov проводил отличную гонку. Однако его затянувшийся пит-стоп – Удивил. Эта промашка стоила ему, как минимум третьего, а возможно и второго места.

«Командный драфт»

Связка Johny – Arzamasov

«Гонки выигрываются на пит-лейн»

Несомненно, будучи очень быстрым, на протяжении всей гонки, Кан к тому же был очень хорош и во время заездов в боксы.

[HOT GRIL !!!]

Свободный допуск, хэлпы, фикс сетап, отсутствие ЖФ, средние повреждения. На первый взгляд всё это как-то не серьёзно и даже может отпугнуть заклеенных отсутствием каких-либо удобств мастеров.

Что впрочем, не помешало появиться в серии гонок на пикапах некоторому количеству приличных гонщиков способных своим присутствием украсить любой из существующих на планете порталов, где «культивируют» NR03.

Однако дальше речь пойдёт не о тех, кто уже успел закалить свой характер в жестоких схватках на овалах. Их успехам и провалам и, так посвящается львиная доля обзоров HG. Сегодня мы дадим слово новичкам INL, которые относительно не давно влились в наши ряды.


A. Skovorodkin



Более 2-х лет тому назад Анти зарегился на этом сайте. Естественно НР2003 сразу появился и у меня. Понравилось. Но из-за отсутствия нормального инета, первое время приходилось ездить в офф-лане с ботами. Когда инет наконец-то появился, выбора, где катать он-лайн, естественно, не было (в смысле вопрос выбора не стоял) - Серега лично зарегил меня здесь....

Пока не куплю нормальный руль (что произойдет не раньше выигрыша на одном из этапов, так с женой договорено) не смогу понять, в чем причина слабых резалтов - кривые руки, или руль г..... . Ну и цели перед собой можно ставить уже после этого, если не уйду раньше из симракинга.

SERGEY ZP



Я интересовался всеми симуляторами (не только гоночными) из серии МастХэв. Достав Hаскар, я не смог сыграть в него, т.к. не было руля, я в то время ездил на мышке в LFS, но оставил игру, как говорится про-запас. После покупки руля я еще два года не пробовал Наскар (был занят в других сериях гонок, пока не надоело, и решил попробовать что-то новое).
За неделю до прихода на портал я читал статью про саму игру то ли на википедии или где-то другом сайте и увидел ссылку на портал WRI (из списка ссылок на разные порталы, только эта была русскоязычной). Зашел, посмотрел, что ездит приличное количество людей, и остался. Менять или искать что-то новое не собираюсь, меня здесь все устраивает. В Наскар я езжу только здесь. Это был первый сайт, на который я зашел в поисках активных он-лайн чемпионатов.
Имея опыт в других гоночных симуляторах, я знаю, что не смогу выигрывать гонки и быть первым, поэтому я катаюсь в свое удовольствие.

D. Borisoff



В моей повседневной жизни инет был не нужен. Но в конце 2008 года я всё-таки решил, что его присутствие на работе позволит моим сотрудникам и коллегам повысить знания и упростить получение необходимой им информации. Одновременно с этим решил проверить, гоняются ли через инет в симуляторы гонок. Набрал в поисковике яндекс, что-то вроде «гонки Nascar racing 2002 онлайн» (в то время эта игруха была моей любимой наравне с GP3 от Microprose и RBR.) и довольно быстро обнаружил сайт WRI. Побывал я и на других сайтах, но там не было тех взрывающих мозг эмоций и того запала, что я уловил на WRI. Понравился мне и серьёзный подход к судейству. Заметно было, что «орги» душой болеют, за своё детище. После регистрации, несколько месяцев просто читал посты, качал кое-какие моды, присматривался в магазинах к рулям, короче готовился. Потом, после затянувшегося периода установок NR03 и модов к ней, удачно попал к началу Устрашителя.

То, что я занялся инет гонками во многом связано с некоторым затишьем роста моей карьеры. Пока я имею достаточно свободного времени и могу позволить себе не спать ночами, я буду здесь. Но на самом деле, хочу, чтобы этот период в моей жизни продолжался подольше. Уж больно занятное время провождения.

OverDriver



Ностальгия по PS достала, решил что-нибудь такое для ПК найти. Нашел NR03. Как только узнал, что можно по инету в NR гоняться, так сразу здесь и оказался. Выбрал WRI, потому что захотелось посмотреть, как эту игру в он-лайн играют.

Stan Marsh

После того, как увлекся гонками НАСКАР, стал искать игры по теме. НР2003 оказалась лучшей. О гонках онлайн узнал давно, а решение участвовать принял совсем недавно. Участвую в гонках на WRI, потому что не нашел других русскоязычных порталов, проводящих онлайн гонки на игре НР2003.
Моя цель участвовать в гонках и по возможности делать это часто и корректно по отношению к другим рейсерам.

[HOT GRIL !!!]

Интервью перед гонкой.

#15 E. Rom

Помнится, прошлый Пистон в Миллуоки кончился для меня плохо, но для Паба ещё хуже...

#8 Dj RaScoolBas

«А я подумываю о победе в Милуоки. В прошлом году, пер там, дай боже на клаве!»

Услышав своё имя, Клава послала своему любимому воздушный поцелуй. Боже, какая пара, какие отношения!

#36 E. Dmitriev

«Прикольный трек. Борьба будет жестокая. Скорости небольшие, легкие контакты допустимы.»

#84 Frank Bakulov

«120-ть кругов это конечно нехилые такие 30%. Орги продолжают жечь, как и ожидалось...»

…И удалился в свой моторхоум, на массаж той части тела, что особенно страдает во время длинных гонок.

#57 Arzamasov

«Ох! Чувствую зажопов сегодня будет!!!»

И хитро улыбнувшись, залил яичницу своим любимым кетчупом.

Перед началом гонки лица участников явно не светились оптимизмом. И их опасения в дальнейшем подтвердились. Огромное количество водительских ошибок и аварий сопровождали гонку на протяжении всех 120-ти кругов.


Результат гонки:

1. #57 Alex Arzamasov: 120L
2. #54 Sergey Komisarchik: +07.798s
3. #113 Sergey Anti: +08.858s
4. #36 Eugeny Dmitriev: 119L
5. #24 Butt-head: 119L
6. #74 Tik: 119L
7. #98 Johny: 119L
8. #3 KAN: 118L
9. #84 Frank Bakulov 117L
10. #9 Stan Marsh: 117L
11. #25 Dimon Borisoff: 116L
12. #4 Adriano Forza: 116L
13. #61 Anikey Skovorodkin: 115L
14. #96 Sasha Green: 115L
15. #01 Oliver Driver: 115L
16. #17 SERGEY ZP 115L
17. #229 Dima Andreev: 114L
18. #42 Igor Menshikov 101L
19. #8 Dj Rascoolbas: 98L
20. #15 Egor Rom: 63L
21. #5 RacerX: 59L
22. #81 Vasill Mozglowski: 29L
23. #02 ZEON42: 27L


Интервью участников гонки:


#57 Alex Arzamasov (Kadum) – 1 место

Ух! Наконец то мне удалось выиграть на этом треке! С 4-го раза все- таки получилось!
1-ый раз LMS. Была классная борьба с Федором, но только за 2-ое место. Победил тогда Меньшиков.
2-ой Pinston. Был момент, когда неожиданно вышел в лидеры. Но потом, не желая уступать начал блокировать Sinner-а, но было уже поздно (вообщем сам виноват). Победил Sinner (Komisarchik).
3-ий GNS. Отчаянная погоня за NascarDude-ом (Beavis) на последних 10-ти кругах после рестарта. Победил NascarDude.
4-ый Pinston 2009!!! Наконец то!!! Больше всего вчера боялся Sinner-a (он всегда отлично выступает на плоских треках), а тут еще и Анти на практике дал прикурить! Квала удалась (а может немного и повезло). Стратегия была рассчитана четко. Она позволяла мне уступить лидерство на первых 38 кругах и ехать осторожно. Вероятно, благодаря этому мне удалось избежать завала, в который, к сожалению, угодили почти все претенденты на победу. Далее был просто аккуратный доезд. На этом треке быстро много не отыграть. И вот, наконец, долгожданная победа в Millwaukee!!!

И вообще трек классный! Здесь хорошо учиться осторожно, дозировать газ и аккуратно тормозить, беречь резину. Здесь есть и драфт и аэролуз. Плотная борьба.

#113 Sergey Anti – 3 место

Эх, да что за болячка такая, ошибиться на предпоследнем круге..

Первая половина гонки была настоящим побоищем. Кого-то спинило постоянно. Побывал в двух авариях, потерял не много скорости, как ни старался Арзамасова было не догнать. #54 Комисарчик подбирался сзади и был быстрее, пару раз дело чуть до контакта не дошло, но он вел себя корректно. Сдерживал его почти до последнего, отлично поборолись. Спасибо за то, что не давал расслабляться.
Жаль всю гонку испортили 2 аварии, в которых я стал невольной жертвой. А трасса стоящая, я вспотел, побольше бы таких.

#24 Butt-head – 5 место

Всё начиналось неплохо. Лидировал, но #01 решил меня заблокировать при обгоне, что и привило к развороту. Потом случились две ошибки. Гонкой разочарован.

#98 Johny – 7 место

Стартовал я спокойно. Отыграв несколько мест, расположился на 10-й позиции. К сожалению, не смог объехать три завала. В результате чего опустился на 16-ю позицию. Но потом поднялся до Топ-10. После пит-стопа я занял вроде 7-место. После продолжительной борьбы меня прошел #3 , и почти сразу же отправился на пит-стоп. Через круг это сделал и я, отыграв у Кана 8с. К концу гонки я почти догнал #24 и потерявшего круг #74. Жаль, но чтобы занять 6-е место мне не хватило 1-го круга. Гонка в Милуоки мне понравилась, несмотря на не очень удачный финиш (в прошлом году я финишировал 9-м).Трек отличный. И гонки на нем интересные.


#25 D.Borisoff – 11 место

Провал в квалификации, меня во все не расстроил. В глубине души я был уверен, что буду выигрывать позиции за счёт соперников, которые попадут в аварии или совершат ошибки. Сам я был настроен пройти дистанцию без спинов. Зная придел сцепных свойств покрышек, и определив точки торможений и разгонов, я находился в полной уверенности, что смогу проехать гонку не допустив оплошностей.

До первого пит-стопа, который я совершил незадолго до полного расхода горючего в баке, мне удалось избежать каких-либо неприятностей и войти в первую десятку. На свой первый пит, я заехал, находясь примерно шестым. Конечно, снова оказавшись на трассе, я сместился вниз, но к середине гонки, мне удалось выйти на девятое место и, при этом машина оставалась в отличном состоянии. Впереди меня находился Кан, между нами было около 20-ти секунд. Надежд догнать #3 я не питал, но был уверен, что смогу удержать эту позицию до самого финиша.

В дальнейшем, не по своей вине, я угодил в аварию и, опустившись на 11-е место уже не смог подняться выше.

Незадолго до финиша, основной моей задачей было не пропустить #4 Forza, который двигался по трассе быстрее меня, но очевидно ввиду большого количества медленных машин все же не достаточно быстро, чтобы успеть догнать меня до завершения гонки. Не знаю, как ему, но мне некоторые из круговых активно мешали. И это становилось причиной того, что Forza меня быстро догонял. Они не торопились освобождать проезд, возможно, опасаясь, что я один из тех, кто борется с ними за позицию. По отношению к ним я не был агрессивен и совершал обгоны только после того как убеждался, что они готовы уступить проезд, потому что риск быть выбитым оставался, очень велик, на протяжении всех кругов.

Начав гонку одним из последних, я сумел оказаться на пороге топ-10. Со всем не плохо, учитывая, как не повезло многим из тех, кто был достоин финишировать выше меня.

И на последок замечу, некоторые из гонщиков забывали предупреждать о заезде и выезде с пит-стопа, а Батхед cо своим thank you, просто достал. Хотя возможно, тем, кого он обгонял, было приятно получать от него благодарность. Просто меня эти «телячьи нежности» не трогают, а постоянное появление инфы в чате отвлекало. Пропускать машины, которые обгоняют на круг, эта наша святая обязанность и лично мне за это говорить «спасибо» во все не обязательно.

#61 А. Skovorodkin – 13 место.

Всё прошло, мягко говоря, хреново. Намотать с ботами 300-то кругов в оффлайне, показывать вполне нормальное время, чтобы в онлайне машина скользила, как корова по льду и время проигрыша себе же составляло 0.5 - 1 сек.

#01 O. Driver – 15 место.

Да, завалов вначале было пруд-пруди. Кончилось всё тем, что меня закинули на бордюр питстопа с эвакуатором. Повезло хоть, что это пришлось во время, и я тут же заправился. Приехал 15-м с отрывом от 16-го в мизерные 0.07с.

#17 S. ZP – 16 место.

Самая интересная гонка, много народу, много аварий, много непредсказуемости.

#8 Dj RaScoolBas – 19 место.

Форменный кошмар! Хуже плоских треков только плоские женщины!

#15 E. Rom – 20 место.

Гонку начал удачно (прорыв с 16-го место на 8-е). По итогам 1-го пита стал 9-м, но быстро нагонял идущего 8-м #42. К несчастью для меня, его развернуло, и после удара в его борт скорость упала до 120 миль. Продолжение борьбы стало невозможно, ремонт не исправил ситуации, после чего я принял решение выйти из гонки.

Прошу прощения за те проблемы, которые доставил следующим гонщикам: #36, #25, #17.

#5 RacerX – 21 место.

Гонку провёл неудачно. Подвело соединение, сплошные лаги и дисконы.

[HOT GRIL !!!]

"Хуже плоских женщин бывают только плоские треки"

Результат квалификации:

1. #54 S. Komisarchik- 23.754
2. #113 S. Anti- 23.769 3
3. #K 42- 23.914
4. #24 Butt-head- 23.983
5. #84 F. Bakulov- 24.009
6. #42 I. Menshikov- 24.030
7. #9 S. Marsh- 24.070
8. #74 Tik- 24.114
9. #331 S. Kirsanov- 24.218
10. #98 Johny- 24.221
11. #25 D. Borisoff -24.223
12. #01 O. Driver- 24.229
13. #96 S. Green- 24.253
14. #4 A. Forza- 24.327
15. #36 E. Dmitriev- 24.337
16. #61 A. Skovorodkin- 24.343
17. #40 Y. Me- 24.353
18. #17 S. ZP- 24.407
19. #168 k- 24.434
20. #88 O. Thrasher- 24.508
21. #02 Z 42- 24.699
22. #8 Dj- 24.842
23. #5 RacerX
24. 1 A. Shurikus


Погоня за победой. Как это было.

Уже к шестому кругу изначальная группа лидеров, в которую входили 1. #54 S. Komisarchik 2. #113 S. Anti 3. #3 K 42 4. #24 Butt-head 5. #42 I. Menshikov 6. #74 Tik стала распадаться. Причиной этого в основном являлись круговые.

10 круг.

После столкновения с #01 O. Driver –Ом, шедший до этого момента в непосредственной близости от лидера #113-й Anti потерял скорость и разрыв между ним и #54 Komisarchik-ом вырос до значительного расстояния.

11 круг.

Продираясь через очередной завал, лидер гонки #54 не успевает проехать мимо спускавшегося к апрону #4 Forza, который задев Комисарчика одним махом снял с того «тяжкое бремя лидерства». #54 становится пятым.

Топ-5

1. Anti
2. Kan
3. Butt-head
4. Tik
5. Komisarchik

20 круг.



#02 Zeon блокирует лидера гонки Anti, который, тем не менее, остался в строю, тогда как Zeon приложился о борт. Butt-head и Kan его объезжают. Тик не сумев протиснуться между отбойником и Zeon-ом разворачивается поперёк дороги и задевает едущего рядом #3 Кана. Позади них двигается #84 F. Bakulov, который таранит потерявшего стабильность Кана.

25 круг. Топ-10

1. #113 S. Anti
2. #24 Butt-head
3. #54 S. Komisarchik
4. #331 S. Kirsanov
5. #61 A. Skovorodkin
6. #42 I. Menshikov
7. #74 Tik
8. #25 D. Borisoff
9. #3 K 42
10. #96 S. Green

Наилучшую выгоду из тех аварий, что произошли по ходу гонки, получили: #331 S. Kirsanov и #61 A. Skovorodkin, которые за счёт своей надёжности и удачливости поднялись из самых низов на старте, до топ-5.

33 круг.

Anti врезается в стоявшего поперёк дороги Skovorodkin-а, но не смотря на это, остаётся лидером.

48 круг.

Происходит смена лидера. Butt-head обходит Аnti.

49 круг.

Anti воспользовался образовавшимся завалом и находит возможность обойти Батхеда. Однако, тот похоже сумел приноровиться к потёртым покрышкам и в тот момент, когда Anti вынесло на внешку обошел того по короткой дуге внутри виража.

51 круг.

Синхронный пит-стоп #24 и #113. Оба двигаются по территории боксов, на грани разрешенной скорости отлично понимая насколько большое значение, может иметь то, как они выполнят процедуру дозаправки и смены колёс. В итоге, первым покидает боксы Батхед. Но уже на следующем круге, он вынужден проехать по питлейну отбыв тем самым штраф за превышение скорости. На непродолжительное время лидером заезда становится #331 Kirsanov, которого преследует, так же ещё не побывавший в боксах #96 S. Green.

56 круг.

#331 Kirsanov отправляется к своим механикам. Anti возвращает себе лидерство в гонке.

73 круг.

Потеряв бдительность и не ожидая такого «подвоха» #113 Anti врезается в замедлившегося перед поворотом #98 Johny. Лидером заезда становится #54 Komisarchik.

100 круг.

Синхронный заезд в питы: 1. #54 Komisarchik и 2. #113 Anti. Между ними около 6-ти секунд в пользу лидера.

119 круг.

Допустив водительскую ошибку, #54 пропускает #113-го. С этих пор и до самого финиша Anti уже не даст ему возможность отыграться и финиширует первым. На последнем круге, Butt-head бросившись в решающею атаку пытался обойти Komisarchik-a, однако всё что ему удалось это выбить попавшегося у него на пути OverDriver-a.


Результат гонки:

1. #113 S. Anti
2. #54 S. Komisarchik -2.92s
3. #24 Butt-head -3.29s
4. #74 Tik -21.27s
5. #3 K 42 -25.84s
6. #42 I. Menshikov -1L
7. #84 F. Bakulov -2L
8. #40 Y. Me -3L
9. #25 D. Borisoff -3L
10. #17 S. ZP -3L
11. #4 A. Forza -4L
12. #96 S. Green -4L
13. #9 S. Marsh -5L
14. #01 O. Driver -7L
15. #02 Z 42 -9L
16. #331 S. Kirsanov -9L
17. #8 Dj -11L
18. #88 O. Thrasher -42L (Disco)
19. #1 A. Shurikus -51L (Retired)
20. #98 Johny -78L (Header)
21. #61 A. Skovorodkin -88L (Retired)
22. #5 RacerX -127L (Retired)
23. #36 E. Dmitriev -133L (Accident)
24. #168 К -144L (Retired)

Наибольшее количество кругов лидирования на счету победителя гонки:

#113 S Anti - 87 Laps.

HG отмечает!!!

#40 Yarr Me

Провёл в Айова первую для себя гонку и проявил недюжинные для новичка способности.

Yarr Me

«Где-то месяц назад я заинтересовался онлайн-гонками и так сложилось, что первым найденным большим ресурсом посвященным этой теме как раз был WRI. Посмотрел какие проводятся чемпионаты и остановил выбор на NR03, так как сам начал смотреть гонки Наскар в этом году (стоит отметить, что по совместительству являюсь фанатом Ф1 уже на протяжении 10 лет).

Попробовав гонятся с ботами сразу понял, что гонятся с реальными людьми будет весьма интересно и начал готовиться к своей первой гонке, которой и стал 3-й этап INL Piston Cup в Айове.

Несмотря на нубский косяк во время старта (опоздал, думая что у меня будет больше время на предстартовую подготовку), в целом гонка очень понравилась и принесла массу положительных впечатлений. На первый этап ставил перед собой задачу провести гонку максимально корректно и считаю, что с этой задачей справился, а финиш на высоком 8-м месте стал дополнительным вознаграждением!»

Интервью участников гонки:


#54 S. Komisarchik (Sinner) – 2 место.

Cразу после того, как споттер сообщил, что с двигателем проблемы (после первого столкновения c #4 Forza на 11-м круге), понял, что победить уже не удастся, поэтому, приняв это, вернулся к плану Б: топ-5. Так, в спокойном темпе, в общем, и ехал до первого пит-стопа...

Но, надежда такая злая штука, которая умирает последней. Мысль о том, что не всё потеряно, начала меня беспокоить после выезда из питов, когда увидел Анти, проезжающего всего в 2-х секундах впереди от меня (до пит-стопа разница была около 8-ми секунд в пользу #113 Anti).

Раз лидеры так ошибаются, то, хоть по скорости я и не смогу ничего сделать, но на их ошибках смогу сыграть. И эта мысль стала навязчивой вплоть до конца гонки и последнего крэша на 119- м круге, в котором я участвовал...

До конца гонки меня упорно преследовал #24 Butt-head, но всё закончилось по классическому для наскара сценарию: либо позиция выигрывается в последнем повороте, либо для выигрыша не хватает одного круга.

Во время гонки чувствовал себя плохо и зарекся таких экспериментов больше не проводить. Поэтому после гонки выключил сразу комп, еще раз гневно окинул взглядом руль и ушел спать.

Приношу извинения перед круговыми: SERGEY_ZP и OliverDriver

Кажется первого я бортанул в повороте при обгоне не удержав немного ряд (но вроде бы не вынес),. А ОливерДрайвера в конце не нарочно пнул при попытке обгона, пытаясь понять, в каком же ряду он собирается меня пропустить.

P.S. Двигатель после первого завала не позволяло ехать быстрее 24.0 s. на свежих покрышках, да и под конец гонки докатывал уже как в бреду, сделав себе "хотлап" 37.9 по температуре тела за последние два дня.


#40 Yarr Me (новичок серии) – 8 место (первая гонка на WRI)

Сам по себе автодром в Айове мне сразу понравился, достаточно динамичная и в то же время не скоростная трасса, как раз подходила для дебютной гонки. Практика, к сожалению, получилась лучше квалификации; старт же с 17-го места был полностью провален из-за заминки по неопытности. Но практически сразу стало понятно, что испорченный старт, наоборот, в определенной степени помог миновать достаточно серьезные столкновения и завал на первых кругах.

В остальном, гонка прошла вполне спокойно. Оба пит-стопа были проведены без ошибок, за счет чего удалось отыграть одну позицию, и в дальнейшем продвинуться на 8-е место. К слову, за это место могла бы получиться интересная борьба за 5-ть кругов до финиша с #25 номером, но его контакт с машиной идущей позади нас не позволил этому случиться.

Задача минимум была выполнена, а именно - провести гонку максимально корректно и попытаться избежать столкновений. Но помимо этого также удалось занять высокое место на финише и получить хорошую порцию положительных эмоций!


#25 D.Borisoff (новичок серии) – 9 место.

Я стартовал с одиннадцатой позиции, и для меня это стало приятным сюрпризом. На самом деле я не очень люблю начинать гонку, находясь в плотном окружении соперников, потому что велика вероятность какого-то «зажопить» или самому получить под зад. Но здесь в Айове я был счастлив находиться на пороге первой десятки.



После первого круга я оказался 13-м, но сумел отбить атаки ОверДрайвера и Форцы. За тем, впереди произошли несколько аварий, но мне удавалось избегать столкновений, благодаря чему я вошел в первую десятку. С десятого круга и вплоть до заезда в питы на 51-м круге моими основными соперниками в борьбе за позиции были #42 Menshikov и #61 Skovorodkin. Мы боролись изобретательно, отчаянно, временами жестко, но в целом корректно. Хотя пару раз я всё-таки случайно едва не вынес Меньшикова, за что приношу ему свои извинения.

Вернувшись на трассу после своего первого пита (51 круг), я оказался позади #42. К 58-му кругу вышел на 6-е место и надеялся, удержать позицию за собой до самого финиша. Позже на 75-м круге столкнулся с #02 Zeon и потерял одно место, которое досталось #3 Кану. Не думаю, что эта авария повлияла на мою борьбу с Каном (он бы меня обогнал в любом случае), но плохо то, что пострадала моя машина и покрышки. На 81-м круге после напряженного сражения с #84 Бакуловым был вынужден уступить ему седьмое место.

После своего второго пита (101-й круг) оказался 12-м. А к 110 –му кругу вышел на десятое место. С 110-го по 130-й круги держался десятым. А потом, практически до самого финиша, вёл интересную борьбу с только что пришедшим в лигу #40 Y Me за попадание в топ-10.

На последнем круге мы догнали #17 S ZP, обогнав которого я почувствовал какую-то непередаваемую горечь, его машина была изрядно потрёпанна и ехала очень медленно. Блин, я даже представил, измученного борьбой гонщика, который с остервенением вцепившись в руль, из последних сил, пытается привести свою машину к финишу. В этот момент, я испытал противоречивые чувства, с одной стороны мне в руки упало девятое место, и я должен этому радоваться, с другой я стал тем, кто забирал у него честно заработанное место.


#17 Sergey ZP (новичок серии) – 10 место.

В первом повороте меня сразу же развернули, и я откатился еще на пару позиций вниз. Это наверно мне даже помогло не встрять в заворушки в начале гонки.



Я начал быстро нагонять середину пелетона, и уже к первому пит-стопу был в районе 10 - го места. На свои две дозаправки я заезжал слишком рано и, как результат, мне не хватило топлива. На последнем круге мотор стал глохнуть и на финиш я просто вкатился, потеряв две позиции.

#8 Dj R - 17 место

Да капец... не поверите...
Все шло офигительно вплоть до второго пита, я комфортно лидировал, вокруг творился хаос, но я мастерски объезжал все инциденты и тут на втором пит-стопе подкупленный Анти механик недокрутил гайки на переднем правом колесе... с этого момента все пошло кувырком... ну ничего, шансы на титул есть!

#98 Johny – 20 место.

Милуоки меркнет по сравнению с Айовой. На трассе творилось чёрти-что.



Я рассчитывал на хороший финиш. На практике перед гонкой я понял, как надо ехать, и показал лучшее время. Но это мне не помогло. Три аварии, две из которых тяжелые, добили мою машину. Итог - первый сход в гонке после Дарлингтона (Третий Устрашитель).

[HOT GRIL !!!]

Этой ночью одному из наших сотрудников приснился ужасающе страшный сон. Будто бы на первом же круге сегодняшней гонки в Чикаго случился жуткий «бигван». Так мало того, что приснился (всякое может пригрезится, но не на каждое стоит обращать внимание), так он ещё скрины приволок в редакцию после чего настоятельно рекомендовал предупредить о своём сновидении всех участников предстоящей гонки. Мол, предупреждён, значит вооружен.

Мы, конечно, отбрыкивались, как могли, но он не отставал и слёзно умолял донести до всех своё провидение. Более того, через какое-то время, он позвал нас всех к своему компьютеру и продемонстрировал где-то им нарытый якобы катрен Нострадамуса. После, чего мы уже и сами не знали чему верить, а чему нет.

Дорога без конца и начала, где влево все завороты
Будет объята дымом и пламенем в первом же повороте
Один зацепит другого, повалятся всадники наземь.
Нет повести более страшной, чем повесть о гонках в инете.

Незнаем поверили вы нам или нет. Наше дело вас предупредить.

Трек в Чикаго прекрасен, но совсем не прост. Он не простит ошибки и накажет вас со всей жесткостью и прагматизмом, на который только может быть способен суперспидвей. Раскройте по шире глаза и держите ушки на макушки. Берегите себя и окружающих, не будьте наивны и не пытайтесь обгонять при первой же возможности. Рядом с вами не боты, а помнящие добро и зло люди, которые, так же как и вы, имеют право здесь находится. Хотят получить положительные эмоции и имеют не меньше чем вы прав на победу.

И напоследок коронная фраза где-то нами услышанная, но удачно перефразированная.

Помните, нет нечего скрытого, что не стало бы явным благодаря серверному повтору WRI.

[HOT GRIL !!!]

Для любого издания, вышедшие на его страницах несбывшиеся предсказания хуже бельма на глазу. Но знаете, мы были рады тому, что «вещий сон» оказался, лишь плодом воспалённого воображения HG !!!. По настоящему большого «бигвана» не случилось, а если быть точнее удалось избежать…

О том, что в Чикаго очень важное значение будет иметь драфт, стало ясно ещё в практике. Первая семёрка, практически целиком состояла из новичков, которым здесь представлялась редкая возможность побороться не только за попадание в топ-10, но и за победу. Конфигурация трека не была сложной, по этому им надо было лишь обладать некоторым запасом удачливости и умением ездить выстроившись в линию.

Результат практики:

1.#25 Dimon Borisoff:28.548s(95L)
2.#22 Yarr Me:+0.101s(69L)
3.#02 ZEON 42:+0.426s(66L)
4.#01 Oliver Driver:+0.432s(73L)
5.#96 Sasha Green:+0.489s(85L)
6.#31 Sergei Kirsanov:+0.503s(66L)
7.#15 Egor Rom:+0.568s(66L)
8.#36 Eugeny Dmitriev:+0.575s(70L)
9.#229 Dima Andreev:+0.615s(21L)
10.#27 Oleg Thrasher:+0.634s(30L)
11.#61 Anikey Skovorodkin:+0.682s(24L)
12.#84 Frank Bakulov:+0.699s(53L)
13.#17 SERGEY ZP:+0.735s(32L)
14.#42 Igor Menshikov:+0.782s(30L)
15.#9 Stan Marsh:+0.938s(27L)
16.#113 Sergey Anti:+0.941s(43L)
17.#3 KAN 42:+0.952s(19L)
18.#81 Vasill Mozglowski:+0.979s(44L)
19.#98 Johny:+01.048s(25L)
20.#46 Pab:+01.118s(34L)
21.#74 Tik:+01.227s(29L)
22.#8 Dj:+01.231s(18L)
23.#99 Merang-no time

Квалификация.

Двадцати трём участникам квалификации, удалось уложиться в четыре десятых секунды. И это тоже отчётливо подтверждало характер трека. Ранее, на более медленных трассах, разрыв между победителем квалификации и замыкающим стартовое поле участником мог превышать даже более секунды.

Результат квалификации:

1.Johny:30.189s (178.873mph)
2.Oleg Thrasher:+0.027s
3.Frank Bakulov:+0.081s
4.Egor Rom:+0.084s
5.Oliver Driver:+0.098s
6.ZEON42:+0.099s
7.Sasha Green:+0.108s
8.Dimon Borisoff:+0.110s
9.Yarr Me:+0.119s
10.Sergey Anti:+0.119s
11.Eugeny Dmitriev:+0.123s
12.Anikey Skovorodkin:+0.134s
13.Igor Menshikov:+0.138s
14.SERGEY ZP:+0.175s
15.Stan Marsh:+0.178s
16.Tik:+0.200s
17.Dima Andreev:+0.209s
18.Sergei Kirsanov:+0.217s
19.Pab:+0.305s
20.Dj:+0.308s
21.KAN42:+0.339s
22.Vasill Mozglowski:+0.382s
23.Merang:+0.392s

Победитель последнего третьего «Устрашителя» #98 Johny уже успел зарекомендовать себя специалистом супер-спидвеев. Его две последних победы были одержаны, как раз на подобных треках, а умение сложить два квалификационных круга, так чтобы по их завершению показать лучшее время это, тоже показатель того, что секрет успеха на «суперах» ему известен.

Удивил, и даже потряс второй результат (не частого гостя гонок INL WRI) #27 Olega Trasher-a, а так же, попадание в третий ряд на старте #02 ZEON-a, который проехал квалификацию на три десятых секунды лучше, чем его более именитый земляк #3 KAN, начинавший заезд из конца пелатона.

Признанные лидеры INL WRI в квалификации вообще показали себя не лучшим образом. Блеснуть удалось только Johny и, пожалуй, только он, смотрел в будущее с оптимизмом. Находясь в полной уверенности, что ожидаемого всеми завала в Т1 ему можно не бояться.

Старт. 1 круг.

Старт самая напряженная часть гонки. В этот момент важно сохранить концентрацию. Успевать следить за тем, что происходит на 360 градусов вокруг. Быть готовым к тому, что едущие рядом соперники могут совершать опасные манёвры и успевать реагировать на возникающие опасности за мгновения до того, как они случатся, найдя лучшее решения не только для себя «любимого», но и для того парня, что находится рядом с тобой и возможно не осознает грозящих вам обоим неприятностей.

Во время старта (ещё до пересечения линии) #81 V. Mozgolowski ударяет в задний бампер ехавшего впереди него #8 Dj Rascoolbas-a. В это же самое время, в нижнем ряду, #229 Andreev, в точно такой же ситуации, ударяет #9 S.Marsh-a, который теряет не только заработанную квалификацией позицию и повреждает машину, но ещё получает «чёрный флаг» от игры и будет вынужден посетить питлейн для отбытия наказания.

В Т1, #36 Dmitriev и #61 Skovorodkin цепляют друг друга бортами. #61 отскакивает к отбойнику и теряет на этом несколько позиций.

2 круг.

Не поделив дорогу, соприкасаются бортами #42 Menshikov и #61 Skovorodkin, который в результате оказывается на 20-й позиции.

4 круг.

На подходе к Т4 шедший 10-м #113 Anti начинает смещаться вправо, что становится полной неожиданностью для ехавшего выше #22 Yarr Me. Опасаясь столкновения с #113, Y Me забирает ещё выше вправо и притирается к забору. После чего, теряет контроль над машиной и касается проезжавшего мимо #74 Тика. Неминуемый в этой ситуации разворот приводит к тому, что #22 покидает топ-10, оказываясь на 21-месте.

7 круг.

Группа лидеров заканчивает седьмой круг и вот-вот окажется на главной прямой.

1. #98 Johny
2. #15 E.Rom
3. #84 Bakulov
4. #36 Dmitriev
5. #96 S.Green
6. #25 Borisoff
7. #27 Trasher
8. #113 Anti
9. #42 Menshikov
10.#229 Andreev
11.#01 O.Driver
12.#74 Tik
13.#02 Zeon42

В этот момент, приблизившись очень близко к лидеру, #15 Egor Rom совершает столкновение с ехавшим впереди него #98 Johny. Обе машины теряют сцепления с поверхностью трека и на огромной скорости отправляются в неконтролируемое скольжение. Не имея возможности увернуться от попавших в аварию соперников, #36 Dmitriev оказывается за пределами трека. #01 О.Driver в надежде проскочить завал прижимается к забору, но затем врезается в ехавшего с меньшей скоростью впереди него #113 Anti.


Когда дым горящих покрышек рассеялся оказалось, что так или иначе в аварии пострадало четыре автомобиля. Остальным, благодаря невероятному везению удалось избежать столкновений. Не давний лидер гонки #98 Johny опустился на 18-е место. Зачинщик аварии #15 E.Rom покидает заезд, и будет наблюдать за гонкой находясь в боксах своей команды.

8 круг.

От плотной группы лидеров не осталось и следа. Кто-то, успел проскочить завал, не потеряв скорость. Другим повезло меньше, и теперь им предстояло догонять ушедших в отрыв.

1-я группа.

1. #84 Bakulov
2. #96 S.Green
3. #27 O.Trasher

2-я группа.

4. #113 Anti
5. #25 Borisoff
6. #42 Menshikov
7. #02 Zeon

3-я группа.

8. #3 KAN
9. #229 Andreev
10.#17 S.ZP
11.#31 Kirsanov
12.#74 Tik

К одиннадцатому кругу 2-я и 3-я группы слились воедино, но в свою очередь убавилась количественно за счёт потери отставших: #02 и #74.

18 круг.

Лидер гонки #84 Bakulov, едва не становится жертвой блокировки, которую совершил в отношении него ещё не опытный, и по этому смахивающий на слона в посудной лавке #81 Mozglowski. В итоге, сам, став жертвой собственного безрассудства, #81 вызвал вдобавок столкновения с #01 O.Driver-ом, припечатав того к отбойнику.

#3 KAN42, избегая столкновения с #81, теряет связь со своей группой и, оставшись в полном одиночестве, лишается всякой надежды попасть в состав тех, кто будет в дальнейшем бороться за попадание в топ-5.

Победитель 1-го этапа серии Piston проедет оставшуюся часть дистанции на грани того, чтобы остаться даже вне первой десятки. И только, благодаря проблемам у соперников закончит не чем не примечательную для себя гонку 7-м.

19 круг.

#02 Zeon42 выбивает #74 Tik-a. Ситуация в точности повторила ту, что произошла на 7-м круге между Johny и Rom-ом. Жертвами необдуманных действий Зеона, становятся так же: #99 Merang и #61 Skovorodkin.

20 круг.

Из-за дисконекта (на некоторое время) гонку покидает #27 O.Trasher. Техническая проблема настигла его в тот момент, когда он наравне с #84 и #96 боролся за лидерство в гонке.

32 круг.

Находясь на второй позиции #96 S. Green заезжает в боксы. При чём делает это очень осторожно, загодя съехав на апрон.
В свою очередь лидер гонки, с которым Green, двигался в связке уже на протяжении 25-ти кругов, оказался более подготовленным.

#84 Bakulov, начал тормозить позже и свернул, на апрон находясь в вираже, тем самым, выиграв на этом около пяти секунд. А, что такое пять секунд в гонках без ЖФ объяснять, вероятно, не надо. Это не просто много, это «воз времени». Преимущество, гарантирующее опытному гонщику победу.

Непосредственно перед линией отделяющей территорию боксов от трассы #96 S.Green потерял ещё одну позицию вследствие того, что его успел обогнать #42 Menshikov.

В тоже время за спинами лидеров по пути в боксы сталкиваются #99 Merang и #17 S.ZP, который за тем ещё «повстречался» с: #113 и #22.

40 круг.

1. #84 Bakulov
2. #229 Andreev
3. #42 Menshikov

За ними, проигрывая около восьми секунд, следуют:

4. #113 Anti
5. #25 Borisoff
6. #96 S.Green

62 круг.

#229 Andreev принимает решения заехать в боксы. #84 и #42 остаются на треке.

64 круг.

#84 и #42 отправляются в боксы. Партнёры по «побегу» потратили различное время в боксах и #84 Бакулов по выезду из питов, был далеко впереди #42 Меньшикова.

В дальнейшем Фрэнку Бакулову удачно удавалась встраиваться в группы отстававших на круг машин и без проблем довести гонку до победы.

С 66-го круга и вплоть до финиша, за второе место боролись #229 и #42. Они несколько раз менялись позициями, но в итоге #42 Menshikov оказался хитрее и обошел соперника в тот момент, когда #229 Andreev застрял за #3 KAN-ом.

На четвёртом месте финишировал #113 Anti, мастерство и опыт которого не позволил его соперникам надеяться на, что-то большее нежели места позади него. #96 S. Green замкнул Top-5, после того, как за один круг до окончания заезда, гонку из-за предательского дисконекта покинул #25 D.Borisoff.

Результат гонки (81 круг):

1.#84 Frank Bakulov:81Laps
2.#42 Igor Menshikov:-4.728s
3.#229 Dima Andreev:-5.049s
4.#113 Sergey Anti:-18.563s
5.#96 Sasha Green:-18.670s
6.#31 Sergei Kirsanov:-18.836s
7.#3 KAN42:1L
8.#98 Johny:1L
9.#17 SERGEY ZP:1L
10.#25 Dimon Borisoff:2L
11.#36 Eugeny Dmitriev:2L
12.#46 Pab:2L
13.#22 Yarr Me:2L
14.#61 Anikey Skovorodkin:2L
15.#9 Stan Marsh:2L
16.#01 Oliver Driver:3L
17.#99 Merang:4L
18.#8 Dj:5L
19.#81 Vasill Mozglowski:8L
20.#27 Oleg Thrasher:8L
21.#74 Tik:14L
22.#02 ZEON42:61L
23.#15 Egor Rom:73L

Быстрый круг в гонке.

#22.Yarr Me:28.866s

Статистика.

Лидирование в гонке:

#98 Johny:1-6 Laps
#84 Frank Bakulov:7-31
#31 Sergei Kirsanov:32-33
#84 Frank Bakulov:34-63
#96 Sasha Green:64-65
#84 Frank Bakulov:66-81

Общее количество кругов лидирования:

#84 Frank Bakulov:71
#98 Johny:6
#31 Sergei Kirsanov:2
#96 Sasha Green:2

Прогресс:

Старт - Финиш

#229 Dima Andreev: старт-17/финиш-3
#3 KAN42: старт-21/финиш-7
#31 Sergei Kirsanov: старт-18/финиш-6
#42 Igor Menshikov: старт-13/финиш-2
#46 Pab: старт-19/финиш-12

Наиболее серьёзно пострадавшие машины:

ПОВРЕЖДЕНИЯ МАШИНЫTotal)

#02 ZEON42:6421
#9 Stan Marsh:4936
#8 Dj:4095
#98 Johny:3318
#15 Egor Rom:1770
#99 Merang:1619
#46 Рab:643
#3 KAN42:571
#22 Yarr Me:460

Интервью участников гонки.

#84 Frank Bakulov – 1 место.

«То, что у нас прекрасная машина для суперспидвеев я понял ещё на первом этапе, где мог выиграть, но получил нелепый штраф при заезде на последний пит-стоп. В Чикаго я решил уделить повышенное внимание квалификации, так как старт впереди почти гарантирует неучастие в стартовом завале.

Первые круги как обычно проходили на грани фола. Особенно безумствовал #15, я даже закричал по радио "что они делают?! Нельзя так толкаться на суперспидвее". Решил не лезть на рожон и расположился позади пары лидеров. Предсказуемо - #15-й поддел лидера в Т4. Я был внутри и обладал достаточной свободой в выборе траектории, так что без проблем смог взять левее и захватить лидерство.

Позже я обнаружил, что потерять позицию практически невозможно, если закрывать инсайд на входе в повороты. Более того, в практиках я как следует потренировал заезд в питы и понял, что обладаю тут преимуществом. К тому же, если ты едешь впереди, но не рискуешь врезаться в того, кто предпочитает тормозить пораньше. Немного превысил на втором пит-стопе! но успел прилично сбросить, так что средняя скорость оказалась в норме.

В остальном оставалось полагаться на милость круговых. Из неприятных моментов можно выделить только эпизод с новичком #81-м, но, посмотрев повтор, я понял, что моей вины там не было.

Конечно, было жарко в конце, когда приходилось внедряться в группу сражающихся пилотов, но это неизбежный риск, если ты хочешь сохранить лидерство.

Перед началом чемпионата у нас была цель - выиграть одну гонку, и мы рады, что она достигнута так рано. В Чикаго удача была на нашей стороне!»

#96 S. Green (Greencoff) – 5 место.

«Начнем с того, что перед практикой потестить трек почти не получилось, так что он был для меня некоторой загадкой. Но, зайдя на практику, понял, что ничего страшного в этом треке нет, и как раз он очень подходит к клаве, кнопка в пол и не очень сложные повороты, самое то, оставалось только потренировать драфт, который тоже оказался довольно таки не сложным.

Квалифицироваться получилось довольно неплохо 7-е место всё- таки, появились мысли о высоком месте на финише гонки...

И вот поет гимн пендосии, пилоты наготове, старт. Старт как всегда мне не очень хорошо удался пропустил #25, но тут же смог отвоевать позицию, потом еще пару позиций и вот я 5-й, тут мой напарник, едя 2-м стукает лидера в результате чего получается завал, который я чудом на полной скорости проехал.

И вот я еду уже вторым прямо за #84 Frank-ом, уже начали закрадываться мысли о подиуме, но уже скоро надо ехать на дозаправку, с чем у меня, как и со стартом проблемы.

Начав заезжать на пит и тормозить значительно раньше чем надо и двигаясь по питу со средней скоростью на 7-10 миль меньше чем остальные, я довольно много проиграл. Выехал из питов уже за пределами ТОП - 5, а именно 7-м. Так и ехал спокойно в своем ритме до второй дозаправки. Даже получилось по лидировать чуток за счет более позднего питстопа.

В отличие от первого раза на второй питстоп заехал на отлично, но, когда начал трогаться, произошло небольшое столкновение с #01, который пытался заехать после разворота на питлейне (оба друг друга не заметили вовремя), сильно испугался, подумал всё, плакало мое нормальное место, но нет выехал все- таки из питов и даже смог выиграть пару позиций, был уже 5-м. Начиналось самое интересное - последние круги. На одном из них я совершаю ошибку и пропускаю сразу двух пилотов. Но продолжаю бороться и пытаюсь отвоевать свое место обратно. Сначала у меня получилось пройти #31-го за счет драфта от #25-го, затем ехал за #25-м, не мог его пройти, практически смирился с 6-м местом, как он внезапно пропал, оказался дисконнект, а мне неожиданно прилетело 5-е место (спасибо провайдеру #25-го).»

Вот такой для меня была эта замечательная гонка и не менее замечательный финиш на 5-м месте!!!»

#31 Sergei Kirsanov - 6 место.

«Не знаю радоваться ли...

Стартовал из жопы где-то в районе копчика... на финише 6-й.

Блиин... сам себе угробил гонку: пересидел всех до первого питстопа, пролидировав круг заехал в питы и какого-то черта сменил все 4-е покрышки. Пиндыр... выехал 7-м, составил компанию #74 Тику, с ним же преодолел экватор гонки, затем к нам присоединились еще двое... отстали ... и снова Тик и я.

...Вторая дозаправка и затем плотная борьба на финише за 4-6 места. Круговой #61 Сковородкин то ли драфтом помочь хотел, то ли просто весело с нами было.

Всем спасибо за гонку, было здорово! Поздравляю победителя.»

#98 Johny - 8 место.

Гонка для меня закончилась после 7-го круга. Дальше началось доезжалово. Ближе к середине гонки в качестве кругового затесался в группу лидеров.Несколько раз специально пропускал их вперед.Но потом опять нагонял.Правда я особо с ними не боролся, боясь зацепить кого-то.Но драфтом они мне помогли хорошо.В итоге, учитывая также проблемы соперников,к финишу я сумел подняться с 18-й позиции на 8-ю.Так и финишировал.

#25 D. Borisoff – 10 место.

«Стартовал 8-м. Должен был финишировать 5-м. По окончанию заезда, за которым я наблюдал со стороны, оказался 10-м. Коротко, но не ясно…

Начну с того, что к этой гонке я готовился со всей серьёзностью, которую только мог себе позволить. Я совершил три полных проезда дистанции с ботами (243 круга). Один из тренировочных заездов был полностью посвящён езде в драфте. За тем, я шлифовал визиты, в боксы. Отлично понимал, какое можно будет получить преимущество перед теми, кто не сможет в них быстро заезжать и выезжать.

Возможно, вы посчитаете меня чересчур оптимистически настроенным, но я точно знал – в городе Аль Капоне у меня есть шанс бороться за победу.

Старт прошел нормально. Находясь в правом ряду, я хотел, как можно быстрее занять левый. Потеря одной - двух позиции меня не волновала. Главное не оказаться дальше и как можно быстрее перебраться на инсайд.

Далее было упорное соперничество с Trasher, Anti, Menshikov, Andreev, S. ZP. Я то выигрывал 1-2 позиции, то проигрывал. Но в целом, в тот момент гонки, стал понимать, что единственный с кем будет тяжело справиться (если вообще возможно) это #113 Anti, который двигался по треку практически безошибочно и был готов использовать любую даже самую незначительную ошибку со стороны своих соперников.

После 7-го круга наша «стая», преследовала ушедших вперёд лидеров - #84, #96, #27. Нас было больше, и в начале, я надеялся, что совместными усилиями мы сможем их догнать. Но с другой стороны я видел, что каждый работает сам на себя и доверия друг к другу в этой «разношерстной банде», столько же, сколько у овцы к показавшему клыки волку.

Первый питстоп я совершил на 31-м круге. Одновременно со мной там же побывал #229. На трек, я вернулся в полном одиночестве (потому что потратил драгоценные секунды на замену четырех колёс). На 34-м круге удалось сесть на хвост Anti и стать 6-м. Сзади нашу группу замыкал #96 S. Green, которой по моим расчетам, должен был быть, далеко впереди.

То, что #96 оказался сзади, говорило в пользу моей тактики. И признаться в этот момент, я понял, что могу рассчитывать на попадание в топ-5.

Через какое-то время к нам присоединился проигрывающий нам уже круг #01 Driver. До следующего пита было ещё далеко. Цель обогнать #113 Anti я не имел и старался демонстрировать ему свою лояльность, то есть готовность ехать за ним. Только бы не распалась группа! Только бы не теряла скорость и могла соперничать с теми, кто впереди. Вот только в этот момент я не понимал позицию Overdriver-a. У меня складывалось впечатление, что он хотел нашу «дружную бражку» расколоть и, не смотря на то, что проигрывал нам круг, нещадно атаковал шедшего позади меня S. Green-a.

На 41-м круге, нашей компании едва не пришёл конец. Догнав Merang-a, мы принялись обгонять его с разных сторон. Я слева, Anti справа. Бедный Merang, представляю, сколько «страха» ему пришлось натерпеться в этот момент, когда мы его взяли в клещи.

В конце 54-го круга по каким-то своим соображениям Anti решил нас покинуть и заехать в боксы. Я решил остаться на трассе, потому что рассчитывал, что с тремя машинами позади, моя скорость будет быстрее, и уж Anti, я точно в этом случае не проиграю.

Остановку в пит-стопе я рассчитывал произвести на 62-м круге. Начав этот круг, я послал сообщение в чат «Pitting this lap. Pass HIGH». Оказавшись на 2-й прямой и видя, что шедший позади меня #01 Driver не реагирует и по-прежнему висит у меня на заднем бампере, я повторил сообщение. Но все мои попытки привлечь его внимания оказались тщетны. Прилипнув ко мне, он даже не пытался сместиться в сторону. Возможно, будь я более опытен и рассудителен, мне стоило проехать ещё одни круг. Но я, всё же решил не отступать от своей стратегии и, во что бы то ни стало, заехать в пит, на этом круге….

Осознание ошибки пришло слишком поздно. Из-за висевшего на бампере #01, я проскочил начальную точку торможения (был вынужден тормозить плавнее, чем намечал). Судорожная попытка завернуть в боксы, на высокой скорости, едва не закончилась для меня «зажопом» и спином. Когда же я понял, что не вписываюсь в «ворота пит-лейна», мне оставалось только одно - вывернуть руль вправо и вернуться на трек, чтобы пройти ещё один круг. По моим расчетам на этой заминке я потерял около 10-12 секунд. Мой соперник в борьбе за позицию S. Green оказался далеко впереди.

На пит-стопе я сменил только два колеса (думаю так поступали все). Возвратился на трассу 7-м в хреновом настроении и, встретившись с #61 Сковородкиным, двинулся к финишу. Думаю: «Да не так всё и плохо. Всё-таки не один. На пару с #61-м нам легче будет».

Но всё было не так спокойно, как я рассчитывал. Skovorodkin, вместо того, чтобы сидеть в драфте стал со мной бороться и мы естественно стали терять скорость. Нас догнал #31 Kirsanov (как я понимаю, именно его голосом говорят наши споттера).

На 74-м круге мы втроём хоть и ехали кто в лес кто по дрова, но, тем не менее, смогли догнать Anti и Green-a. Неугомонный «Шахтар» всё ещё атаковал, что есть мочи. Но с этого момента, Сковородкин уже «лил воду на мою мельницу» и мешал ехавшему сзади меня #31-му, который находился со мной в круге и являлся мне прямым соперником. В начале 77-го круга S.Green слишком широко выйдя из поворота, открыл мне возможность для атаки, после чего я стал 5-м. Впрочем, моя радость была не долгой. На 80-м круге прервалась связь с сервером и на этом гонка для меня закончилась.

Я разочарован своим результатом, но не проделанной в этот день работай. Эта гонка и подготовка к ней, самый лучший урок, который я получил за последние несколько месяцев. Он пойдёт мне на пользу и, несомненно, сделает меня сильнее.»

#36 E. Dmitriev – 11 место.

«Очень плохо квальнулся, за пределами ТОП-10.

На старте многие начали тормозить. Я решил этим воспользоваться, и буквально на грани фола сделал несколько обгонов, войдя в ТОП-8. В дальнейшем после нескольких атак вошел уже в ТОП-5. Еще немного и подобрался к лидерам на третьем месте, честно говоря, сам не ожидал, но некоторые слишком поздно заходили в Т3, и поэтому их несло наверх, что давало мне возможность пройти их внутри. Но разлад между лидерами, возможно, похерил все мои шансы на победу… Коушен, и я на травке. Пропустил кучу народа. Пришлось ехать в питы, но только под конец гонки понял, что совершил ошибку, на пит нужно было ехать кругов на 5-ть позже.

В общем, проиграл лидерам два круга, финишировал на 11-й позиции.

Гонка не удалась, но все впереди. Самое главное! ФАН! был, а это то, что мне было нужно.

Поздравления победителю!».

#46 Pab – 12 место.

«С точки зрения директора Piston Cup, порадовало уменьшение инцидентов во время гонки, по сравнению с предыдущими этапами явный прогресс.

Гонка с точки зрения гонщика сложилась не очень удачно, хотя я и выбрался из хвоста пелетона, на 10-е место, избежав завалов и перспективы были вроде неплохими перед вторым питстопом, который решил сделать пораньше, что б не толкаться со всеми в питах. Все перечеркнул неудачный заезд в боксы, где меня одарили 30-ю секундами штрафа. Дальше был просто доезд. Приятно удивил #9 Stan Marsh, который почти всю гонку был быстр и корректен. Нашим быстронахам пора призадуматься....»

#22 Yarr Me – 13 место.

«Перед гонкой в Чикаго было желание закрепить результат, достигнутый в Айове и попытаться снова финишировать в топ10. Скорость, показанная в практике, и квалификация на 9-м месте этому должны были только поспособствовать.

Старт прошел нормально, но уже на 4-м круге я допустил досаднейшую ошибку и задел стену слишком широко заходя в порот. Меня отбросило от стены на параллельно идущую машину #74 Тика, затем заспинило и для возвращения в борьбу пришлось пропускать всех преследователей, дабы избежать столкновения.

Дальше, всю оставшуюся часть гонки пытался наверстать упущенное, по возможности следуя в драфте за обходившими меня на круг лидерами. В итоге финиш на 13-м месте.

Учитывая свою ошибку в самом начале гонки, считаю, это хорошим результатом и рад, что кроме меня никто больше не пострадал из-за нее.»

#9 Stan Marsh – 15 место.

«Моя гонка была испорчена еще до того, как вывесили зеленый флаг. После отбытия штрафа стопэнгоу, я потерял два круга. Это вдвойне обидно, ведь машина не была повреждена, и на целой быстрой машине приходилось бороться за места во втором десятке. Всю гонку старался держаться в драфте и мог финишировать на 11-м месте, но за несколько кругов до финиша увидел впереди аварию и решил воспользоваться осторожностью соперников, но к сожалению выбил #98-го и #01-го, за что приношу им свои извинения. В итоге финишировал на том же пятнадцатом месте, с которого стартовал.»

#01 OverDriver – 16 место.

«Происходило то, что, в общем, то и должно было происходить в Piston Cup - откатился в район 20-го места после нелепого врека лидера и непонятно, как там оказавшегося #15.

Но это было только начало - дальше тачки и вылетали мне под колеса, и пытались выехать туда-же в неположенном месте, и делали опасную попытку обгона прямо по апрону, и не убирались туда-же, будучи в аварийном состоянии, и таранили меня на питстопе, и не предупреждали о заезде туда-же, и стояли всю гонку, мешая нормальному заезду на питлейн.»

#99 Merang – 17 место.

«В целом, от гонки остались положительные эмоции. Очень порадовала трасса («тапка в пол»), а в частности возможность драфта (отдельное спасибо PABу). Огорчил эпизод с въездом в боксы, приношу свои извинения #113, #17, #22, теперь буду более серьёзно относиться к кнопкам – «въезд» и «выезд» из питлейна.»

#74 Tik – 21 место.

«На 12-м круге меня выбил #02 ZEON42, но сам же и сошёл. Я откатился в конец пелетона, но ещё был в круге. Потом сука провайдер сделал отключение неплательщиков 1 числа в 00-00. В итоге, я потерял 12-ть или 13-ть кругов. Приехал предпоследним. Больше никто друг друга не выбивал почему-то».


#15 E.Rom - 23 место

«По поводу аварии с #98 знаю, что сам виноват в случившемся. Несколько кругов предлагал себя на внешке чтобы обойти совместно #98, но никто не откликался, а тут показалось, что открылась лазейка, в которую по глупости рискнул нырнуть. Но места было слишком мало и зацепив апрон влетел в задний бампер #98 за что принёс ему свои извинения в обсуждении гонки.»


HG !!! отмечает:


«Лучше не бывает»

#84 Frank Bakulov – получив шанс, распорядился им по уму. Не допускал ошибок и сделал всё от себя зависящее, чтобы одержать победу.

«Сквозь тернии к звёздам»

Dima Andreev и Igor Menshikov за прорыв из задних рядов и попадание в ТОП-3.

«Механики вас благодарят»

#84 Frank Bakulov
#42 Igor Menshikov
#25 Dimon Borisoff

HG !!! отмечает всех тех, кто, не смотря на плотную борьбу на протяжении 81-го круга, сохранил машины в целости и сохранности. Вы подарили своим механикам несколько дней спокойной жизни, которые они могут посвятить своим женам и детям.

«За волю к победе»

#96 Sasha Green

Осуществляя управление машиной с помощью клавиатуры, он заслуживает нашего восхищения!!!

«Недоразумение»

Ошибка #15 E.Rom-a приведшая к столкновению с на тот момент лидером заезда #98 Johny.

Не случись этого инцидента и возможно нас бы ждали ещё более захватывающие дух события. А, так всё решилось уже после первого пит-стопа будущего победителя.

[HOT GRIL !!!]

Журнал HOT GRIL !!! принял решение дать шанс повысить одному из участников Piston Cup свою конкурентноспособность.

В случае если по итогам сезона #96 S. Green войдёт в ТОП-5 ему будет передана сумма в размере 4000 рублей на покупку руля.

[HOT GRIL !!!]

Господа, куда вас хотят завести? На месте руководства чемпионата, мы бы тем участникам, кто доедет с целехоньким кузовом давали бы дополнительные 100 баллов.

Будь сейчас в деле Арзамасов, поставили бы на его победу. Однако в его отсутствии склоняемся к тому, что победит KAN, если конечно не испугается поцарапать глянцевые бока своего Chevrolet.

И, ещё, думаем не стоит дожидаться от судей быстрых и справедливых решений, как минимум в течении месяца. Приготовьтесь к долгим мытарствам по инстанциям. Одному Пабу разрулить ворох ваших протестов и ещё больший ворох протестов будет тяжело.

Да уж. То-то будет побоище.

С другой стороны мы уже один раз ошиблись. Хотелось бы нам ошибиться ещё раз. Это как раз тот случай, когда ошибка нас только обрадует и укрепит веру в то, что участники гонок INL WRI и в самом деле самые профессиональные гонщики on-line пространства.

[HOT GRIL !!!]

Практика:

1.#33 Alexander Schokin:31.598s-(26 Laps)
2.#113 Sergey Anti:+0.036s-(83)
3.#47 Aleksandr Kogan:+0.126s-(86)
4.#229 Dima Andreev:+0.155s-(77)
5.#3 KAN 42:+0.178s-(31)
6.#22 Yarr Me:+0.234s-(118)
7.#84 Frank Bakulov:+0.273s-(40)
8.#98 Johny:+0.304s-(31)
9.#36 Eugeny Dmitriev:+0.309s-(57)
10.#74 Tik:+0.323s-(44)
11.#46 Pab:+0.325s-(32)
12.#17 SERGEY ZP:+0.353s-(30)
13.#9 Stan Marsh:+0.357s-(29)
14.#27 Oleg Thrasher:+0.402s-(22)
15.#96 Sasha Green:+0.403s-(96)
16.#42 Igor Menshikov:+0.406s-(28)
17.#01 Oliver Driver:+0.410s-(77)
18.#25 Dimon Borisoff:+0.460s-(34)
19.#24 Butt-head:+0.600s-(4)
20.#15 Egor Rom:+0.636s-(15)
22.#8 Dj Rascoolbas:+1.428s-(36)
23.#99 Merang:+1.587s-(5)
24.#18 Egor:+3.364s-(27)

Квалификация:

1.#33 Alexander Schokin CTS:31.575s
2.#113 Sergey Anti:+0.158s
3.#74 Tik:+0.250s
4.#229 Dima Andreev:+0.407s
5.#36 Eugeny Dmitriev:+0.427s
6.#25 Dimon Borisoff:+0.437s
7.#3 KAN 42:+0.468s
8.#98 Johny:+0.502s
9.#17 SERGEY ZP:+0.530s
10.#27 Oleg Thrasher:+0.546s
11.#9 Stan Marsh:+0.570s
12.#96 Sasha Green:+0.577s
13.#42 Igor Menshikov:+0.624s
14.#47 Aleksandr Kogan:+0.738s
15.#46 Pab:+0.756s
16.#01 Oliver Driver:+0.869s
17.#22 Yarr Me:+1.413s
18.#99 Merang:+1.444s
19.#8 Dj Rascoolbas:+1.804s
20.#18 Egor:+3.041s
21.#84 Frank Bakulov:+5.053s

Гонка - как это было.

Старт гонки прошёл на загляденье чисто и гладко. По крайней мере, те кто стартовал в первой десятки проявили благоразумие, сумев избежать ни то, что серьёзных столкновений, но даже касаний. В основном лидеры сохранили свои позиции и в начальной стадии гонки не стремились, во что бы то ни стало отыгрывать у своих соперников места.

Стоявшие в первом ряду #33 Schokin и #113 Anti сразу же принялись штамповать быстрые круги и довольно ощутимо отрываться от преследователей.

С отставанием в несколько секунд за ними следовали: #74 Tik, #36 Dmitriev, #3 KAN.

Во второй группе преследования находились: #229 Andreev, #25 Borisoff, #9 S Marsh, #98 Johny, #42 Menshikov, #47 Kogan.

10 круг.

#22 Yarr Me теряет контроль над машиной и ударяется о внешний забор. #33 Schokin и #113 Anti, как раз должны были обойти его на круг. Однако лёгкая на первый взгляд задача, обойти более медленную машину, закончилась для них аварией. #22 отскочив от забора, вынес обоих лидеров получивших к этому времени довольно комфортный отрыв от преследователей и ни как не ожидавших такой неприятности.

На первую позицию выходит #74 Tik, следом за ним следуют #3 KAN, #36 Dmitriev, #25 Borisoff, #229 Andreev, #9 S. Marsh, #98 Johny. Менее чем через круг, из группы лидеров, выпадают Borisoff и Andreev, которые были выбиты решившим их обогнать #9 S Marsh-ем.

Пропустив более десятка соперников, #113 Anti становится 12-м. В свою очередь #33 Alexander Schokin находится в двух позициях позади на 14-м месте. Новому лидеру гонки Тику они на тот момент проигрывали не около 18-ти секунд.

До своего пит-стопа на 44-м круге Anti сумел выйти на 4-е место. #33 Schokin находился в 2-х секундах позади на 5-й позиции. После того, как Anti заехал в боксы. #33 продержался на трассе ещё два круга и, посетив механиков, оказался впереди соперника. В боксах они провели одинаковое время, так что отыгранное место целиком зависило от того, что LICH проведя на трассе два лишних круга сумел пройти их в хорошем темпе.

49 круг.

Происходит самый значительный «бигван» гонки. Начало, которому положил #17 S ZP, задевший проезжавшего мимо #42 Mеньшикова, а продолжил #27 О. Trasher, который потерял контроль над своим автомобилем во время объезда медленно ехавшего по треку #42-го и встал поперёк движения на главной прямой.

В итоге здесь произошёл завал из нескольких машин, в который попали: #27, #74, #36, #25, #84, #46.

Хуже всех пришлось #36 Дмитриеву. До этого момента, он находился на второй позиции в непосредственной близости от лидера гонки #74Tik-a. Но из-за вынужденной остановки в итоге оказался 5-м.

70 круг.

Лидер гонки Tik уже видит в зеркало заднего вида приближающихся к нему #3 Кана и #33 Schokin-a.

76 круг.

В начале круга #3 KAN атакует соперника на входе в вираж T1 и чуть заметно касается своим передним бампером левого угла заднего бампера Тика. Сдвинув соперника с оптимальной траектории, на выходе из виража Кану удалось поравнять с машиной конкурента. Пройдя бок о бок следующую прямую и вираж, они уже выходили на главную прямую, когда Тик прижатый соперником к забору и лишенный возможности для манёвра впечатался в отбойник на выходе из Т4, после чего окончательно пропустил Кана вперёд.

1. #3 KAN
2. #74 Tik
3. #33 Schokin

80 круг.

Лидеры догнали #84 Bakulov-a, который в свою очередь не обращая внимания на быстро приближающихся сзади соперников обгоняет #99 Merang-a и неожиданно резко сместившись с внешней части виража на внутреннюю сталкивается с #3 Kaном. Впрочем, больше всех пострадал ни он, а шедший за ним #74 Tik, который ещё некоторое время кувыркался после того, как сзади ему поочерёдно поддали: #33,#17,#96.

Завал на последних кругах гонки вывел на первую позицию #33 Schokin-a, который благодаря везению, но ещё больше своему таланту, одержал победу. #3 KAN финишировал вторым. #113 Anti, обогнав под занавес гонки Johny стал третьим. #74 Tik в итоге закончил гонку пятым.


Результат гонки:

1.#33 Alexander Schokin
2.#3 KAN 42:+1.458s
3.#113 Sergey Anti:+15.384s
4.#98 Johny:+15.662s
5.#74 Tik:+18.880s
6.#36 Eugeny Dmitriev:+26.458s
7.#42 Igor Menshikov:1 lap(s)
8.#229 Dima Andreev:1 lap(s)
9.#47 Aleksandr Kogan:1 lap(s)
10.#25 Dimon Borisoff:1 lap(s)
11.#9 Stan Marsh:1 lap(s)
12.#84 Frank Bakulov:2 lap(s)
13.#96 Sasha Green:2 lap(s)
14.#46 Pab:2 lap(s)
15.#17 SERGEY ZP:3 lap(s)
16.#27 Oleg Thrasher:3 lap(s)
17.#8 Dj.Rascoolbas:3 lap(s)
18.#22 Yarr Me:3 lap(s)
19.#99 Merang:5 lap(s)
20.#01 Oliver Driver:11 lap(s)
21.#24 Butt-head:85 lap(s)
22.#18 Egor:88 lap(s)
23.#0 Egor Rom:88 lap(s)

Статистика гонки.

Быстрейший круг:

1. #33 Alexander Schokin 31.643s (58L)

Лидеры гонки:

#33 Alexander Schokin:1-9 Laps
#74 Tik:10-42
#3 KAN 42:43
#36 Eugeny Dmitriev:44
#33 Alexander Schokin:45
#42 Igor Menshikov:46
#74 Tik:47-75
#3 KAN 42:76-79
#33 Alexander Schokin:80-88

Смена лидера: 8
Всего лидировали: 5

Наибольшее количество кругов лидирования:

#74 Tik:62 Laps

Прорыв – старт/финиш

#84 Frank Bakulov:21/12
#42 Igor Menshikov:13/7
#47 Aleksandr Kogan:14/9

Наиболее весомые повреждения машин:

Bodywork & Total

Stan Marsh:1286
Tik:1071
Oleg Thrasher:929
Alexander Schokin:857
Dj Rascoolbas:786
Frank Bakulov:786
Eugeny Dmitriev:714
Dimon Borisoff:714
Sergey Anti:643
Pab:500

Интервью участников гонки.


#33 Alexander Schokin (LICH) – 1 место.

Для меня гонка началась аварией и закончилась аварией. Сначала на первых кругах первый же круговой ошибается в Т1 и вылетает точно под меня. Я ухожу носом в стену, следом летит Анти и трамбует меня в отбойник еще раз. Нос и зад в итоге смяты! И сразу – 20 секунд отставания от лидера.

Хотел вообще выйти, но двигатель на удивление оказался цел, так что решил покататься в удовольствие. Ребята боролись очень жестко, но практически без контактов, хотя замятый нос не позволял атаковать на прямой и приходилось рисковать на торможении, но вроде никого не вытолкал в стену. В общем после пита внезапно обнаружил, что до лидера #74 Тика осталось всего 10 секунд, тут еще и #3 KAN нарисовался спереди, немного нивелируя мятый капот на прямых. Так постепенно и доехали до лидера.

#3 Кан после нескольких попыток смог втиснуться вперед, я тут же попытался насесть на Тика, но по большому счету не успел, потому что удачливый круговой все решил за меня. Дальше оставалось только банально доехать...

Вот, так вот! Крешем в хвост гонки. Крешем в лидеры.


#98 Johny – 4 место.

«Нью-Хемпшир чем-то похож на Милуоки. Но инсайд очень неровный. Лучше держаться от него подальше. На этом треке главное это мастерство прохождения поворотов и умение сберечь покрышки. Зная об этом, я ехал без всякой агрессии, и к питстопу добрался до 4-й позиции. В питах произошла заминка. Я потерял на этом 5-7 сек. Но в Топ-5 остался. Потом я догнал Когана, и надолго за ним застрял. Не знаю, правильно ли он делал, сдерживая меня, но по технике обгонов я хорошо потренировался. Пройти я его смог только по внешке. Незадолго до финиша меня догнал #113 Anti. К сожалению, ошибка на торможении привела к очень сильной потере скорости и уводу машины на внешку. Анти прошел меня, и все попытки отыграться ни к чему не привели. В остальном все довольно гладко прошло. Гонка понравилась.»

#74 Tik – 5 место.

После пита обнаружил, что до финиша топлива не хватит, примерно на 2 круга. Был отрыв около 10 секунд, пришлось пользоваться драфтом круговых. На прямых вообще приходилось газ отпускать. Собрал за собой круговых несколько штук, для буфера от #3 Кана и #33 Schokin-a (LICH).

Не помогло арифметику не обманешь. Темп сбавил так, что подпустил LICH-a с Каном очень близко. Пришлось пропустить Кана, думал, поборемся за победу, но #84 Frank Bakulov сделал своё чёрное дело.

#36 Eugeny Dmitriev – 6 место.

«Гонка выдалась не плохой, но как обычно авария и моя невнимательность все пустили под откос. Неплохо начал, через несколько кругов, уже поднялся на пару позиций, нашел свой темп, так и ехал до первого пит- стопа. После пит- стопа выехал на трассу и оказался на второй позиции прямо за Тиком, вместе с ним шли стабильно, пару раз выходил на дистанцию атаки. Но на прямой Старт-Финиш, случился завал, и #27 раскорячился посредине трассы, в него то, я и въехал.

После ехал только на доезд. Хороший трек, можно было побороться с Тиком, если бы не #27. Тем более что у #74 топлива до финиша не хватало»

#47 Aleksandr Kogan – 9 место.

«Прошёл этап не плохо. С учётом моего долго перерыва я был очень рад что не получил штрафных очков и приехал 9-м. Надеюсь в скором временем начну претендовать на победу.»

#25 Dimon Borisoff – 10 место.

"Квалифицироваться 5-м в New Hampshire означало для меня не только то, что я получил завидное преимущество перед 17-ю оказавшимися сзади соперниками, но и то что мне придётся входить в первый поворот находясь на внешней части трека. Мне виделась эта позиция не лучшим вариантом, и я опасался, быть выбитым кем-то кто будет от меня слева и не сможет удержать свой ряд в повороте.

Начав гонку я долго не мог перестроится на инсайд и провёл на внешней части трека около пяти кругов проиграв три позиции.

На 8- м круге мне удалось обойти совершившего ошибку Johny и едва избежать столкновения с #17 S.ZP, который повёл себя очень опасно, но сам же себя и наказал.

К 10-му кругу благодаря проблемам у лидеров я вышел на 4-е место. Но ощущение того, что фортуна сегодня на моей стороне улетучилось так же быстро, как и пришло. #9 S. Marsh почему то решил, что ему разом удастся обойти сразу две машины. В итоге, он выбил #229, который затем уже задел меня.

В гонку я вернулся на 11-й позиции. Кузов моей Тойоты был хорошенько помят, так что я мог видеть рекламные наклейки нанесённые на крышке кузова.

Очень скоро столкновение между #46 и #01 подарило мне одну позицию. Затем меня обогнал #113, а я в свою очередь оставил позади себя #96-го.

С 18 по 23 круг я шёл позади упорного боровшихся между собой #46 Паба и #113 Анти. В конце концов #113 оказался быстрее, а мне в свою очередь удалось опередить Паба за счёт его ошибки и вероятно менее упорного сопротивления, которое он мне оказал. Думаю, я поступил точно так же, окажись позади меня более быстрый напарник по команде. Вероятно, в тот момент Паб всё ещё не мог найти свой темп, но знал, что я могу быть здесь достаточно быстрым и сдерживать меня позади себя, не имело смысла.

Свой пит-стоп я совершил на 43-м круге. К этому моменту меня обошел будущий победитель гонки #33 LICH. Я же в свою очередь преследовал #42 Menshikov-a.

После пита, я оказался виновником потери скорости у лидера гонки #74 Тика. На свежих покрышках, я мог двигаться достаточно быстро и у меня ушло несколько кругов, чтобы понять, что преследующий меня автомобиль принадлежит лидеру. С самого начала занятий онлайн гонками я взял для себя за правила пропускать обгоняющих меня на круг без оказания им хоть какого-нибудь сопротивления. Сдерживать Тика, я конечно же не собирался. Вероятнее всего причина в том, что мы с Тиком покинули пит-стоп одновременно, и мой споттер не считал едущий позади автомобиль лидерским. Табло телеметрии отображало показания состояния покрышек. Когда же я переключился на F2, то сразу понял – едущий позади меня автомобиль принадлежит лидеру.

К 48-му кругу я вышел на 8-ю позицию. Но после столкновения с #27Trasher и ещё несколькими попавшими в аварию машинами снова оказался за пределами топ-10.

Оставшиеся круги прошли в схватке с #229 Андреевым и #47 Kogan. Они оказались быстрее, а вместе с тем и настырнее. Я же посчитал, что лучше синица в руках, чем журавль в небе."

#9 Stan Marsh – 11 место.

«Гонка прошла из рук вон плохо. Мне не хватало скорости, я испортил гонку нескольким людям. Прошу у всех прощения.»

#22 Yarr Me – 18 место.

«Обстоятельства личного характера не позволили полностью сконцентрироваться на гонке, что привело к большому числу не вынужденных ошибок. В результате нескольких спинов в начале гонки.

Я помешал лидирующей на тот момент паре, за что хотелось бы отдельно извиниться. В определенный момент я даже начал жалеть о том, что стартовал понимая о необходимости отвлекаться по ходу гонки.

Но после всех этих событий решил доехать до финиша и заработать хоть какие очки. Во второй половине заезда тщетно пытался догнать шедшего на 17-й позиции #8 Dj, но дважды подъезжая к нему на дистанцию в 5-6 секунд ловил очередной спин. В итоге финиш на предпоследнем 18-ом месте.

Тем не менее, для меня это, прежде всего опыт, который в долгосрочной перспективе вполне возможно сыграет свою роль. Поэтому я не могу жалеть о финише даже на предпоследнем месте.»

#01 Oliver Driver – 20 место.

Уже привыкаешь - когда Pab просит не выбить его, то сам же и выбивает. Шел 8-м, а стал 18-м. Дальше было 2 дискона, так что рассчитывать на нечто большее, чем 20-е место не приходилось.

Извиняюсь перед #3 Каном за не адекватное поведение на трассе, просто меня в тот момент в тачке не было – стал глючить файервол, вырубился экран. Как появился - сразу эвакуатор.

Дико вообще получилось - при обгоне заметил, что руль немного сместился, полез на прямой винт подкручивать и задел кнопку Power на клаве. Это про первый случай.


HG Отмечает!!!

Победителя гонки #33 Alexander Schokin.

Прорыв с 14-го места на первое.

Так, что гонщиков хороших много, а побеждает опять LICH.

[HOT GRIL !!!]

Результат практики:

1.#31 Sergei Kirsanov:20.764s(79Laps)
2.#113 Sergey Anti:+0.180s(62)
3.#54 Sergey Komisarchik:+0.230s(83)
4.#24 Butt-head:+0.247s(28)
5.#36 Eugeny Dmitriev:+0.271s(82)
6.#102 Marc van Brakel:+0.282s(44)
7.#3 KAN 42:+0.336s(52)
8.#22 Yarr Me:+0.422s(110)
9.#74 Tik:+0.463s(63)
10.#01 Oliver Driver:+0.502s(131)
11.#46 Pab:+0.533s(57)
12.#98 Johny:+0.620s(40)
13.#84 Frank Bakulov:+0.623s(58)
14.#9 Stan Marsh:+0.624s(47)
15.#61 Anikey Skovorodkin:+0.664s(17)
16.#11 ZEON 42:+0.682s(72)
17.#17 SERGEY ZP:+0.770s(48)
18.#25 Dimon Borisoff:+0.895s(34)
19.#8 Dj Rascoolbas:+01.095s(66)
20.#18 Egor:+01.795s(38)


На треке со столь короткими прямыми драфт значение не имеет, по этому, когда на первой строке результатов появился Sergei Kirsanov ни у кого не возникло сомнений в том, что он будет вероятным претендентом и на поул. Однако квалификацию фаворит разминки проехал из рук вон плохо, а на первой позиции расположился #113 Anti.

Стоит заметить,что для завоевания поула, Anti хватило одного круга, тогда как все его соперники использовали обе попытки.


Результат квалификации:

1.#113 Sergey Anti:21.048s
2.#36 Eugeny Dmitriev:+0.026s
3.#54 Sergey Komisarchik:+0.082s
4.#102 Marc van Brakel:+ 0.104s
5.#46 Рab:+0.137s
6.#3 KAN 42:+0.169s
7.#24 Butt-head:+0.173s
8.#74 Tik:+0.236s
9.#98 Johny:+0.316s
10.#01 Oliver Driver:+0.357s
11.#9 Stan Marsh:+ 0.375s
12.#22 Yarr Me:+0.379s
13.#61 Anikey Skovorodkin:+0.386s
14.#25 Dimon Borisoff:+0.451s
15.#11 ZEON 42:+0.462s
16.#17 SERGEY ZP:+0.543s
17.#84 Frank Bakulov:+0.549s
18.#31 Sergei Kirsanov:+0.918s
19.#8 Dj:+01.093s
20.#18 Egor:+01.895s


Борьба за победу. Как это было.

Старт.

После старта Анти использовал преимущества поула и сохранив первую позицию возглавил заезд.

10 круг.

Впервые сначала гонки произошла смена позиций в топ-5. Во время объезда, остановившейся по причине аварии машины, #36 Dmitriev пропускает более удачливого #54 Komisarchik-а.

18 круг.

#24 Butt-head вынуждает ошибиться #3 Кана, который, отбиваясь от атак соперника, потерял контроль над управлением во время разгона из поворота.

19 круг.

#46 Pab выбивает лидера заезда #113 Anti, который после этого становится 5-м. Гонку возглавил #54 Komisarchik.

Группе лидеров приходится лавировать между растянувшимися по трассе и при этом участвующих в локальных схватках круговыми. Важнее всего для них избегать встреч с попавшими в аварии машинами, а таковые встречаются им постоянно.

27 круг.

#36 Dmitriev обходит #54 Komisarchik-а, который слишком широко проходит вираж и даёт своему сопернику заехать внутрь виража.

Квартет лидеров имеет внушительное преимущество над остальными участниками гонки.

1. #36 Dmitriev
2. #54 Komisarchik
3. #102 Marc van Brakel
4. #24 Butt-head

43 круг.

#54 Komisarchik испытывает сложности из-за потери сцепления с дорогой. Его машина стремиться наружу виража. При этом ему приходится отбивать атаки сидящего у него на бампере #102 Marc van Brakel, который сохраняя хладнокровие настойчиво преследует своего соперника, не давая тому расслабиться ни на секунду.

В итоге #54 врезается в застывшего в повороте #46, после чего сразу же решается заехать в боксы.

45 круг.

#24 Butt-head выходит на второе место, обойдя #102, но тут же едва не становится жертвой собственной беспечности, врезавшись в #01 O. Draver-a.

#3 KAN будучи 15-м выбивает шедшего 4-м и боровшегося с Тиком за третье место S. Marsh-a.

47 круг.

#54 находясь, на 10-м месте выбивает лидера заезда #36 Dmitriev-a, который, пользуясь близким расположением боксов, сразу же заезжает менять колёса.

#24 и #102 продолжают находиться на трассе и стараются обойтись одним питстопом.

49 круг.

После круга острого соперничества #102 очень выверенным маневром обгоняет #24.

53 круг.

#24 Butt-head в боксах.

61 круг. Середина дистанции.

#102 Marc van Brakel в боксах.

Лидером заезда становится #98 Johny, но его тактика пит-стопов предполагает «двухразовое питание». В боксах он побывал на 44-м круге.

78 круг.

#102 обгоняет #98, который начал ощущать на себе потерю сцепления с покрытием.
87 круг.

#98 отправляется в боксы. Когда же он снова оказывается на трассе, то становится 5-м.

Лидер заезда #102 Marc van Brakel фактически оказывается вне досягаемости для преследователей.

101 круг.

После обгона #74 Тика, на 3-е место выходит #98 Johny.

118 круг.

#98 Johny догоняет #24 Батхеда, но начатый было обгон, прерывается его столкновением с #8 Dj Раскалбасом, который не задолго до этого «припарковался» возле внешнего отбойника дожидаясь появления возможности для безопасного разворота.

После столкновения из расколотого блока цилиндров мотора #98 Johny вырываются языки пламени. Его машина останавливается в повороте, становясь причиной многочисленных столкновений.

#84 Frank Bakulov находясь в круге с Johny проезжает объятого клубами дыма соперника и выходит на 3-е место.

#24 Butt-head достойно проведя гонку в борьбе за победу, финиширует вторым.

#102 Marc van Brakel, дебютируя в серии Piston Cup с первого же захода добивается совершенной в исполнении победы. Становясь первым в истории INL WRI гонщиком, которому удалось с первой же попытки одержать победу в заезде столь престижной и сильной по составу гоночной серии, как Piston.

Поздравления победителю Marc van Brakel

Sergei Kirsanov:

Marc van Brakel вчера у тебя получилось то, чего у меня не вышло весной --- победить в дебютной гонке. Что ж --- поздравляю.

Madlopt:

Grats, Marc. Great race, good skills and reaction

Результат гонки:

1.#102 Marc van Brakel: 120 Laps
2.#24 Butt-head:+1 lap(s)
3.#84 Frank Bakulov:+2 lap(s)
4.#98 Johny:+3 lap(s)
5.#54 Sergey Komisarchik:+3 lap(s)
6.#74 Tik:+4 lap(s)
7.#9 Stan Marsh:+4 lap(s)
8.#25 Dimon Borisoff:+5 lap(s)
9.#61 Anikey Skovorodkin:+5 lap(s)
10.#113 Sergey Anti:+5 lap(s)
11.#22 Yarr Me:+6 lap(s)
12.#31 Sergei Kirsanov:+8 lap(s)
13.#3 KAN 42:+8 lap(s)
14.#36 Eugeny Dmitriev:+9 lap(s)
15.#8 Dj:+10 lap(s)
16.#17 SERGEY ZP:+11 lap(s)
17.#11 ZEON 42:+15 lap(s)
18.#01 Oliver Driver:+69 lap(s)
19.#46 Рab:+70 lap(s)
20.#18 Egor:+115 lap(s)


В этот раз мы не стали опрашивать участников гонки, обойдясь тем, что подслушали в техзоне после финиша.


#102 Marc van Brakel – 1 место.

Мне просто повезло. Мне удалось объехать почти все аварии, и моя стратегия с одним питстопом тоже сработала.

#31 Sergei Kirsanov – 12 место.

После первой (и последней, как планировалось) остановки по непонятной причине стало разворачивать на ровном месте (крутился раза 3-4), вызвал эвакуатор, в боксах подрихтовали корпус --- далее пошло как по маслу... если повреждения кузова машины влияют на поворачиваемость, значит так оно и было...

Вроде никого не убил, хотя пару раз отношения выяснить пришлось, особенно на предпоследнем круге Ну, ещё Комисарчик не понял моего маневра, когда я сместился в центр на прямой и убрал газ, чтобы его пропустить, а он мне наподдал…

Было весело, пару раз кого-то на крыше видел.... #17-й стоя у обочины, заставлял совершать всех чудеса пилотажа, как в астероидном поле, ей-ей.

Жаль напарник не доехал...

#36 Eugeny Dmitriev – 14 место.

Прикольный рейс был. Повеселился от души.

Вреков куча, но самое главное что они за поворотом были все, т.е. почти невидимы. Выходишь из поворота и тут НААА! кто-то распластался поперек трека.

Поборолись с некоторыми неплохо, с Димоном даже в контакт пободались. Димка, респект, ты меня на входе в поворот блокировал, ну думаю пободаемся, я вышел лучше, смотрю Димон делает попытки меня сдвинуть внутрь, я мне по приколу стало, я на него, был контакт, проехали немного прижавшись, друг к другу. Классно.

Самое интересно, что в этой гонке было много контактной борьбы и почти без последствий, кого-то заносило, повороте ехали в дрифте, кого- то подталкивали, боками бились. В общем мне гонка очень понравилась

Жаль конечно мой дискон убил все шансы на попадание в ТОП-5.

Грац победителю! Его стратегия и осторожность отлично сработали вчера.


Статистика:

Позиция на финише и количество питстопов.

1.Marc van Brakel-1
2.Butt-head-1
3.Frank Bakulov-1
7.Stan Marsh-1
8.Dimon Borisoff-1
4.Johny-2
6.Tik-2
9.Anikey Skovorodkin-2
10.Sergey Anti-2
11.Yarr Me-2
12.Sergei Kirsanov-2
15.Dj-2
16.SERGEY ZP-2
17.ZEON-2
5.Sergey Komisarchik-3
13.KAN-3
14.Eugeny Dmitriev-3

Быстрейший круг:

Eugeny Dmitriev:21.079s


Смены лидеров.

Sergey Anti:1-18
Sergey Komisarchik:19-26
Eugeny Dmitriev:27-46
Butt-head:47
Marc van Brakel:48-61
Johny:62-77
Marc van Brakel:78-120

Смены лидеров: 6
Всего лидеров: 6


Общее лидирование:

Marc van Brakel:57 Laps
Eugeny Dmitriev:20
Sergey Anti:18
Johny:16
Sergey Komisarchik:8
Butt-head:1

Прорыв: Start/Finish

#84 Frank Bakulov:17/3
#25 Dimon Borisoff:14/8
#31 Sergei Kirsanov:18/12


HG Отмечает!!!


«Герой»

#102 Marc van Brakel. Будучи дебютантом и совершенно не имея представления о соперниках, сумел проявить завидную выдержку и абсолютно безупречный класс вождения.

«Антигерой»

#3 KAN. Гораздо больше обычного ошибался и попадал в многочисленные завалы, при этом не редко становясь виновником столкновений. Будучи круговым, делал всё от себя зависящее, чтобы усложнить задачу для тех, кто пытался его опередить.

[HOT GRIL !!!]

У тех, кто не готов пока ехать быстро на среднескоростных треках и шортах, гонка а Лас-Вегасе наверняка заставляла учащенно биться сердца.

Пример Фрэнка Бакулова одержавшего блестящую победу в Мичигане показал им путь к успеху и наверняка заставил поверить в собственные силы.

Участников гонки ждали обязательные два посещения боксов для дозаправки.

Что касается замены покрышек, то малоабразивное покрытие и пологие повороты, позволяли сохранять довольно продолжительное время покрышки в целости, по этому речь шла скорее о замене только двух колёс.

Результат квалификации:

1. #33 A. Schokin: 30.107s.
2. #3 KAN 42: 30.182
3. #98 Johny: 30.196
4. #113 S. Anti: 30.208
5. #42 I. Menshikov: 30.210
6. #54 S. Komisarchik: 30.222
7. #84 F. Bakulov: 30.225
8. #74 Tik: 30.236
9. #25 D. Borisoff: 30.257
10. #27 O.Thrasher: 30.262
11. #36 E. Dmitriev: 30.274
12. #11 ZEON 42: 30.279
13. #22 Y. Me: 30.328
14. #01 O. Driver: 30.331
15. #46 Pab: 30.338
16. #61 A. Skovorodkin: 30.348
17. #9 S. Marsh: 30.398
18. #99 Merang: 30.497
19. #18 Egor: 30.517
20. #24 Butt-head: 30.522
21. #140 G. Sokolowski: No time

В квалификации в этот раз «гоночный божок» благоволил к тем машинам, у которых на бортах и крышах была выведена цифра «3». В первом ряду расположились #33 Schokin (известный ещё, как LICH) и #3 KAN 42 ( пока известный, как просто КАN).

Между первым и двадцатым результатом было менее чем пол секунды, не которых гонщиках разделяли даже не десятые, а сотые секунды. Так, что, анализируя предыдущие времена (показанные в Мичигане) можно смело утверждать, по крайней мере, на спидвеях конкуренция между участниками усилилась.

Старт.

После старта, заезд возглавил #33 Schokin, тогда как #3 Кан оставшись справа то него на аутсайде пропустил #98 Johny и #42 Mеньшикова.

В середине 2-го круга из под капота пикапа #27 Trasher повалил дым (его сигаретный спонсор BAT должно быть был в восторге, чего нельзя сказать о представителях Toyota надеявшихся увидеть свои машины хотя бы в top-5).

Затем, потеряв скорость и «словив» спин, #27 вызвал аварию с участием: #22, #46, #61, #9.

#140 G. Sokolowski избежав попадания в общий «бигван», тем не менее, не сумел объехать занятого разворотом своей машины #46 Паба, но при этом едва ли серьёзно пострадав, продолжил движение.

В середине 2-го круга #98 Johny обходит оказавшегося на аутсайде #33 Schokin-a. И, после этого, становится ясно, это не Мичиган с его всего одной возможностью для обгонов. Это, banked_vegas_09!!! Здесь фортуна играет на стороне тех, кто быстро соображает, а шансы на обгон предоставляются гораздо чаще, чем джек-пот в casino Las Vegas.

Группа лидеров:

1.#98 Johny
2.#42 Menshikov
3. #33 Schokin
4. #3 KAN
5. #113 Anti
6. #74 Tik
7. #54 Komissarchik
8. #25 Borisoff
9. #36 Dmitriev
10. #84 Bakulov
11. #01 Driver
12. #02 Zeon
13. #24 Butt-head

6 круг.

Некоторые гонщики ещё не постигли характер трека и не разобрались в каких местах овала возможны атаки, а главное, как от них защищаться. Машины лидерской группы постоянно меняются местами.

Дождавшись ошибки соперника #33, обгоняет #98-го. Оказавшись на аутсайде #98 Johny теряет возможность вернуться обратно внутрь. Ему не позволяет это сделать плотный поток слева от него из пяти машин: #33, #3, #113, #42, #54.

Через два круга ему «на выручку» приходит #33, который даёт ему возможность пристроится за собой.

#98 Johny, тут же, атакует недавнего «приятеля» и возвращает себе первое место. Между тем, не прошло и круга, как очередной широкий выезд из виража в Т2 «провоцирует» #3 Кана перехватить у него лидерство.

С 10-го круга группа лидеров распределяется в два ряда.

Нижний ряд возглавляет #3 KAN.

Во главе верхнего ряда стоит #98 Johny.

12 круг.

Группа лидеров догоняет круговых. На выходе из Т2 #18 Egor врезается в #9 S. Marsh-a. Обе машины отправляются в забор и после сильнейшего удара об него, там же останавливаются.

#22 Yarr Me, прихлебывая Рэдбульчик, за ранее смещается на верх, чтобы пропустить несущихся во весь опор позади него лидеров, но подъехав к повороту напрочь забывает о своей «миссии» и начинает объезжать стоящие на его пути машины #18 и #9.

Тем самым, двигаясь на низкой скорости, #22 вклинивается в поток очень быстро едущих машин и задевает #33-го. Тот в свою очередь смещается на едущего слева от него #25-го.

Группа лидеров проскакивает опасность с минимальными потерями. На обочине остаётся только #25 Borisoff. Не велика потеря, учитывая, сколько машин реально рисковали расколотиться в дребезги и как, на самом деле, всё это для них легко закончилось.

#18 и #9 сходят из-за повреждений.

Пелатон снова выстраивается в линию. Ехать в два ряда, когда на треке появляются круговые затея опасная и уже не раз приводившая к «бигванам».

17 круг.

В начале круга лидер заезда #3 Кан догоняет кругового #46 Pab-a, который своими мало предсказуемыми действиями заставляет лидера гонки активно тормозить и подставиться под удар ехавшего сзади него, на расстоянии «вытянутой руки» #113 Anti. После столкновения обе машины ударяются о забор и оказываются соответственно на двенадцатой и одиннадцатой позициях.

Лидером гонки становится #54 Komisarchik.

19 круг.

Действия #46 остаются по-прежнему не предсказуемыми для его окружения. Во время попытки обгона по аутсайду #42 задевает машину #46, после чего оказывается у отбойника. В конце этого же круга очередной опасный маневр в исполнении #46 приводит к сходу #36 Dmitriev-a.

Но если в случае с #42 вина отстававшего на круг #46 Паба была не очевидной, то в столкновении с #36 Chevrolet Silverado бесспорной. Сомнений в том, кто стал виновником 10 –ти переворотов через крышу Дмитриева ни у кого не возникло.

Всего за несколько кругов, благодаря активным действиям круговых машин, пелатон лидеров разбился на несколько групп.

Лидирующая группа.

1.#54
2.#24
3.#98

Трио лидеров получило значительное преимущество. Вторая группа, в которую входят: (4) #84 (5) #33 (6) #01 (7) #01 (8) #02 Zeon не может соперничать с ними в скорости и начинает отставать.

30 круг.

#24 Butt-head к этому времени не много отстав от своих коллег по отрыву, заезжает в боксы. Там, он простоит примерно, на 30-ть секунд больше чем следовало, а когда вернётся на трек, то будет занимать 13-е место, проигрывая лидеру гонки #54 Комиссарчику один круг.

32 круг.

#54 и #98 заезжают в боксы.

#98 ошибается прямо перед въездом на питлейн и после разворота подставляет борт своего Chevrolet Silverado под машину #74 Тика.

Чуть позже, уже на подъезде к своим механикам, #74 Tik не справившись с нахлынувшими на него отрицательными эмоциями, слишком рано сворачивает к своей технической зоне и проезжает сквозь «стол» машины #25, вызывая волну негодования, как у ботов, так вероятно у не сумевшего нормально пройти свой питстоп Borisoff-a. Тот ещё долго «ёрзал» возле своих визжащих от негодования механиков, и ни как, не мог поставить свою Toyota ровно перед «леденцом» со своим номером.

Положение в гонке. Топ-3.

1.#54
2.#84
3.#42

41 круг.

Находясь на 8-й позиции #24 Butt-head догоняет лидера гонки #54, который выигрывает у него по-прежнему один круг и двигается по трассе в связке с занимающим 7-е место #113 Anti.

60 круг.

Лидер гонки #54 соблюдает спокойствие. Его ближайший реальный преследователь #84 Bakulov находится почти в 15-ти секундах позади. Однако в середине 60-го круга происходит столкновение между партнёрами по команде #25 Borisoff и #46 Pab, которые не поняв манёвров друг друга создали проблемы не только себе но и ещё трём участникам. В результате в завал попадают 5-ть машин: #25,#46,#61,#99 и что самое не приятное лидер гонки #54.

#61 Skovorodkin и #46 Pab сходят на этом же круге. Лидер гонки заезжает на ремонт и плановый питстоп.

61 круг.

Лидером гонки становится #84 Frank Bakulov. Однако, при заезде на питлейн, он после резкого торможения и потери сцепления колёс с дорогой, потерял время на развороте.

Вернувшись на трек после обслуживания, #54 быстро осознает страшную для себя реальность, которая заключается в том, что его Dodge лишился четвёртой передачи. Проходи эта гонка на шорте и возможно, Комиссарчику удалось бы пройти оставшиеся до финиша 26-ть кругов. Однако, на спидвее, такая неисправность не минуемо приведёт к поломке двигателя, а тащиться со скоростью рейсового автобуса, Грешник не захотел.

На 64-м круге, после того, как машину #54 обогнали несколько соперников, Грешник решил покинуть гонку и свернул в боксы.

#33 Schokin посещает механиков и возвращается в гонку на 1-й позиции. Проигрывая ему один круг, рядом с ним находится #113 Anti.

65 круг. Положение в гонке.

1.#33 Schokin

Позади него, проигрывая 5-ть секунд, находятся.

2.#24 Butt-head
3.#98 Johny
4.#84 Bakulov
5.#3 КАN

74 круг.

Благодаря слаженным действиям #24,#98,#84 догоняют лидера гонки.

78 круг.

#33 Schokin ошибочно выбирает не ту траекторию в Т1 и его обходит #24 Butt-head.

Пройдя целый круг, бок о бок (#24 на инсайде, #33 на аутсайде) Schokin-у удаётся вернуть себе лидерство.

80 круг.

Машины идут плотным строем: #33, #24, #98, #84. Любая не значительная оплошность тут же становится причиной потери места. #84 Bakulov обгоняет #98 Johny.

82 круг.

#24 начинает атаку на лидера #33 в Т1 и вынудив того выйти из виража шире обычного становится первым.

83 круг.

Образуется два ряда.

Нижним завладевают: #24 Butt-head и #84 Bakulov.

Верхний занимают: #33 Schokin и #98 Johny.

В какой-то момент #98 Johny удаётся опередить #84 Бакулова, после чего он даёт понять #33 Schokin-у, что готов вместе с ним обойти Батхеда. Однако эта «игра - помоги ближнему своему, а он поможет тебе» не срабатывает. Бакулову удаётся контратаковать и вернуться на третье место. Рискованная тактика, образования двух рядов не приносит Johny пользу. До финиша остаётся слишком мало времени и рассчитывать на что-то большее чем «каждый сам за себя» ему врядли приходится.

Тем не менее, не отступая от своего замысла, а по сути уже и не имея другой альтернативы, #98 Johny держался на внешней части трека и шел бок о бок с Бакуловым на протяжении нескольких кругов и так вплоть практически до самого финиша.

88 круг.

На подходе к Т4 #84 Bakulov цепляет левым колесом апрон, после чего смещается вправо и задевает #98 Johny, который ударяется в забор.

#33 не хватает полкорпуса пикапа, чтобы опередить Батхеда, который одерживает одну из самых запоминающихся побед в нынешней серии Piston Cup.

#98 Johny несмотря на аварию в последнем повороте сумел увидеть клетчатый флаг четвёртым.

Впрочем, гонка ещё далека до своего завершения!!!

На треке продолжается схватка за попадание в top-5!!!

Позади квартета лидеров.

Уже на протяжении 20-ти последних кругов.

Активно соперничая.

Следуют: #3 KAN, #01 Oliver Driver, #42 Menshikov.

И вот, когда до финиша оставался один поворот и половина главной прямой, наступила развязка этой захватывающей дух борьбы.

Поняв, ещё на подходе к последнему виражу, что другого шанса закончить гонку 6-м не представится, #42 Menshikov пошёл на решающий штурм. На входе в вираж, оказавшись чуть выше, чем следовало, #01 O. Driver, попытался не много прикрыть калитку сопернику. Тому ни чего другого, как заехать левым колесом на апрон не оставалось. Когда же #42-й снова оказался на дорожке, то избежать столкновения c #01, был уже не в силах.

После касания между машинами, хуже всех пришлось естественно #01 O. Driver-у, который, отправился прямехонько в забор. #42 Меньшиков, сумев стабилизировать машину, проскочил мимо «шуршащего к стеночке» соперника и стал 6-м. Ухмыльнувшийся, в это время, #3 KAN благополучно финишировал пятым. Занятые борьбой соперники упустили возможность его атаковать

Результат гонки:

1. #24 Butt-head:
2. #33 A. Schokin: -0.05s.
3. #84 F. Bakulov: -0.65s.
4. #98 Johny: -8.43s.
5. #3 KAN 42: -13.36s.
6. #42 I. Menshikov: -13.73s.
7. #01 O. Driver: -32.14s.
8. #113 S. Anti: -1L
9. #11 ZEON 42: -1L
10. #74 Tik: -2L
11. #25 D. Borisoff: -2L
12. #140 G. Sokolowski: -2L
13. #99 Merang: -3L
14. #54 S. Komisarchik: -24L (Disco)
15. #61 A. Skovorodkin: -31L (Accident)
16. #46 Pab: -31L (DQ)
17. #36 E. Dmitriev: -68L (Accident)
18. #18 Egor: -77L (Accident)
19. #9 S. Marsh: -78L (Accident)
20. #22 Y. Me: -81L (Retired)
21. #27 O. Thrasher: -86L (Accident)


Интервью участников гонки*

*Вопросы были заданы ещё шести участникам этапа. Если Вы ответите позже, мы вставим ваши интервью в обзор гонки.

#98 Johny – 4 место.

Я боялся, что меня замесят, но как-то удалось миновать все аварии. Для экономии времени решил не менять покрышки вовсе. Но последняя дозаправка проводилась на удивление долго. Надо было конечно сменить хотя бы два правых колеса. Под конец гонки машина не могла на полном газу в драфте проходить повороты. Я мог финишировать на подиуме, но #84 Bakulov выбил меня. Как ни странно, но все же сумел последние триста метров доползти, не потеряв 4-е место.

#25 D. Borisoff – 11 место.

Стартовав 9-м к 11-му кругу я выцарапал себе 7-е место, отбивая атаки сначала Дмитриева, а потом занявшего его место позади меня в левом ряду Батхеда.

На 11-м круге я попал в небольшой «завальчик» в котором я стал похоже единственным неудачником. Машина не пострадала, но после разворота и остановки я стал 13-м и уже безнадёжно отставал от основной массы гонщиков.

В дальнейшем мне удалось улучшить своё положение, но происходило это благодаря проблемам у соперников. На 22-м круге я обогнал Тика. Но через 10-ть кругов мы совершили одновременный заезд в боксы и там он меня за это «отблагодарил». Заминка в боксах стоила мне 30-ти секунд и одного круга отставания от лидера. Вернувшись на трассу я оказался 13-м.

После 38-го круга меня обогнал на круг Батхед (он занимал к этому времени 8-ю позицию). С его помощью я собирался догнать Тика, а он мог догнать Анти, который ехал впереди в паре с Комисарчиком занимая 7-е место.

На 42-м круге, я и Батхед догнали пару Анти-Комисарчик. Никогда бы не подумал, что у нас с Батхедом будет что-то общее. Но в этот раз наши интересы совпали. Не знаю, кто кому больше помог, но уже через пару кругов поддерживая друг другу драфтом мы их обошли. После чего бросились в погоню за Тиком, который опережал меня на 10-ть секунд. Отыгрывая примерно по одной секунде на круге мы догнали Тика на 55-м круге. После трёх кругов преследования я дождался ошибки Тика и, совершив обгон, стал 11-м.

Оказавшись на пороге топ-10 я продолжал гнать изо всех сил. Но со всем скоро произошло столкновение с Пабом. Мою машину закрутило и после заезда на траву выбросило обратно на трассу, где я выбил три машины (Merang, Skovorodkin, Komisarchik). Этот инцидент вызвал долгую череду разбирательств. И судьи посчитали мою вину менее значительной.

Самая интересная часть гонки началась для меня с 65-го круга. Мне удалось войти в группу боровшихся за пятое место гонщиков (Кан, Меньшиков, Драйвер). Хочу заменить, что #42 Mеньшиков мой главный соперник в борьбе за очки чемпионата, по этому я приложил максимум усилий, чтобы его соперники отобрали у него, как можно больше очков. С этого момента и до самого финиша я пытался помогать драфтом Драйверу, но похоже, он меня, как всегда не понял, и все моя помощь ему пошла прахом.

В любом случае, последние 20-ть кругов гонки, стали отличной школой выживания на суперспидвеях.

#22 Yarr Me – 20 место.

Сход на 7-ом этапе был лишь отчасти по моей собственной вине - слишком поздно стал оттормаживаться перед впереди идущей машиной со сгоревшим движком, что привело к столкновению из-за плохой видимости в густом дыму. После этого инцидента гонку можно было заканчивать сразу - ибо машина не давала ехать быстро, но я решил доехать, и потом лишь пожалел об этом решении, став причиной столкновения с двумя машинами несколькими кругами позже.

Основная причина проблем - это слишком частые собственные ошибки, что я и пытаюсь исправить. Надеюсь откатать оставшиеся три гонки, как мою дебютную в Айове, и начать 4-й сезон в определенном смысле с чистого листа.

HG Отмечает!!!

«Дебют»

Marc van Brakel & G. Sokolowski. Кто следующий? Возможно VH?

В Лас-Вегасе случилось важное для WRI событие (особенно учитывая будущие перспективы). В гонке принимал участие новичок серии Piston Cup G. Sokolowski. Впрочем, для него NR03 хорошо знакома в его активе уже многие десятки гонок он-лайн.

Ранее, нам уже приходилось видеть на WRI, как могут ездить европейские гонщики. На 6-м этапе серии Piston победу одержал #102 Marc van Brakel, который обещал вернуть к нам на 8-м этапе и возможно снова победить.

Что касается #140 G. Sokolowski, который, между прочим стал 36-м участником гонок серии Piston, то в Лас-Вегасе с ним происходило следующее.

Очень аккуратный старт с последнего места. Затем за счёт завала на 2-м круге выход на 15-ю позицию. К 30-му кругу вышел на 12-е место и, заехав на пит-стоп, стал 16-м. На 61-м круге, он сделал второй плановый пит после которого боролся с #99 Merang. После 65-го круга, обойдя #99-го, Sokolowski вышел на 12-е место, находясь на котором и финишировал.

«Схватка не на жизнь, и не на смерть, а за победу»

Заключительные круги гонки и борьба между: #33, #24, #98, #84
Очень захватывающее и поучительное зрелище в исполнении лучших гонщиков INL WRI.

«Через тернии к звёздам»

Победитель гонки #24 Butt-head

«Грехи наши тяжкие»

#54 Komisarchik.

Если бы не авария быть ему победителем.

«Бей своих, чтоб чужие боялись»

Столкновение между партнёрами по команде WRI #25 Borisoff и #46 Pab в результате которого сошёл их партнёр по команде и на тот момент лидер гонки #54 Komisarchik.

"Тачка, попутанная нечистым андерстирным монстром" (отмечает Oliver Driver)

Признаются сразу две машины.

Сначала, «нечисть» посетила машину #27 O Thrasher'а - она сломалась на 2-м круге, на стандартных настройках.

Расправившись с ним, монстр переключился на тачку #61 A Skovorodkin'а, который собирался просто заехать на пит (32-м круг), и никак не ожидал, что ему при этом придётся перевернуться через крышу. Явно бес попутал!

[HOT GRIL !!!]

Что нам известно о Мемфисе.

Мемфис - родина блюза и рок-н-ролла раскинулся на берегах реки Миссисипи.

В XX веке город прославился тем, что сыграл главную роль в становлении карьеры музыкальных "монстров": Элвиса Пресли, отца блюза W.C.Handy, B.B.King, Jerry Lee Lewis. Здесь же произошло печальное событие - убийство Мартина Лютера Кинга, борца за права черного населения Америки.

В XXI веке этот город вышел на второе место в рейтинге самых опасных городов США.

Узнав об этом, мы отменили экскурсию по городу, а из гостиницы до автодрома добирались в сопровождении частного охранника.

Говорят, что отсутствие в Мемфисе таких постоянных участников гонок Piston, как: Driver, Menshikov, Borisoff, Green, Dmitriev, Andreev было связано, не с чем иным, как с их боязнью за собственное здоровье.

Короче, звёзды были в шоке, узнав о репутации той «дыры» куда их хотели затащить организаторы серии Piston и решили остаться дома.

«Да, мать вашу, Я Звезда, и не намерен подставляться под пули обдолбанных братков с автоматами Узи. Мне, знаете ли, ещё за попадание в Чейз предстоит бороться. Пусть другие ищут на свою задницу приключений, а нас и здесь не плохо кормят»,-сказал нам по телефону один из тех, кого мы не увидели в Мемфисе. После чего добавил, что не хотел бы, чтобы его имя мелькало по этому поводу на страницах HG !!!

Результат квалификации:

1.#57 Alex Arzamasov:22.832s.
2.#113 Sergey Anti:+0.026s.
3.#3 KAN 42: +0.053s.
4.#33 A.Schokin: +0.074s.
5.#54 S.Komisarchik: +0.097s.
6.#24 Butt-head: +0.172s.
7.#9 Stan Marsh: +0.216s.
8.#102 Marc van Brakel: +0.360s.
9.#74 Tik: +0.389s.
10.#27 Oleg Thrasher: +0.425s.
11.#17 Sergey ZP: +0.440s.
12.#84 Frank Bakulov: +0.493s.
13.#98 Johny: +0.580s.
14.#22 Yarr Me:0.627s.
15.#99 Merang: +0.692s.
16.#61 A.Skovorodkin: +0.743s.
17.#46 Pab: +0.765s.
18.#11 ZEON 42: +0.988s.
19.#020 L.Lisitsyn: +0.993s.
20.#18 Egor: +1.197s.
21.#8 Dj Rascoolbas: +1.276s.
22.#81 V.Mozglowski: +9.384s.
23.#140 G.Sokolowski:No Time


Первая пятерка уложилась в одну десятую секунды. Уже не в первый раз вне первой десятки находился #98 Johny. Очередной раз показал своё умение квалифицироваться, на хорошей позиции #9 S.Marsh. Уже вторую подряд гонку #140 G.Sokolowski начинал с последней позиции на старте. В Мемфисе был зафиксирован самый большой временной разрыв. Арзамасова и Мозгловки разделяли девять секунд.


Схватка за победу. Как это было.


5 круг.

#57 Arzamasov легко сохранив лидерство, возглавлял заезд.#24 Butt-head, начав заезд с внешней стороны дорожки обошёл #54 Komisarchik-a. #74 Tik выиграл две позиции за счёт обгона #102 Brakel и #9 Marsh-a.

#113 Anti начав гонку из боксов, проигрывал лидерам уже один круг.

10-15 круги.

#54 Sergey Komisarchik, в момент торможения перед поворотом, теряет контроль над машиной и ударяется о забор на въезде в питлейн. Отскочив обратно на трассу, он сам того не желая, организует «бигван» для 5-ти едущих следом за ним машин. В этой аварии пострадали: #102,#84,#17,#98,#27.

Оказавшись в боксах своей команды, Грешник не стал искать себе оправдания и коротко, но лаконично резюмировал свою гонку.

«Прошу прощения у пострадавших из-за меня в аварии. Сегодня, я антигерой дня».

Участники гонки растянулись по треку. #84 Bakulov, совершает два обгона, оставляя позади себя #17 S.ZP и #102 M.Brakel. В тоже время, #113 Anti уже на 18-й позиции.

26 круг.

После продолжительного преследования #33A.Schokin отбирает 2-е место у #3 Кана.

Поравнявшись на прямой с соперником, #33 заходит в поворот по инсайду. #3 до последнего момента оттягивая торможение надеялся прижать соперника к основанию трека, но не сумев удержать свою машину ровно, коснулся борта машины под номером #33 и был вынужден оставить свою затею.

46 круг.

Трио лидеров в непосредственно близости друг от друга.

1. #57
2. #33
3. #3

В Т2 #33 и #3 обгоняют победителя квалификации #57 Арзамасова, который был лидером на протяжении всех предыдущих кругов.

48 круг.

Во время обгона круговой машины #57 Арзамасов подрезает #020 и оказывается в стене. Перевернувшись несколько раз через крышу, он чуть позже вызывает столкновение с #46 Пабом, а затем, уже находясь в обездвиженном состоянии, оказывается на пути, не имевших возможности затормозить #61 и #74.

Машину недавнего лидера гонки эвакуируют в боксы для ремонта.

49 круг.

Лидер гонки #33 Schokin врезается в замедлившегося #18 Egor, который после аварии с машиной #99 Merang-a ёще не успел набрать скорость.

После столкновения, #33 резко теряет скорость и в него врезается его преследователь #3 KAN.

Получив сильнейший удар в кузов машина, #33 разворачивается во круг оси. #3 Kan, избежав потери контроля, остаётся на ходу и выходит на 1-ю позицию. Ещё через несколько секунд, #33 сталкивается с #140, после чего Schokin-a обгоняет подъехавший следом #24 Butt-head.

51 круг.

#33 отправляется на пит-лейн

52 круг.

#3 в боксах.

55 круг.

#24 Butt-head меняет колеса и заправляется. #3 KAN возвращает себе лидерство в гонке. #33 и #24 отстают от него на 4-е секунды.

#84 Bakulov после нескольких попыток наконец-то обгоняет #9 S. Marsh-a, и выходит на 4-е место. После этого обе машины заезжают к своим механикам.

68 круг.

Погоня за лидером даётся преследователям не легко. На их пути постоянно встречаются круговые машины. На выходе из виража #24 Butt-head сталкивается с #74 Тиком.
После гонки найдя друг друга они обменялись мнениями по поводу столкновения.

Tik:

«Да, Мозгунов (фамилия #24 Butt-head), ты как не умел ездить, так и не умеешь. Позор врекеру. У тебя глаза, где-то в области задницы. В два ряда едем, нет этот, с глазами, устраивает третий ряд, и лезет в средний.»

Butt-head:

«Хех, посмотрим, кому ещё ШБ дадут, у меня глаза есть. Ты ехал по средней линии.»

80 круг.

Так и не подпустив к себе преследователей на расстояние атаки и даже при этом не много увеличив свой от них отрыв #3 KAN становится жертвой столкновения между #140 и #113.

#3 теряет два места, пропустив вперёд себя #33 и #24.

81 круг.

#33 «упирается» в круговую машину #11.

#24 Butt-head пользуется тем, что лидер застревает за круговым и мгновенно сокращает разделяющее их расстояние. Впрочем, для обгона этого не достаточно. Пока лишь, он сумел поравняться с машиной лидера, заняв аутсайд.

Затем в течении 7-ми кругов машины #33 и #24 двигались по треку бок о бок. #33 занимал внутреннюю часть трека, a #24 всё это время находился с наружи.

Временами машины разделяли считанные сантиметры. Одного не осторожного движения было достаточно, чтобы они вошли в роковое соприкосновение.

В конце концов, #33 допустив едва заметную глазу ошибку в повороте, не сумел, на выходе из него набрать достаточную скорость и был тут же обойдён Батхедом.

105 круг.

Находясь на 4-м месте боксы посещает #61 Skovorodkin

106 круг.

#33 не найдя способов экономить горючее заезжает в боксы.

108 круг.

#24 заскакивает к своим механикам, и после обслуживания (замена 2-х колёс и заправка) выезжает на трассу сохранив лидерство.

109 круг.

#57 Arzamasov, находясь на 4-м месте, заезжает в боксы. #113 Anti, обойдясь одним пит-стопом, за всю гонку занимает освобождённую позицию.

110 круг.

#9 S. Marsh, дождавшись, когда #27 Trasher, заедет на заправку выходит на 5-е место.

После этого и вплоть до самого финиша изменений в top-5 не происходило. #24 Butt-head очень искусно использовал наличие на треке большого количества медленных машин и сумел «прячась» за ними сохранить лидерство.

#33 Alexander Schokin хоть и был рядом, но решающей атаки предпринять на Батхеда не смог. Лавируя между круговыми, он должно быть, помнил, как легко можно потерять добытое в тяжелой борьбе второе место и вероятно не рисковал сверх меры.

Результат гонки:

1.#24 Butt-head:120 Laps
2.#33 Alexander Schokin:+0.241s
3.#3 KAN 42:+24.136s
4.#113 Sergey Anti:1 lap(s)
5.#9 Stan Marsh:2 lap(s)
6.#74 Tik:2 lap(s)
7.#84 Frank Bakulov:2 lap(s)
8.#57 Alex Arzamasov:2 lap(s)
9.#22 Yarr Me:2 lap(s)
10.#102 Marc van Brakel:3 lap(s)
11.#17 Sergey ZP:3 lap(s)
12.#61 Anikey Skovorodkin:3 lap(s)
13.#27 Oleg Thrasher:3 lap(s)
14.#020 Leonid Lisitsyn:3 lap(s)
15.#140 George Sokolowski:4 lap(s)
16.#46 Рab:5 lap(s)
17.#11 ZEON 42:6 lap(s)
18.#98 Johny:7 lap(s)
19.#99 Merang:7 lap(s)
20.#18 Egor:12 lap(s)
21.#8 Dj Rascoolbas:14 lap(s)
22.#81 Vasill Mozglowski:105 lap(s) Retired
23.#54 Sergey Komisarchik:111 lap(s) Accident


Впервые с начала серии Piston одному и тому же гонщику удаётся выиграть две гонки подряд. Вероятнее всего, новых имён среди победителей этапов в этом чемпионате мы не увидим.


Интервью участников гонки.

#24 Butt-head – 1 место.

Всё начиналось очень плохо. На практике не мог понять, как #113 так быстро едет. Старался даже передачи переключать, но это только лишний риск, сломать её.

В гонке, на старте не появился #113. Тут, я подумал, сейчас будет рестарт, но спустя круг, его всё так и не было, и я понял, что заезд будет продолжаться без #113

На старте прошёл #54, решили придерживаться одной тактики и спокойной езды. Но спустя, кругов так 10-ть, #54 не удержал машину и врезался в разделитель в питлейне.

Хуже некуда по-моему, ехал снова медленно, 23.100 максимум.
В середине гонки появился трафик, после чего я увидел на крыше #57

Через несколько кругов так же затормозил #33, чтобы уйти от контакта с соперником.
Вот тут я уже держался за #33 будучи на третьем месте преследуя #3.

Получилось обойти #33 и #3, и лидируя один круг и заработать 5-ть очков.

На пит заехал аккуратно и не получив штрафа в отличие от Лас- Вегаса. Все вернулись на свои места, Первое место у #3, второе #24, и третье #33.

В середине дистанции гонки значение имела не скорость, а умение грамотно обгонять круговых. Примерно на 60-м круге, я догнал #74. До этого меня успел пройти #33 но я будучи за ним и зная что меня будет блокировать #74 решил обгонять сразу же за #33. Спустился в низ, держал ряд, на выходе из поворота стал занимать средний ряд, но #74 думал, что я буду по апрону его обгонять, и решил сам занять мой ряд и устроил аварию, в которой был сам виновен.

Как всегда, он мне пишет в «личку» одни гадости, но я не обращал на него внимания и продолжал держаться за #33.

Постепенно мы начали с #33 догонять #3. А в какой-то момент #3 оказался в стене.

Когда я нажал F2 удивился тому, что только #3, #24 и #33 остались в лидирующем круге.

#33 решил атаковать меня, за первое место и борьба бок о бок продолжалась на протяжение 10-ти кругов. В этом сезоне такого у меня ни разу не было, ну если только в Лас-Вегасе.

В итоге, мне удалось сохранить первое место и лидировать ещё несколько десятков кругов.

За 15-ть кругов до финиша #33 посетил боксы. Спустя два круга, я так же заехал в пит и поменял две покрышки. При выезде на трассу меня обогнал #3, я думал всё, конец. Но потом «споттер» мне сказал, что #3 круговой, а #33 застрял в трафике в полу секунде за мной.

Тут я расслабился и зря. #33 ехал круги около 22.800 - 22.900, и сумел меня догнать. В ответ я начал агрессивней проходить повороты и ехал в его темпе, 22.800 - 22.900. #33 немного либо убил резину, либо перегрел её. Тем самым я спокойно ехал понизу, но проблема возникла когда #18 замедлился перед мной и #33 моментально догнал меня. Тут снова нервы, но #33 не мог меня атаковать, тем самым я выиграл гонку.

По скорости сначала ехал за приделами топ-5 и планировал на финиш вне топ-5. Даже не думал о победе.

После финиша увидел, что #113 мастерски прорвался с самого конца пелетона в топ-5, заняв четвёртое место

Тем самым, он ещё сохраняет шанс на чемпионский титул за два этапа до конца чемпионата.

После гонки выяснилось, что #33 хотел меня атаковать сверху и думал что я ему не дам занять верхнею траекторию, но на самом деле я занимал нижнюю. Ещё бы кругов пять и возможно был-бы финиш как в Вегасе.

Спасибо всем круговым кроме #74. Очень грамотно пропускали и держали ряд за исключением #74.

#113 Anti – 4 место.

Несмотря на хреновый итоговый результат, одна из лучших моих гонок.

Началось все с того, что нажал драйв, но ничего не произошло, потом кнопка посерела, на старт игра меня не выпустила. Пришлось стартовал с пит лейн, проигрывая всем круг.

Итого, с последнего места, прорвался на 4-е. Тоже не плохо, побывал в двух авариях, первый раз объезжая стоящего в триовале #11, второй раз меня выбил #140, которого кто-то врекнул.

#9 S.Marsh – 5 место.

Отличная гонка.

Я аккуратно стартовал, вперед не рвался, но и сзади старался никого не пускать. Думал, столкнусь с вылетевшим #54, но повезло, хотя казалось, что мы разошлись в миллиметрах. Шел на шестом или пятом месте, удалось сильно оторваться от преследователей, но при обгоне круговых меня вынес #020. Отрыва хватило, чтобы никого не пропустить, но #84 вскоре меня прошел. При заезде на пит-столл остановился близко к стене и мне поменяли только правые покрышки. Через несколько кругов решил заехать повторно и выехал на 14-м месте. Дальше просто не допускал ошибок и приехал пятым. В гонке было много корректной борьбы, с тем же #84 например.

#57 A. Arzamasov – 8 место.

Все-таки обожаю, когда выпадает возможность побороться с Федором. Корректен и никогда не уступит! Респект!!!

Вот и в этот раз все было супер. Оборонялся классно. Так и не прошел его. А тут, откуда не возьмись «быстронахи» налетели. Мол, "отойди, сейчас мы его сами...". Ну, я возмутился и зачем- то полез в 3-ий ряд. Подумал, что #020 скорость сбросит (все равно вроде пропускать), вот и врекнулся об него. В общем, тут я виноват. Сорри тем, кто пострадал из-за этого (грузовик за мной приехал с небольшим опозданием).

Выехал с пита. Вижу еще больше 70-ти кругов ехать. Ну, думаю, может попробовать все же поберечь топливо. Через 20-ть кругов смотрю. Получается. Иду вроде неплохо. Топлива уже почти хватает. И тут снова Федор откуда не возьмись! "Хрен с ним с топливом!" подумал я и сжег все нахрен! Пришлось потом заезжать за добавкой. Но ради хорошей борьбы и не жалко!

А... Еще со Сковородкиным зачётно бодались! Респект!!!

#22 Yarr Me – 9 место.

Да, снова топ-10 и отличная гонка! Достаточно сложный трек, после нескольких тренировок мне так и не удалось найти верные траектории прохождения виражей и для того что бы показывать более-менее нормальное время приходилось держать машину на гране контролируемого заноса почти в каждом вираже. Поэтому было понятно то, что на многое на этом этапе рассчитывать не стоит. И квалификация, в которой, я занял лишь 14-е место, только подтвердила это.

Мной была сделана ставка на прохождение всей дистанции в своем, спокойном темпе, дабы не допустить ошибок и попытаться любой ценой избежать завалов, которых, кстати говоря, было не мало. И считаю, мне удалось это сделать в полной мере.

Единственным неверным ходом была смена лишь правой стороны на первом длинном питстопе, что привело к излишнему износу левой стороны к концу дистанции гонки и отчасти стало причиной упущенной 8-й позиции уже под белым флагом.

#102 Marc van Brakel – 10 место.

Я попал в Top- 10, несмотря на аварию на 10-м круге, после которого я ехал на 20-ом месте и потерял все мои надежды на вторую победу подряд.

#17 S ZP – 11 место.

Гонка одна из лучших. И аварий поменьше было. Спасибо всем кто пропускал в гонке.

Извиняюсь перед #8 Dj за опасный маневр на последнем (предпоследнем) круге.

Я вообще не знаю, как можно быстро ехать, и всего на 1 пит заезжать. Может ветераны подскажут, в чем секрет?


HG Отмечает!!!


«Через тернии к звёздам»

Используя всего один пит-стоп, #113 Anti, прорвался с последнего места на 4-е.

«Все очень просто, топливо расходуется только тогда, когда нажат газ, а экономится, когда газ не нажат».

«Схватка»

Борьба за первую позицию между #33 и #24.

«Хуже не бывает»

#98 Johny. 13-е место на старте и 18-е место на финише.


Статистика гонки.


Позиция на финише и количество пит-стопов:

4.Anti:1
14.Lisitsyn:1
15.Sokolowski:1
1.Butt-head:2
2.Schokin:2
3.KAN:2
5.Marsh:2
6.Tik:2
7.Bakulov:2
11.ZP:2
12.Skovorodkin :2
13.Thrasher:2
16.Рab:2
17.ZEON: 2
18.Johny:2
19.Merang:2
20.Egor:2
8.Arzamasov:3
10.Brakel:4

Лидеры гонки:

#57 A.Arzamasov:1-46
#33 A.Schokin:47-48
#3 KAN:49-51
#24 Butt-head:52-55
#3 KAN:56-80
#33 A.Schokin:81
#24 Butt-head:82-84
#33 A.Schokin:85-86
#24 Butt-head:87-120

Смены лидеров: 8
Всего лидеров: 4

Круги лидирования:

#57 А.Arzamasov:46 Laps
#24 Butt-head:41
#3 KAN:28
#33 A.Schokin:5

Прорыв: Start/Finish

Anti:23/4

BLACK FLAG LAPS

Merang:2
Egor:1
George Sokolowski:1
Рab:1

Повреждения Total(максимальные):

Sergey Komisarchik:4111
Johny:3992
Frank Bakulov:2929
Alex Arzamasov:2365
Butt-head:786

Повреждения Total(минимальные)

Alexander Schokin:71
Рab:71

[HOT GRIL !!!]

В серии Piston пополнение.

После довольно таки продолжительного перерыва в гонки INL WRI вернулся Nikolay Evstigneev. Мы конечно не могли пропустить мимо себя такую новость и попросили Globetrotter-a рассказать о своих планах.

"Я очень рад, что смогу вновь окунуться в атмосферу этого прекрасного чемпионата, пообщаться с множеством интересных людей, и встретиться с ними на трассе!

Отпуск у меня оказался скорее вынужденным, но от этого не менее приятным. Происходило много событий, в основном на личном фронте, которые не позволяли выступать в чемпионате с полной отдачей, в итоге я пришёл к тому, что не могу участвовать в чемпионате. Думал насовсем... Но! Оказалось - нет, и сейчас, когда все основные вопросы улажены, после более чем года отсутствия, я решил вернуться.

Сначала буду выступать Part-time, а в дальнейшем, хочется надеяться, что появится возможность выступать на постоянной основе, ведь самое интересное для меня - турнирная борьба на протяжении всего сезона, а это возможно лишь при полной самоотдаче.

На что рассчитывать - пока не знаю, уровень чемпионата очень серьёзный, но обещаю полностью выкладываться в каждой гонке, и стараться при этом проявлять максимальную корректность на трассе."

[HOT GRIL !!!]

Ниже приведённая информация была нами обнаружена на форуме камрад.ру. Составитель трактата пользователь Iron, за что ему отдельное спасибо от нас.

Скорее всего эта информация будет полезна новичкам коих в серии Piston предостаточно.


1. Общие соображения

1.1

Быстрого успеха не будет. Готовьтесь к месяцам, а скорее годам очень постепенного прогресса. Читкодов, универсальных приемов в автоспорте нет. Лишняя тысяча километров наката - наиболее адекватный и эффективный ответ на любые проблемы с техникой вождения.

1.2

Автогонки - это в первую очередь искусство вовремя тормозить. Пафос гонки я вижу не в том, чтобы лихо и безрассудно "идти на пределе", - это чисто внешний эффект, - а в том, чтобы вопреки чудовищной скорости и кипящей от адреналина крови, сохранять ясную голову, хладнокровие и расчетливость. Готовность и умение в любой момент пожертвовать скоростью или оптимальной траекторией чтобы избежать неоправданного риска - наверное одно из главных отличий хорошего гонщика от просто хотлапера.

1.3

Вождение спортивного автомобиля - это китайская гимнастика на колесах. Плавное перетекание одного движения в другое, ничто не начинается и не заканчивается сразу, все постепенно, тонкое управление энергией, медленный скользящий танец. Сколько раз удавалось весь круг пройти с таким ощущением, столько раз получал хорошее время. В англоязычных текстах по автоспорту слово smooth (плавный, гладкий) используется едва ли не чаще, чем fast или quick (быстрый) - особенно в применении к собственному вождению. Fast - это результат. Smooth - средство его достижения.

1.4

Избавьтесь от установки на удачу. Симулятор не аркада, здесь роль удачи даже меньше, чем в жизни: ставка на нее в конечном счете обязательно ведет к краху. Только осторожность и точность позволят вам прогрессировать с максимальной для вас скоростью. Красота кажущегося опасным маневра достигается прежде всего за счет скопленного за годы тренировок мастерства. Риска в нем на порядки меньше, чем кажется со стороны. В противном случае это безрассудство и безответственность.

1.5.

Никогда и ни в чем не позволяйте себе сдаваться (не в ущерб надежности). Это единственный путь к тому, что достойно считаться достижением: завоеванное без борьбы с собой подвигом не назовут. Если вам не интересна малоперспективная борьба за предпоследнюю позицию или случается бросить руль из-за "неминуемости" фатального исхода, то вы скорее всего еще не открыли для себя главных глубин и достоинств симрейсинга, которые отличают его от обычных компьютерных игрушек.

2. Освоение трасс (для кольцевых гонок)

2.1

Возьмите за правило начинать с серии чистых ознакомоительных кругов, постепенно и безопасно нащупывая нужный темп. Пока вы не научились спокойно и стабильно наматывать круг за кругом, заботиться о скорости и времени рано, так как вы еще не знаете трассу. Сделайте предметом своей гордости умение первые же круги проходить без вылетов. Неудачу в этом рассматривайте как признак непростительной поспешности. Вылет не добавит знания трассы - только ненужный страх перед очередным поворотом.

2.2

Заметив что поторопились с началом торможения, не пытайтесь исправить ошибку замедлением сброса скорости. При склонности к осторожности, такой подход может выработать хроническую неэффективность торможения. Он годится только для гонки. Лучше пожертвовать текущим кругом, оттормозиться как можно эффективнее и поточнее отметить, насколько следует сдвинуть точку начала торможения. Ориентиры для этой точки подбирайте вне полотна дороги и достаточно крупные. Иначе в гонке их будут закрывать болиды соперников.

2.3

Улучшать время на круге надо только за счет тех участков, которые проходятся легко и уверенно. В сложных местах, наоборот, следует замедляться, пока они не станут простыми. Сложных поворотов не бывает. Бывают такие, которые мы пытаемся проходить быстрее чем можем. Тормозите перед ними раньше и глубже - и ваше время только улучшится.

2.4

Включите в освоение трассы викенд с ботами. Постарайтесь воспринимать их как реальных противников в онлайне - в частности, не доверяйтесь стандартности их траекторий и повторяемости ошибок. Используйте эту тренировку для выявления тех мест, где обгонять или пропускать соперников вперед опасно или неудобно. Скорее всего, после этого останется всего 2-3 заведомо подходящих для обгона участка. Ими и пользуйтесь в гонке.

2.5

Не зацикливайтесь. Если за разумное время не удается улучшить результаты, переходите к другим режимам тренировки или даже на другие трассы, машины и симуляторы. Когда через пару недель или месяцев вернетесь к оставленной трассе, то обнаружите, что прежний предел легко преодолевается на первых же если не кругах, то десятках кругов.

2.6

Независимо от того, устраивает вас достигнутый результат или нет, в заключение нащупайте "свой" темп на данной трассе, в котором вы можете уверенно проехать не менее десятка кругов подряд без вылетов.

3. Прохождение поворота

3.1

В повороте главное не стараться пройти его побыстрее, а просто как можно раньше направить машину чуть круче апекса. Удержание и набор скорости после этого получатся сами собой. "Круче апекса" может варьироваться - от простой поправки на реакцию при сликах и хорошей прижимной силе, до бокового скольжения в ралли, - но в целом принцип кажется справедливым для любого типа автомобилей.

3.2

Скорость на выходе из поворота важнее, чем скорость на входе и при прохождении. Лучше сильнее затормозить и более уверенно разгоняться, чем сэкономить долю секунды в повороте и потерять в разы больше на ловле машины. Ищите способ перейти к эффективному разгону как можно ближе к точке входа в поворот. При сравнении телеметрии новичка и опытного пилота, новичок обычно оказывается строго быстрее на входе и медленнее на выходе.

3.3

Имеет смысл четко представлять себе поворот или связку поворотов в целом и проходить их как целое, слитной гладкой траекторией, а не ориентируясь на ходу только по видимой части. Не попадайте на траекторию, а сами рисуйте ее своим болидом в соответствии с текущими обстоятельствами, закладывая еще на входе точным и плавным движением руля.
Проверяйте свою траекторию на камере "с вертолета": за счет использования всей ширины дороги, ее можно сделать заметно более плавной и быстрой. Проходите впритирку к внешнему краю на входе, затем - к внутренней бровке или даже срезая бордюр, и максимально захватывая твердую часть покрытия на выходе. Собственно, практически только этим и отличается прохождение поворота действительно классным гонщиком, позволяя ему двигаться по трассе более простыми и быстрыми траекториями.

3.4

На выходе обратите внимание на своевременное, синхронизированное с увеличением газа выравнивание руля. Особенно это актуально для скользких поворотов и овалов, где "выравнивание" может означать даже перекручивание в противоположную пройденному повороту сторону.

3.5

Способы "заправить" машину в поворот, если не вписывается (в разных ситуациях помогает разное): не паниковать; добавить к газу тормоз; раньше перейти с торможения на газ и входить в поворот - даже если скорость еще кажется великоватой; просто добавить газ; перед апексом приотпустить, а в апексе добавить газ (получится как бы излом траектории); чуть качнуть машину в сторону поворота, слегка снося заднюю ось; упорно и плавно тормозить до внешнего края дороги, затем, доворачивая, перейти на газ - жертвуя скоростью, но спасая машину; еще раз: никогда не паниковать.

4. Решение проблем

4.1

см 1.1 и 1.4.

4.2

Без сносной физической формы и хорошего самочувствия о хороших результатах думать не приходится. Если не выспались, не делали зарядку, не обливались холодной водой, не пили зеленый чай, мало бываете на улице, сидите с закрытым окном (форточкой), то ищите источник своих проблем в этом, а не в технике вождения. Проверьте свою позу. Если смотреть телевизор вам комфортнее, чем управлять автомобилем, подбирайте позу, положение и высоту педалей, руля, кресла, пока не добьетесь обратного отношения.

4.3

Газ - источник стабильности и управляемости автомобиля. Найдите способ добавить газа в тех местах, где машина неустойчива. Скорее всего это поможет повысить стабильность. Очень характерна в этом отношении канадская трасса Mosport в GPL. Страшные левые повороты со спуском там проходятся уверенно только при нажатом газе.

4.4

Попробуйте совмещать газ и тормоз: начинать торможение при нажатом газе, а разгон - до отпускания тормоза. Даже если они на одной оси, - что совершенно неправильно, - это приведет к более плавному переходу с одного на другое и приучит более свободно владеть педалями. Если же они находятся на раздельных осях, то одновременная работа газа и тормоза даст дополнительные, обычно полезные, физические эффекты, увеличивая ваш арсенал приемов вождения.

4.5

Не забывайте, что педали газа и тормоза имеют больше двух положений, а руль - больше трех. При непонятых разворотах или потере управления ищите, что сделали резко: бросили или нажали тормоз или газ, крутанули рулем, не вовремя переключили передачу. Причина таких разворотов как правило в инстинктивно резких действиях. Реже - в опоздании с выравниванием на выходе из поворота.

4.6

Не спешите. Если трасса "не идет", то обратите внимание, что основная масса вылетов приходится на первые три круга. Проблемы не кончатся, пока вы не заставите себя проехать их спокойно и чисто, постепенно прогревая резину, мышцы и рефлексы победителя.

5. Гонка

5.1
До старта найдите время для нескольких боевых кругов с полной заправкой на холодной резине, чтобы проверить поведение машины в этих условиях. Шансы дойти в гонке до конца первого круга в результате заметно повысятся.

5.2

Гонка не выигрывается ни в первом повороте, ни на первом круге. Вы выиграете больше позиций, осторожно объехав слишком торопливых неудачников и их жертв, чем если присоединитесь к ним.

5.3

Прежде чем победить в гонке, как правило надо хотя бы финишировать. ("To finish first, first - you must finish"). Нет смысла идти быстрее других, если на тренировках такой темп приводил к вылету в пределах нескольких кругов.

5.4

Пропускайте обгоняющих только в середине или конце прямой; от начала поворота и до середины прямой не обращайте на них внимания: ваша задача - пройти поворот и (обязательно!) разогнаться спокойно и чисто, в своем собственном темпе, а не сбивать соперника бестолковой суетой; чтобы пропустить обгоняющего на прямой, не тормозите, а приотпустите педаль газа и возобновите разгон до того, как он с вами поравняется. Потренируйтесь в этом на ботах.

5.5

При любом обгоне не пытайтесь "проскочить". На каждый удачный проскок придется несколько испорченных гонок и море стыда. Обгон должен быть спокойным, уверенным и надежным. Если не можете создать условия для такого обгона, придется ждать, пока противник сам уступит дорогу или ошибется. Обгон - это не столько маневр, сколько режим постоянной готовности приотпустить газ или притормозить, чтобы удержать безопасную дистанцию и не допустить контакта.

6. Настройка машины

6.1

Хороший сетап не тот, на котором кому-то удалось показать лучшее время, а тот, который конкретно вам позволяет разгоняться более эффективно и большую долю времени. А в гонке вообще важнее уверенно контролировать машину в сложных ситуациях, чем ехать на несколько десятых быстрее. Если вы, конечно, не планируете откатать всю гонку без борьбы.
Кстати, некоторые из наиболее быстрых и стабильных пилотов нередко используют на удивление "консервативные" параметры, вполне подходящие и для новичков. Подозреваю, что сложная для управления настройка машины - часто признак не столько мастерства ее автора (хотя и его тоже), сколько неумения найти более удачный компромисс.

6.2

Пока время на круге не стабилизировалось в пределах нескольких десятых (на овалах - нескольких сотых), править или заменять сетап имеет смысл только в сторону повышения устойчивости машины. Пытаться сделать его "быстрее" на этом этапе - пустая трата сил и нервов и гарантированное ухудшение времени.

6.3

Основные источники стабильности при настройке: смещение вперед баланса тормозов, центра тяжести машины, тяги на полноприводных автомобилях; увеличение переднего поперечного стабилизатора относительно заднего; уменьшение блокировки дифференциала под нагрузкой и увеличение - без (соответственно - увеличение и уменьшение угла рампы, которым определяется степень блокировки диффернциала); увеличение схождения (toe-in) или уменьшение расхождения (toe-out) колес. За все это приходится платить ухудшением поворачиваемости, что обычно соответствует манере вождения новичков. Мягкая подвеска улучшает сцепление с дорогой в поворотах, устойчивость в эсках, жесткая - делает машину послушнее и понятнее.

[HOT GRIL !!!]

До завершения серии Piston Cup остаются два раунда.


Положение в таблице результатов.

1.KAN
2.Anti-26
3.Tik-78
4.Johny-122
5.Bakulov-149
6.Butt-head-172
7.Dmitriev-286
8.Menshikov-288
9.Marsh-300
10.Komisarchik-304
11.Borisoff-314
12.Skovorodkin-357
13.ZP-385
14.Driver-387
15.Green-397


От последних двух этапов нам врядли приходится ожидать сенсационных результатов. Математические шансы на титул имеют, по меньшей мере, 13 гонщиков. Но нам то с вами понятно, что реальные шансы на чемпионство имеют, пожалуй, только трое: KAN, ANTI и TIK.

Ещё одной загадкой является окончательное положение в top-5 и top-10.

Сумеет ли Bakulov удержать позади себя победившего на двух этапах подряд Батхеда.

И, кто, из трио Marsh, Komisarchik, Borisoff выпадет из top-10 став худшим среди лучших.

[HOT GRIL !!!]

Результат квалификации:

1. #33 A. Schokin: 14.795
2. #113 S. Anti : 14.862
3. #98 Johny: 14.920
4. #3 KAN: 14.966
5. #324 Butt-head: 15.102
6. #08 Packard: 15.164
7. #74 Tik: 15.185
8. #27 O. Thrasher: 15.192
9. #17 S. ZP: 15.195
10. #22 Y. Me: 15.215
11. #9 S. Marsh: 15.221
12. #84 F. Bakulov: 15.251
13. #11 Zeon: 15.284
14. #25 D. Borisoff : 15.350
15. #01 O. Driver: 15.482
16. #8 Dj Rascoolbas: 15.630
17. #46 Pab: 15.682
18. #81 V. Mozglowski: 15.693
19. #36 E. Dmitriev: 24.643
20. #140 G. Sokolowski: – no time
21. #61 A. Skovorodkin: – no time
22. #142 N. Evstigneev: – no time
23. #24 E. Mozgunov: - no time

Если бы у наших гонок были зрители, они бы были в восторге. Такого количества бигванов в нынешней серии Piston видеть ещё не приходилось!!!

Впрочем, другого ожидать и не приходилось. Места на полу мильном треке было явно не достаточно для двадцати трёх машин, водители которых, все как один надеялись уехать от сюда победителями.

Результат гонки:

1. #98 Johny: 150 Laps
2. #3 KAN: -1L
3. #113 S. Anti: -1L
4. #324 Butt-head: -2L
5. #74 Tik: -2L
6. #9 S. Marsh: -3L
7. #25 D. Borisoff -5L
8. #46 Pab: -5L
9. #22 Y. Me: -7L
10. # 01 O. Driver: -9L
11. #17 S. ZP: -10L
12. #84 F. Bakulov: -10L
13. #8 DjRascoolbas: -10L
14. #08 Packard: -12L
15. #142 N. Evstigneev: -23L
16. #33 A. Schokin: CTS -58L (Retired)
17. #61 A. Skovorodkin: -59L (Retired)
18. #36 E. Dmitriev: -90L (Disco)
19. #11 Zeon: -129L (Accident)
20. #81 V. Mozglowski: -129L (Clutch)
21. #140 G. Sokolowski: -133L (Retired)
22. #27 O. Thrasher: -140L (Retired)


Интервью участников гонки:


#98 Johny – 1 место.

Вот, наконец, и в Пистоне одержал победу.

Квалифицировался я хорошо. Так что была надежда миновать стартовую мясорубку. Хотя ,как показала гонка, в одной и той же аварии можно было поучаствовать несколько раз. Трек то короткий.

Обосновавшись на 3-й позиции, я решил не рисковать. Главное было определиться с износом резины, и постоянно следить за обстановкой на трассе. Но уже в начале гонки (23 круг) я не сумел миновать второй и самый большой в гонке бигван. Самое забавное, что на крышу моего Шеви приземлился Паб, которого я еле стряхнул. Третье место я все же удержал. Потом проблемы у #113 вывели меня на вторую позицию. К плановому питстопу оказалось, что покрышки практически не изнашиваются. В питах заработал БФ за превышение скорости. Отбывая наказание, получил второй БФ за превышение скорости. Хотя вроде не превышал...Но даже после этих приключений на трассу я выехал третьим. Потом сход #33 Schokin-a.Лидером становится Анти. Я понемногу его догоняю. Когда до финиша остается несколько десятков кругов, споттер сообщает:"лидер направился в питы". Я становлюсь лидером и довольно спокойно добираюсь до финиша.

#113 Anti - 3 место.

К сожалению, трасса была допущена в эксплуатацию с небольшими недоделками, в первом повороте странная кочка, "удачно" попав на которую машина теряет сцепление с трассой, и ты в миг становишься пассажиром.

На ХХ прям передо мной улетел в стену Лич, в гонке такая участь постигла меня, пришлось вызывать тягач и терять много времени на пит-стопах. Немного жаль, потому, что до этого момента я обгонял своего прямого конкурента и напарника по команде на круг. Топлива залили под горлышко, но всё равно пришлось заезжать еще раз за 20-ть кругов до финиша. В целом гонка прошла менее аварийно, чем ожидалось, но всё- таки я считаю, что такой трассе не место в чемпионате для новичков. Учиться тут особо нечему, а отрицательных эмоций гонка может вызвать сполна и отбить всякое желание продолжать участвовать в онлайновых сериях подобного рода.

Многие пропускали очень корректно, уходя на внешнюю траекторию, но нашлась парочка упертых гонщиков, которые всякий раз занимали инсайд, практически перегородив дорогу, обгонять по аутсайду смысла нет, ибо потеря скорости по сравнению с инсайдом огромна. Не буду скрывать имена, это Packard и Marsh. Но если Пакарда я вижу впервые, то Марш делает это не в первый раз. Я понимаю, что в регламенте не написано, что круговым надо сразу пропускать более быстрые машины, но ведь должны же быть какие-то разумные пределы. На блокировки теряют время как атакующий, так и обороняющийся, никому не выгодно это. Разбор полетов еще не смотрел, но думаю в обоих случаях моей вины нет.

Поздравляю Джонни с победой, и лучшим кругом в гонке!

#324 Eugene Mozgunov (Butt-head) – 4 место.

Трасса чумовая. #81 тоже чумовой. Круто было

#9 Stan Marsh – 6 место.

Трудно было рассчитывать на хороший результат на этой трассе, особенно стартуя ровно в середине пелетона. Ожидания оправдались, на первом круге попал в крупный завал, к счастью, повреждения оказались не сильными, и износ резины был почти нулевой, так что удалось продолжить гонку. Поначалу ехал нестабильно, но после середины гонки нащупал свой темп и чувствовал себя неплохо в первой десятке. В середине гонки получил еще один разворот, уже не помню от кого и при каких обстоятельствах, но тоже без последствий. Старался максимально корректно пропускать лидеров, пит-стоп прошел четко, заменил только правые колеса, т.к. слева резина совсем не износилась. Ближе к финишу намеревался догнать #74 Тика и побороться с ним за пятое место, но за пару кругов до финиша понял, что не получится. А на последнем круге был выбит #8 Dj, но зла на него не держу, отличная гонка. Финишировал задним ходом на шестой позиции.

#25 D.Borisoff – 7 место.

Во время гонки было сложно ориентироваться, кто, где находится. Карусель на протяжении всех кругов, аж в глазах рябило.

От «нервного срыва» меня спасло то, что я был готов к такому повороту событий. То есть я знал, что без проблем гонку провести не получится, по этому все столкновения и завалы из машин воспринимал, как само собой разумеющиеся.

На пит-стоп заехал 10-м. После него переместился на 7-е место. Оставшуюся часть дистанции чётко контролировал свой отрыв от #46 Паба. Главная задача попадание в топ-10 была выполнена.

#46 Pab – 8 место.

Рассказать нечего, но разбор завалов - это что-то, можно отметить рекорд команды GP-Smak Racing по шб в целом и количество машин в завале на 22 круге в частности(11), хотя Паккард дебютировал намного уверенней своих "подельников"

#22 Yarr Me – 9 место.

Жаркий день у водил эвакуаторов. Думаю можно сделать отдельный зачет кто, сколько кругов проехал на прицепе.

#08 Packard – 14 место.

Рулем обзавелся только пару месяцев назад, потому настоящий симрейсинг для меня только начинается. Планирую и далее выступать в серии Пистон, добиваться успехов и возможности перейти в старшие классы GNS и Pro Cup.

Прошу прощения у всех, кто пострадал от моих действий на первом круге, биг-ван - целиком и полностью моя заслуга...

Что есть, то есть, тут ничего не попишешь, начудил порядочно, буду стараться вести себя более корректно впредь...

#142 Nikolay Evstigneev - 15 место.

Хотелось вернуться красиво, получилось не совсем
Но, самое главное - никому не навредил, вот вам и первое, после возвращения – достижение.
Тренировок не было, успевал 1-й раз сесть за руль только на хеппи хоуре... Поэтому особо ни на что не рассчитывал...

Но, в итоге, можно бы было бы побороться, если бы не очень серьёзные повреждения в одном из завалов, 4х минутный ремонт, и ошибки при заезде в питы...

Было приятно вновь встретиться со всеми на трассе, думаю на следующем этапе получиться выступить более подготовленным, и соответственно более конкурентоспособным!
Всем удачи, Спасибо.

#33 LICH – 16 место.

Комп дал БФ, типа «спидинг он питроуд», я его не смог снять и при очередной попытке заехать на пит видимо расслабился и стукнулся в стенку. По сколько black flag всё ещё висел решил выйти.

#61 Skovorodkin – 17 место.

Да е….. оно конем такие гонки - круговые хрен пропустят, сзади интервал не держат, в три ряда сунутся. БФ не знаю за что... Вы этого хотели?

#36 E.Dmitriev (JohnyGTP) – 18 место.

Я решил завязать не только с INL, а вообще с симресингом. 5 лет отдал этому увлечению, и конечно оно до конца никогда меня не покинет. Но руль откручен и убран в коробку. Можно сказать просто - надоело, но, наверное, это будет не совсем правдой. Не знаю, как сказать. В общем, устал, наверное.


HG Отмечает!!!


«Через тернии к звёздам»

#113 Anti, после множества не приятностей, тем не менее, финишировал в top-3.

«Дебютант»

#08 Packard, отлично квалифицировавшись, вероятно собирался закончить гонку на не менее высоком месте. Между тем, в самом заезде сказалась не хватка опыта борьбы на трассе с соперниками. В итоге 14-е место и 12-ть кругов отставания от победителя.

«Хуже не бывает»

#61 Skovorodkin мог рассчитывать на попадание в top-5. До посещения питов на 79-м круге, он занимал, как раз 5-е место. Однако, затем после БФ, он переместился на 12-е место, а позже сошел после нескольких столкновений с машинами не осторожных соперников.

«Антигерои»

Команда GP-Smak Racing. 165 шб за этап на троих.

[HOT GRIL !!!]

«Лучший гонщик прошедшей недели (2-8.11.2009) по версии HOT GRIL !!!»

Sergey Anti за финиш в top-3 ( 9-й этап, серии Piston, GNS, Pro)

[HOT GRIL !!!]

Положение участников чемпионата после 9-ти этапов.

1. KAN 42: 1407 points

2. Sergey Anti:-26

3. Tik:-103
4. Johny:-112

5. Butt-head:-192
6. F. Bakulov:-207
7. S. Marsh:-330
8. E. Dmitriev:-331
9. D. Borisoff:-338
10. S. ZP:-425
11. O. Driver:-443
12. A. Skovorodkin:-445

39. Packard:-1366


За этап до окончания чемпионата шансы на титул имеют, пожалуй, только первые четверо гонщиков. Реальные же возможности сохраняют всего-навсего двое. На последнем этапе решать между собой судьбу титула серии Piston будут партнёры по команде SRT #3 Кан и #113 Анти.

Учитывая разницу в 26-ть очков,ждать битвы за титул между коллега нам врядли приходится. Скорее всего, они откажутся, от прямого соперничества на трассе и решат судьбу титула таким образом, чтобы не испортить друг другу гонку.

Tik и Johny, будут вести борьбу за третье место. Вероятно, они уже смерились с тем, что не смогут бороться за титул, а раз так, то оба могут позволить себе забыть о «стратегии выживания» и будут просто бороться за первое место в последней гонке чемпионата. Тем более, что Тик единственный из лидеров, кто пока не одерживал в этой серии Piston побед.

Если F. Bakulov пропустит 10-й этап, то всего лишь 13-е место в гонке, может позволить S.Marsh-у закончить чемпионат на очень высоком для новичка 6-м месте. Если же нет, то и 7-е место по итогам чемпионата, станет для способного дебютанта вполне приемлемым результатом.

Между тем, позади него, с отставанием всего в 8 очков находится ещё один новичок пикап-гонок D.Borisoff, который, так же постарается воспользоваться «предполагаемым отсутствием» Дмитриева, и возможно, в таком случае станет для S.Marsh-a главным соперником в борьбе за итоговое место.

На попадание в первую итоговую десятку всё ёщё рассчитывают A. Skovorodkin и O.Driver, которым следует отыграть у S.ZP не достающие им 20 баллов.

На 10-м этапе серии Piston должен состояться дебют #06 KPD. Для новичка WRI это первая гонка он-лайн nascar.

KPD:

О существовании WRI узнал благодаря поисковику Google. До этого участвовал в он-лайн гонках LFS и вот решил для разнообразия попробовать NASCAR. Пока сложно сказать насколько для меня будут интересны гонки по овалам. Это- страшно и щекочет нервы. Люблю чистую борьбу на трассе, а тут нужно быть в три раза сконцентрированней. Вот это наверно и привлекает.

[HOT GRIL !!!]

Результат квалификации:

1. #33 A. Schokin: 31.611s.
2. #3 KAN 42: 31.646
3. #22 Yarr Me: 31.708
4. #102 M van Brakel: 31.715
5. #74 Tik: 31.729
6. #57 A. Arzamasov: 31.729
7. #98 Johny: 31.768
8. #142 N. Evstigneev: 31.784
9. #84 F. Bakulov: 31.787
10. #13 E. Mogilevich 31.788
11. #27 O. Thrasher: 31.812
12. #17 S. ZP: 31.846
13. #9 S. Marsh: 31.859
14. #11 Zeon 42: 31.906
15. #46 Pab: 31.915
16. #113 S. Anti: 31.972
17. #01 O. Driver: 31.974
18. #42 I. Menshikov 32.046
19. #24 E. Mozgunov: 32.111
20. #47 A. Kogan: 32.150
21. #8 Dj Rascoolbas :32.306
22. #25 D. Borisoff 32.317
23. #99 Merang: 32.800
24. #61 A. Skovorodkin: no time
25. #06 KPD: no time
26. #08 Packard: no time
27. #5 RacerX: no time

Старт.

После старта трио лидеров: #33 Schokin, #3 KAN, #102 M van Brakel сразу же обозначило своё превосходство над остальными участниками гонки.

Затесавшийся во второй стартовый ряд, благодаря отличным квалификационным кругам, #22 Yarr Me теряет контроль над задней осью своей машины и оказывается внутри треке на инфилде.

Машины, которые проходят поворот Т2 по инсайду в момент окончания дуги и выхода на главную прямую демонстрируют избыточную поворачиваемость. Впрочем, далеко не все участники заезда успели это понять, и по завершению 2-го круга происходит первый, но далеко не единственный завал из нескольких машин.

На выходе из Т2, в момент атаки на впереди едущего соперника, #47 теряет сцепление с асфальтом и развернувшись поперёк дороги сталкивается с #25 Borisoff-ым. Cледом вовлеченными в аварию становятся #74 Tik и #24 Butt-head. Сцепившись между собой, все четыре автомобиля оказываются на обочине внутри трассы.

#9 S. Marsh-y, удаётся избежать тяжелых последствий, но он, всё-таки вынужден экстренно тормозить, в результате чего теряет несколько позиций в пелатоне. Тем временем, #47 проскользив по скользкому инфилду снова оказывается на полотне трека, где вызывает повторное столкновение с #24 и #5 RacerX.

#74 Tik становится 25-м, тогда как его основной соперник в борьбе за попадание в top-3 чемпионата, #98 Johny, к этому моменту был уже 4-м.

5 круг.

Группа лидеров догоняет кругового #8 Dj Rascoolbas-a, машина которого за несколько секунд до этого, потеряв стабильность, ударилась о внешний забор трека.

#33 Schokin и #98 Johny успевают проскочить мимо опасности. #3 KAN и #57 Arzamasov не столь удачливы и задевают стоящую на их пути машину Ди Джея. Следом в Arzamasov-a врезаются #113 Anti и #11 Zeon.

10 круг. Позиции участников гонки.

1. #33 Schokin
2. #98 Johny
3. #84 Bakulov
4. #102 M van Brakel
5. #3 KAN
6. #17 S.ZP
7. #27 Trasher
8. #42 Menshikov
9. #01 O.Driver
10. #142 Evstigneev
11. #13 Mogilevich
12. #46 Pab
13. #9 S. Marsh
14. #61 Skovorodkin
15. #08 Packard
16. #06 PKD
17. #113 Anti
18. #57 Arzamasov
19. #5 RacerX
20. #99 Merang
21. #25 Borisoff
22. #11 Zeon
23. #22 Yarr Me
24. #74 Tik
25. #8 Dj Rascoolbas

11 круг.

В конце круга, в злополучном Т2, #98 Johny, пытаясь выиграть позицию, атакует лидера гонки по инсайду. Попытка обгона заканчивается тем, что Johny едва избегает участи других неудачников пытавшихся ранее сделать то же самое. В итоге, отловив машину и сохранив над ней контроль, он теряет три места, пропустив вперёд: #84, #102, #3.

14 круг.

#98 Johny обходит #3 Кана в том же самом месте, где несколькими кругами ранее едва избежал спина.

15 круг.

#98 Johny в азарте борьбы не успевает замедлиться перед входом в Т2 и врезавшись в #102 M van Brakel отправляет того в забор. #102 вызывает тягач и отправляется в боксы, когда же, он вернётся обратно на трек, то будет занимать 24-е место. Виновник столкновения #98 опускается на 9-ю позицию.

20 круг. Позиции участников гонки, top-5.

1. #33
2. #84
3. #3
4. #17
5. #27

22 круг.

Один из самых аварийных кругов гонки.

#11 вызывает столкновение с #01 и #42.

#06 KPD инициирует катастрофу с участием #08, #61, #99, #25, #74.

В результате столкновения сходит, как зачинщик #06, так и одна из тех машин, что особенно серьёзно пострадала в аварии. Этим не удачником стал занимавший 12-е место #61 Skovorodkin.

24 круг.

Лидером заезда становится #84 Bakulov, который воспользовался заминкой #33 потерявшего скорость в момент обгона кругового. Спустя один круг #33 снова возглавит заезд. И, между прочим, это был единственный случай за всю гонку, когда кто-то из соперников LICH-а сумел его обогнать. Уже на следующем круге, #33 Schokin удачно преодолев круговых, обеспечил себе довольно комфортный отрыв от преследователей.

30 круг.

Горючее в баках подходит к концу. Не желая терять секунды за круговыми #3 KAN направляет свою машину в боксы.

31 круг.

Выйдя на 3-ю позицию, в боксы отправляется #17 S.ZP

32 круг.

В боксы уходят: #33, #84, #27

35 круг.

После пит-стопов изменений в первой тройке не произошло. #33 Schokin сохранил лидерство, на некотором удалении от него находятся #84 и #3.

#17 S.ZP потерял одну позицию, выпустив на 4-е место #27 Trasher-a. Через два круга S.ZP в результате спина переместится ещё на три позиции вниз.

41 круг. Середина дистанции. Позиции участников гонки.

1. #33
2. #84 Bakulov:+8 sec.
3. #3 KAN: +9s.
4. #27 Trasher: +17s.
5. #98 Johny: +25s.
6. #142 Evstegneev: +30s.

Все остальные участники гонки проигрывают лидеру один круг и более. #33-му вот-вот предстоит совершить обгон #142-го.

57 круг.

#84 Bakulov, преследуемый всё это время Каном, заезжает на свой второй плановый пит-стоп.

59 круг.

#3 Кан в боксах.

64 круг.

#33 Schokin имея к этому времени подавляющее преимущество, заезжает в боксы.

По выезду на трек, он должен был сохранить первую позицию. Однако с лидером гонки и практически её очевидным победителем происходит худшее из того, что может произойти с гонщиком он-лайн. В момент, когда машина #33 уже получила разрешения споттера пересечь линию апрона, происходит «дисконт». #33 выбывает из гонки и больше в неё не возвращается.

Теперь основными претендентами на победу становятся #84 Bakulov и #3 KAN.

Оба, во время посещения боксов, потратили там 75-ть секунд. Bakulov, при этом, дозаправился, и сменил 4 колеса. KAN, обошёлся заменой лишь 2-х правых покрышек, сэкономив за счёт этого 7 секунд. После схода #33 Schokin-a лидером заезда становится #3 KAN.

75 круг.

#17 S.ZP обгоняет #142 Evstegneev-a. Эта борьба длилась на протяжении 10-ти кругов. #17 становится 5-м.

80 круг.

#98 Johny настигает едущего 3-м #27 Trasher-a.

На входе в поворот, Trasher, не успев, как «следует» закрыть калитку перед набравшим скорость соперником смешается внутрь виража, но его маневр явно запоздал и между ними происходит касание. #98 выходит на 3-е место. #27 отскакивает после столкновения в отбойник.


Результат гонки:


1.#3 KAN42:81 Laps
2.#84 Frank Bakulov:+9.689s
3.#98 Johny: +22.196s
4.#17 SERGEY ZP: +23.916s
5.#142 Nikolay Evstigneev: +25.785s
6.#27 Oleg Thrasher: +30.432s
7.#46 Рab: +1 lap
8.#113 Sergey Anti:1 lap
9.#57 Alex Arzamasov:1 lap
10.#25 Dimon Borisoff:1 lap
11.#74 Tik:1 lap
12.#22 Yarr Me:2 laps
13.#102 Marc van Brakel:2 laps
14.#5 RacerX:2 laps
15.#11 ZEON42:6 laps
16.#8 Dj Rascoolbas:7 laps
17.#99 Merang:7 laps
18.#01 Oliver Driver:7 laps
19.#33 Alexander Schokin:17 laps
20.#42 Igor Menshikov:34 laps (Valve)
21.#13 Edd Mogilevich:49 laps (Accident)
22.#9 Stan Marsh:59 laps(Retired)
23.#61 Anikey Skovorodkin:60 laps(Accident)
24.#08 Packard:60 laps (Retired)
25.#06 KPD:60 laps(Accident)
26.#47 Aleksandr Kogan:77 laps (Retired)
27.#24 Eugene Mozgunov:81 laps (Retired)

Статистика:

Лидиры гонки:

Alexander Schokin:1-23
Frank Bakulov:24-25
Alexander Schokin:26-64
KAN 42:65-81

Смена лидеров: 3
Всего лидеров: 3

Наибольшее количество кругов лидирования:

#33 Alexander Schokin:62

Быстрейший круг:

1.#84 Frank Bakulov: 31.199s



Финиш гонки. Финал Третьей серии Piston.


Победителем гонки становится #3 KAN. Его основной соперник в борьбе за титул #113 Sergey Anti финиширует восьмым и занимает по итогам 10-ти этапов 2-е место.

Благодаря высокой позиции на финише гонки, #98 Johny опережает Тика и выходит в общей классификации чемпионата на 3-е место.

В этой гонке, Frank Bakulov опередил по набранным очкам Батхеда, благодаря чему вошел по итогам чемпионата в top-5.

Dimon Borisoff, отыгрывает восемь баллов у своего конкурента в борьбе за 7-е место S. Marsh-a, становясь, тем самым, лучшим новичком серии Piston, из тех, кто имеет лицензию «B».

В свою очередь Stan Marsh, стал лучшим из дебютантов пикап-серии, кто не имеет гоночной лицензии. Теперь в South Park, он гоночная звезда!!! О Кенни, уже ни кто не вспоминает.

Победу в зачёте команд отпраздновали Кан, Анти и Андреев. Их коллектив SRT опередил ближайших конкурентов из WRI на 176 очков.


Интервью участников гонки:


#84 F.Bakulov – 2 место.

Поздравляю КАНа! Победа в последней гонке лучший способ закрепить и отметить чемпионство.Правда сам я по ходу сезона симпатизировал больше Анти. Жаль, что Лича обрубило, боролись классно!

#142 N.Evstigneev – 5 место.

На этот раз удалось немного подготовиться, что позволило показать не самый плохой результат, как в квалификации, так и гонке. Без везенья, как всегда не обошлось, но это один из основных элементов автоспорта. Была и красивая борьба, и завалы, которые удалось относительно удачно преодолеть.

В целом, я более чем доволен! Хотел бы от души поздравить нового обладателя кубка, и по совместительству победителя этой гонки! Я просмотрел кое- какие материалы, и пришёл к выводу что победа на 100% заслуженная!

Так что, KAN42, поздравляю Тебя с заслуженным 1-м местом!!!

А про себя... Этот сезон для меня закончен. На мажорной ноте, - Я вернулся, и не с самыми плохими результатами, значит, не весь ещё опыт растерял. Ну и, начинается подготовка к следующему, в котором, надеюсь, удастся включиться в борьбу за ТОП-5 в каждой гонке... А там, чем черт не шутит... ну... не буду каркать, посмотрим.

Спасибо всем за гонку, этот Кубок, борьбу, и приятные минуты на трассе!

#27 O. Trasher – 6 место.

Отличная гонка была, сорри #98 моя не внимательность стоила мне трех мест вместо одного

Для меня это была хорошая гонка. На второй питстоп пришлось заехать довольно рано т.к. лидеры немного оторвались, а машин которые поддержали бы драфтом поблизости не было. После него дело пошло веселее и удалось выбраться на третье место, однако в борьбе с Jоhny #98, за несколько кругов до финиша, я его к сожалению подрезал (сорри) и меня развернуло. В итоге только 6-ое место.

#46 Pab – 7 место.

Веселая гонка, предпочел стабильность скорости, уменьшил линейность перед стартом. Удалось избежать всех завалов, один раз чудом увернулся от #8. В начале гонки долго ехал за #13. Прессовать будущего напарника по команде вроде было не удобно, а сам он видимо был занят управляемостью своей машины. На первом пите возможно допустил ошибку, не став менять шины, видимо из-за этого, меня прошел мой единственный "живой, а не по «f2» соперник #17. Думаю, если б не пропуск двух этапов из-за отпуска и по больше везения еще на паре этапов, был бы в ТОП-10 в общем зачете.

Как директор Пистона, очень рад, что относительно прошлого сезона и офф-сезона, в серию пришли 12 новых гонщиков.

#113 Anti – 8 место

Хорошая гонка, отличный чемпионат. Поздравляю Кана, и нашу команду с победой. Я проиграл из-за большего количества ошибок и отсутствие фортуны. В гонке я ожидал чего-то подобного, хотя трасса имхо больше подошла бы к GNS, кстати, завтра там последняя гонка, а через 2 недели тоже стартует новый чемпионат, т.ч. у кого нет лицензии «B», и кто может её получить подавайте заявки в соответствующей теме. Расписание появится в ближайшее время, вас ожидают некоторые приятные сюрпризы

#25 D. Borisoff – 10 место.

Я отлично стартовал и выиграл много позиций, но после аварии на первых кругах, я уже не мог рассчитывать на высокое место. Тем не менее, мне повезло по участвовать в интересной борьбе

В этой гонке мне запомнилась очень напряженная борьба с RacerX, которую мы вели на протяжении долгого времени до первого пита, а так же, участие в «разборках» между #17 и #142. Где я принял сторону S.ZP и, не выходя за рамки правил и хорошего тона, не много помог ему в борьбе с соперником.

#22 Yarr Me – 12 место.

Пару слов о гонке.
Этот трек могу с уверенностью назвать моим любимым на данный момент, несмотря на то, что по-началу были очень большие проблемы с прогревом резины и я не понимал как вообще можно проехать всю гонку на таком сете. Прикатавшись же, поехал гораздо увереннее, даже на холодной резине.

Заняв впервые 3-е место в квалификации, на первом же круге допустил ту ошибку, которой больше всего и боялся; от судьбы не убежишь, в общем, и главное - улетев на газон никого с собой не забрал туда же.

Пропустив большую часть пелетона вперед, начал наверстывать отставание, и после второго питстопа, ехав на не прогретой резине, пропустил вперед #74 Тикf. Пытаясь нагнать его, попутно мы оба прошли #102 Марка. В итоге считаю, что получилась интересная борьба за 11-е место под белым флагом. Хорошая гонка.

#102 Marc van Brakel – 13 место.

После хорошей квалификации я находился в группе тех, кого принято считать лидерами и очень хотел добраться до первого пит-стопа целым и невредимым, но на 15-м круге мне въехали в багажник, после чего я был вынужден посетить боксы для ремонта.

На последних кругах я видел, что мне не хватает топлива, и чтобы не заезжать лишний раз в боксы был вынужден его экономить сбавив скорость. Именно из-за этого, я потерял две позиции и финишировал на 13-ом месте.

Кан, спасибо за драфт в последней части гонки и с победой!

#8 DjRascoolbas – 16 место.

Кусок дерьма, а не гонка!!!! Я еще на практике заметил, что моей резине нужно минимум круга три чтобы прогреться. В гонке эти чертовы 3-4 первых круга превратились в вальс на треке, я не в силах был контролировать свой гребанный сток вообще, за это время пересрал гонку себе и многим, в том числе #113 (мои глубочайшие извинения)

Остальное время доезжал заезд на побитом стоке, пребывая в бешенстве!!! Самая отстойная гонка в моей жизни!!!!

#01 O.Driver – 18 место.

Ага, жду с нетерпением разбора ШО, чтобы поржать, "борец". Сам будешь дальше ездить свой чемпионат. За всю гонку 2 раза разбивали мотор. В конце перепутал тачку Frank'а с Dj, с которым была борьба за 16-е место. Решил поблочить, чем видно его озадачил немало. Когда разворачивался, пытался сразу съехать, пока никого не было, надавил на газ, но разгон на высоких передачах с места проходил медленно, нужно было время на переключение. На беду там мимо проезжал такой нежный Рab, чью психику очень легко травмировать даже безобидным проездом мимо стоящей машины. Представляю, чтобы было, случись с ним вчера авария! А ведь возможностей было так много.

#42 I. Menshikov – 20 место.

Спасибо тебе #11, красиво разворачивался поперек трэка, ну и убил мне двигло за одно.

#13 E.Mogilevich (Moged) – 21 место.

Эх, давно не брал я в руки шашку
Первая гонка за 3 недели вообще, а в ИНЛ так и еще больше.
Решил так сказать провести разведку боем перед следующим чемпом, т.к. по субботам в Про у меня не выходит ездить, все время дела находятся.
Начало не предвещало ничего хорошего - секунда отставания и мысли о том, как тут вообще можно ездить. Однако потом нашлась и секунда, да и в квале в которой я никогда не был силен показал неплохое время.
В гонке правда все пошло наперекосяк
Ехать тапка в пол не выходило, повредил машину, потерял скорость.
В итоге двигатель послал меня куда подальше, оставив одиноко курить на травке.

#9 S. Marsh – 22 место.

Классика. Захожу на обгон, а там #08 Ди-Джей стоит поперек. Без шансов.

#08 Packard – 24 место

Начиналось все неплохо, стартовал из хвоста, не рискнул на первом круге объезжать тех, кто опасался атаковать на холодной резине - и зря, как показали дальнейшие события. Поднялся до 13-места и шел в неплохом темпе, при этом объехал все аварии на первых кругах, но #06, с которым мы шли очень плотно несколько кругов, в итоге немного не рассчитал в Т1...


#06 KPD – 25 место.

Ужас. Как вы по сети ездите? Надцать кругов ехал за прыгающим по всей трассе 8-м номером. Его негде обогнать нельзя было. Разве что взлететь. Сори конечно 08, но я не могу с такой скоростью думать как лагает твоя машина.

А что квала началась, я совсем не понял. Появился в боксах тишина гробовая, никого рядом нет, и никто не выходит. Я подумал, может меня кикнуло, все молчат ничего не понятно. Вышел, зашёл, а квала уже кончилась. Ох, и спамите вы чат постоянно, а споттер этот меня задолбал нафик столько текста?

[HOT GRIL !!!]

«Лучшие гонщики по версии HG после победителя чемпионата»

1. Frank Bakulov
2. Sergey Anti
3. Sergey Komisarchik



#84 Frank Bakulov Да, он тот самый ведущий, что вел программы на 7ТВ о гонках Nascar

«Лучший дебют в гонке»

M van Brakel одержал победу в первой же своей гонке.

Восьмое место Yarr Me в Айове

«Яркая победа»

Победа Butt-head,7 этап серии Las Vegas Motor Speedway

«Лучшая схватка серии»

Round 7, Las Vegas Motor Speedway

Борьба за первое место между тремя гонщиками: Butt-head, А. Schokin, F. Bakulov.

«Лучший трек супер- спидвей»

Round 4, Chicagoland Speedway

«Лучший трек спидвей»

Round 5, New Hampshire Motor Speedway

«Мистер дисконект»

Alex Schokin

«Бигван #1»

Round 1, Texas World Speedway

1-й этап, 1-й круг, 1-й поворот

Машина победителя квалификации и на тот момент лидера гонки Butt-head срывается в занос и развернувшись поперёк трека становится на пути мчащихся позади соперников:

#229 Andreev
#15 E Rom
#9 Marsh
#57 Arzamasov
#54 Komisarchik
#01 OverDriver
#36 Dmitriev
#46 Pab
#29 eR
#25 Borisoff
#17 S ZP
#02 Z42
#5 RacerX

«Danger»

Zeon 42

«Несчастливец»

Sergey Skovorodkin

«Хуже и быть не может»

Round 7, Las Vegas Motor Speedway

Жертвой столкновения между партнёрами по команде WRI D.Borisoff-ым и Pab-ом становится лидер гонки, а по совместительству их коллега по коллективу Komisarchik.

«Худший трек»

INL Piston Cup :: Round 3, Iowa Speedway

[HOT GRIL !!!]

По мнению журнала HOT GRIL !!! Лучшими гонщиками INL WRI, на прошедшей недели (9-15.11.2009) были:

Чемпион серии Piston III – KAN 42.

Чемпион серии GNS II – Tik.

[HOT GRIL !!!]

Окончательное положение участников чемпионата:

позиция /гонщик/ баллы с учётом «провижинал» / всего этапов/ победы

1.KAN 42:1597 (10) 2
2.Sergey Anti:1523 (10) 1
3.Johny:1450 (10) 1
4.Tik:1434 (10)
5.Frank Bakulov:1365 (10) 1
6.Butt-head:1285 (8) 2
7.Dimon Borisoff:1213 (9)
8.Stan Marsh: 1174 (10)
9.Eugeny Dmitriev:1146 (8)
10.Sergey ZP:1142 (9)
11.Oliver Driver:1073 (9)
12.Anikey Skovorodkin:1056 (9)
13.Igor Menshikov:1052 (7)
14.Рab:985 (8)
15.Sergey Komisarchik:933 (6)
16.Yarr Me:931 (8)
17.Oleg Thrasher:866 (7)
18.Zeon 42:863 (9)
19.Sasha Green:840 (5)
20.Alexander Schokin:839 (5) 1
21.Dj Rascoolbas:824 (9)
22.Merang:748 (6)
23.Alex Arzamasov:737 (4) 1
24.Dima Andreev:668 (4)
25.Marc van Brakel:620 (3) 1
26.RacerX:617 (4)
27.Sergei Kirsanov:539 (3)
28.Adriano Forza:492 (3)
29.Egor:484 (4)
30.Vasill Mozglowski:406 (4)
31.Egor Rom:381 (3)
32.Aleksandr Kogan:366 (2)
33.George Sokolowski:345 (3)
34.Nikolay Evstigneev:273 (2)
35.Leonid Lisitsyn:273 (1)
36.eR:270 (1)
37.Alex Shurikus:267 (1)
38.Kogor:202 (1)
39.Packard:135 (2)
40.Edd Mogilevich:90 (1)
41.KPD:58 (1)

Зачёт новичков:

позиция в чемпионате /гонщик/ баллы с учётом «провижинал» / всего этапов/

7.Dimon Borisoff:1213 (9)
8.Stan Marsh: 1174 (10)
10.Sergey ZP:1142 (9)
11.Oliver Driver:1073 (9)
16.Yarr Me:931 (8)
18.Zeon 42:863 (9)
21.Dj Rascoolbas:824 (9
25.Marc van Brakel:620 (3)
29.Egor:484 (4)
30.Vasill Mozglowski:406 (4)
33.George Sokolowski:345 (3)
35.Leonid Lisitsyn:273 (1)
39.Packard:135 (2)
41.KPD:58 (1)

[HOT GRIL !!!]

Пока в нынешней серии Piston Cup пополнения не предвидится мы «назначаем» новичками чемпионата двоих гонщиков.

Packard и KPD провели на двоих три гонки в Третьем Пистоне и было бы не вполне справедливым сравнивать их с такими «юнцами» серии, как Over Driver и Borisoff, которые до дебюта в пикап гонках проехали Travel, Intimidator и GNS II, а в самой серии Piston III, уже имея кое-какой опыт принимали участие с первого этапа.

Кроме этого по окончанию Четвёртого Пистона будет выявлен «Абсолютный Победитель серии Piston 2009-2010 по версии HG !!!». Он, будет определён, путём сложения набранных гонщиками очков в третьем и четвёртом чемпионатах серии Piston (т.е по итогам 20-ти этапов).

Изменения в командах перед началом Четвёртого Пистона.

D.Borisoff, после размолвки с хозяином команды Пабом, покинул WRI. Что вероятно ни как не скажется на состоянии коллектива, и тем более, его возможностях.

Butt-head (E.Mozgunov), расставшись в Beavis (nascardude), влился в состав чемпионской команды SRT, где между прочим выступает его былой напарник KAN 42, с которым они в своё время уже делили один гараж на двоих.

Явное усиление состава делает SRT главным претендентом на победу в зачёте команд. С большой вероятностью можно утверждать и то, что кто-то из гонщиков SRT выиграет чемпионат в личном зачёте. Противостоять победителю Piston III Кану, а так же Сергею Анти и Евгению Мозгунову могут лишь Arzamasov (Kadum),Schokin (LICH), Johny, и Tik. Но ни кто не сможет положиться на их постоянные и ровные выступления в серии. В особенности, когда речь заходит о Arzamasov-е и Schokin-е. Ведь будучи способными выигрывать, они, тем не менее, врядли поставят во главу угла гонки на пикапах.


INL Piston Cup IV Round 1, Talladega Superspeedway
25.11.200


Практика

1. #8 Dj Rascoolbas: 49.791s.
2. #98 Johny: 49.953
3. #42 I. Menshikov: 49.964
4. #22 Y. Me: 50.016
5. #24 E. Mozgunov: 50.104
6. #140 G. Sokolowski: 50.184
7. #11 Zeon 42: 50.269
8. #3 KAN 42: 50.277
9. #5 RacerX: 50.313
10. #74 Tik: 50.350
11. #25 D. Borisoff: 50.435
12. #84 F. Bakulov: 50.453
13. #08 Packard: 50.506
14. #01 O. Driver: 50.525
15. #17 S. ZP: 50.615
16. #54 S. Komisarchik: 50.618
17. #59 A. Verba: 50.686
18. #6 KPD: 50.882
19. #9 S. Marsh: 50.920
20. #27 O. Thrasher: 51.064
21. #102 M van Brakel: 51.418
22. #46 Рab: 52.467
23. #327 S. Anti: 52.589
24. #13 E. Mogilevich: 52.800
25. #95 A. madlopt: 52.809

Квалификация

1. #3 KAN 42: 52.710s.
2. #24 E. Mozgunov: 52.712
3. #11 Zeon 42: 52.727
4. #01 O. Driver: 52.733
5. #54 S. Komisarchik: 52.745
6. #84 F. Bakulov: 52.748
7. #42 I. Menshikov: 52.755
8. #102 M van Brakel: 52.757
9. #59 A. Verba: 52.768
10. #327 S. Anti: 52.770
11. #98 Johny: 52.772
12. #22 Y. Me: 52.783
13. #74 Tik: 52.790
14. #140 G. Sokolowski: 52.792
15. #5 RacerX: 52.811
16. #27 O. Thrasher: 52.818
17. #9 S. Marsh: 52.845
18. #17 S. ZP: 52.864
19. #46 Рab: 52.868
20. #8 Dj Rascoolbas: 52.869
21. #6 KPD: 52.874
22. #08 Packard: 52.882
23. #13 E. Mogilevich: 52.909
24. #25 D. Borisoff: 52.944
25. #95 A. madlopt: 53.287

Словно в подтверждения не случайности победы в Третьем Пистоне лучшее время в квалификации показал #3 KAN. Его преимущество, над избавившимся от своего ника Butt-head Мозгуновым равнялось 2-м тысячным долям секунды, что возможно измеряется 5-10 сантиметрами, а может и того меньше.

Неожиданно быстрое время соответственно (третье и четвёртое) показали #11 Zeon и #01 Over Driver . Для обоих столь высокая позиция на старте гонки оказалась лучшей за всё время участия в серии Piston. Подтвердил реноме специалиста суперспидвеев и #84 F.Bakulov. Ведь именно быстрые треки приносили ему в предыдущем чемпионате наибольшее количество призовых очков.

И наконец-то на этот раз из середины пелатона уходил в гонку G.Sokolowski, который ранее намеренно избегал показывать приемлемое время в квалификации.

Гонка.

1 круг.

В конце задней прямой #11 Zeon упёршись в бампер ехавшего перед ним #24 Мозгунова резко сбрасывает скорость со 186-ти mph до 173-х mph.

Это резкое замедление вызывает цепную реакцию. В него врезается #54, в того, #01, а уже в него #42.

В итоге, в бигван попадают: #01,#42,#102,#59,#46,#6,#95

В питы для ремонта отправляются: #102 и #01.

3 круг.

Группа лидеров.

#3 KAN
#24 Mozgunov
#11 Zeon
#54 Komisarchik
#98 Johny
#327 Anti
#84 Bakulov
#74 Tik
#22 Y.Me
#5 RacerX
#140 Sokolowski
#9 S.Marsh

В конце круга лидеры догоняют #46 Паба, который двигается со скоростью улитки (148 mph против 187 mph у тех кто его настиг).

Зажатый, с одной стороны апроном, с другой - машиной #98 Johny, #54 Komisarchik замечает медленную машину и вынужден притормозить. Но если, он остался в своём ряду, то следовавший за ним #327 Anti попытался перестроиться на аутсайд и въехать в средний ряд.

Не ожидавший такого хода событий #84 Bakulov, задевает машину #327 после чего сталкивается с державшим верхний ряд #74 Тиком.

После разворота и удара о забор #84 останавливается по среди трассы и с ним сталкиваются: #27,#08,#17.

Больше всех достаётся #17. Сначала, он бьётся об ограждения внутри трека, а потом в неуправляемом положении скользит по траве напротив боксов. Как известно, в этом случае игра «объявляет» black flag за «превышение скорости» и на следующем круге #17 S.ZP вынужден заезжать на питлейн для отбытия штрафа.

#27 Trasher, так же, посещает боксы для ремонта повреждённой машины.

7 круг.

На задней прямой #11 Zeon не держит линию и перестраивается из крайнего правого ряда в тот, что находится по середине. Подрезав #98-го, он уже в Т3 сталкивается с #140 G. Sokolowski, а так же, вызывает столкновение между #9 S.Marsh и #5 RacerX.

10 круг.

1.#3 KAN
2.#98 Johny
3.#24 Mozgunov
4.#54 Komisarchik
5.#327 Anti

16 круг.

Лидеры догоняют разбитого после аварии #46 Паба, и по иронии судьбы не уступчивость Паба играет против его же напарника.

На выходе из виража #98 Johny выпихивает Паба на инфилд, а сам, потеряв при этом скорость, опускается со второй позиции на пятую.

Впервые сначала гонки лидером заезда становится #24 Мозгунов. По окончанию 17-го круга #24 и #3 Кан заезжают в боксы.

Первую позицию занимает #54 Komisarchik.

В этот момент в гаражном переулке #3 KAN заправляется без смены покрышек.

#24 Mozgunov, скорее всего по ошибки, меняет все четыре колеса. Пока #24 «прохлаждается» в боксах, #3 KAN смерено ждёт его и отъезжает от своих механиков только после того, как определяет, что пит-стоп #24-го завершён. Совершенно ясно, что KAN надеется и дальше быть в тандеме с Мозгуновым, что позволит им обоим сохранить приличную скорость и опередить трио: #54,#98,#327.

Обе машины друг за другом покидают пит-лейн, и здесь не аккуратность в действиях с педалью акселератора приводит к тому, что Кан теряет контроль над задней осью своей машины.

Мозгунов в смятении. То ли ему дождаться, когда его напарник вернёт контроль над управлением. То ли воспользоваться случаем и избавиться от опасного соперника. В конце концов, он решает распрощаться с Каном и, вдавив «тапку в пол» понёсся в сторону выезда на трассу.

Уже после гонки отвечая на вопросы журнала HG !!! Евгений Мозгунов рассказал следущее:

«Насчёт того, что ждал меня Кан или не, я не знаю. Его развернуло и я поехал один. Учитывая, что на трассе ещё 20 машин, с ними можно тоже ехать в драфте и бороться за победу!»

18 круг.

В боксы направляются: #54,#98,#327

Уже в переулке перед командами #98 Johny, не пропускает имевшего в этот момент преимущество соперника и сталкивается с #8 Dj. Чуть позже, так и не сумев занять место возле своих механиков, Johny подставляет свою машину под удар #95 A. Madlopt-a.

В общей сложности Johny теряет в боксах около 30-ти секунд.

#54 Комисарчик покидает боксы гораздо быстрее #327 Anti, при чём не смотря на вполне терпимый износ резины оба меняют колёса на правой стороне машины.

19 круг.

Во время выезда из боксов #27 и #8 едва не становятся жертвами каскадёрского трюка в исполнении #11 Zeon-а.

Насилу проскочив между двумя машинами, Zeon в итоге оказался внутри трека.

Ошеломленные и наверняка не много испуганные мастерски исполненным трюком Trasher и Dj продолжили движение.

22 круг. Top-5.

1.#24 E.Mozgunov
2.#54 S.Komisarchik

3.#327 S.Anti:+7 сек.
4.#3 KAN:+13
5.#25 D.Borisoff:+22

#24 Мозгунов пользуется тем, что лидер застревает за круговым и обходит #54 Комисарчика.

32 круг.

Лидеры (#24 и #54) направляются в боксы. Вероятно, не обратив внимания на предупреждение в чате гонки #22 Yarr Me не держит дистанцию и наталкивается на съезжающего перед ним с трека #54.

Пытаясь избежать «зажопа», #22 уходит вправо, где попадает под мчащегося позади него #59 A.Verba.

После столкновения с машиной соперника, #22-го разворачивает поперёк трека. Дым от его горящих покрышек заволакивает трек.

Увидев клубы дыма #84 Bakulov пересекает линию апрона, и практически не сбавляя скорости, пытается объехать образовавшееся перед ним препятствие слева.

Дальнейшие события показали, что принятое им решение оказалось ошибочным, потому что на его пути находился направлявшийся к своим механикам #24 Mozgunov.

Не смотря на сильнейший удар в корму, Мозгунов все же окажется в своих боксах, но будет наказан БФ «за превышение скорости на пит-лейне», после чего потеряет всякую надежду ни то, что на победу, но даже на попадание в top-5.

35 круг.

Находясь на 3-м месте, боксы посещает #25 D. Borisoff. Однако воспользоваться проблемами соперников ему в полной мере не удаётся. После превышения скорости на пит-лейне, он вынужден посетить его снова для отбытия штрафа.

40 круг. Top-5

1.#54 Komisarchik
2.#327 Anti:+6 сек.
3.#3 KAN:+14
4.#74 Tik:+39
5.#25 Borisoff:+50

Лидер гонки настигает идущего 5-м Borisoff-a, который видя, что следом двигается ещё и его конкурент в борьбе за позицию #59 A. Verba, не торопится освободить дорогу.

Впрочем, поскольку скорость #25-го вполне сопоставима со скоростью #54 Комисарчика, тот какого-либо дискомфорта не испытывает и спокойно следует в фарватере владивостокского гонщика.

#3 KAN заезжает в боксы. Находясь на третьей позиции, он теперь уже врядли может рассчитывать на что-то большее.

50 круг.

Лидер гонки #54 Комисарчик заезжает в боксы. Его преимущество над #327 Anti в этот момент составляло 8 секунд.

52 круг.

Пролидировав два круга, Anti, так же заезжает в боксы, но в отличие от Серёги-Грешника, он отказывается от замены покрышек и, потратив в общей сложности 1 минуту 5 секунд, против 1 минуты 11 секунд у Комисарчика становится лидером гонки.

Между тем, покинув боксы и выехав на заднюю прямую, #327 Anti слишком рано врубает 4-ю передачу.

Его вяло разгоняющийся dodge не может соперничать в скорости с несущейся на всех порах машиной Комисарчика, который к тому же, возглавляет группу из трёх машин.

В итоге, по выходу на главную прямую #54 Комисарчику удаётся поравняться с Anti, а уже в самом триовале, имея в запасе 9 mph, обойти соперника и снова возглавить заезд.

Всё это время, позади Комисарчика находился #24 Мозгунов. По этому Анти не удалось сразу же пристроиться за Комисарчиком и он был вынужден расположиться позади отстававшего на круг Мозгунова.

57 круг.

Анти удаётся обойти Мозгунова и встать следом за лидером. Мозгунов «играя» с двумя претендентами на победу пытается помочь Анти, но финишный круг уже заканчивается и когда в руках судьи взметается клетчатый флаг первую и вторую машины разделяют менее полукорпуса.

#54 Komisarchik - первый. #327 Anti - второй.

Не задолго до финиша после ожесточённой схватки между машинами #25 и #59, в которой принимали участие, так же круговые машины #27 и #01 решилась судьба 5-го места.

В итоге, #25 D.Borisoff оказался более удачлив в выборе союзника и закончил гонку на пятой позиции.

Результат гонки

1.#54 S.Komisarchik: 57 Laps
2.#327 S.Anti: -0.040sec.
3.#3 KAN: -20.280s.
4.#74 Tik: -35.450s.
5.#25 D.Borisoff: -47.000s.
6.#59 A.Verba: -47.270s.
7.#24 E.Mozgunov: -1L
8.#9 S.Marsh: -1L
9.#98 Johny: -1L
10.#17 S.ZP: -1L
11.#27 O.Thrasher: -1L
12.#5 RacerX: -2L
13.#13 E.Mogilevich: -2L
14.#84 F.Bakulov: -2L
15.#01 O.Driver: -3L
16.#6 KPD: -3L
17.#42 I.Menshikov: -3L
18.#95 A.madlopt: -4L
19.#8 Dj Rascoolbas: -5L
20.#46 Рab: -7L
21.#102 M van Brakel: -9L
22.#08 Packard: -22L (Retired)
23.#11 Zeon: -25L (Accident)
24.#22 Yarr Me: -28L (Camshaft)
25.#140 G.Sokolowski: -51L (Accident)

Круги лидирования:

#54 S. Komisarchik:24
#3 KAN:15
#24 E. Mozgunov:11
#327 S. Anti:6
#74 Tik:5
#98 Johny:1

Прорыв: Старт/Финиш

#25 D. Borisoff: 24/5
#327 S. Anti: 10/2
#74 Tik: 13/4


HG Отмечает!!!


«Стильно»

#27 Trasher.

Очень стильная бордовая ливрея с правильно подобранным шрифтом для собственного ника на «калитке» багажника.

«Danger»

#11 Zeon остался верен себе. С ним, по-прежнему опасно находиться рядом на треке. Впрочем, учитывая его высокое место в квалификации можно предположить, что со временем, он начнёт исправляться и повысит качество вождения. Тем более, у него для этого есть все предпосылки. Ведь в одном с ним городе проживает победитель третьего Piston Cup, которому, как нам кажется, вполне по силам «вразумить» своего земляка и направить его энергию в нужное русло.

«Хуже не бывает»

#24 Eвгению Мозгунову было вполне по силам одержать в этой гонке победу или по крайней мере закончить её в top-3. Но по не зависящем от него причинам Butt-head финишировал только седьмым.


Интервью участников гонки:


#54 S.Komisarchik (Sinner) – 1 место.

Искал быструю машину для драфта. Поначалу ехал с #59 Вербой, потом посмотрел, что c #25-м будет получше, и ехал за ним.

Драфт #25-го и #24-го помогли больше всего в гонке.

Ну, и поблагодарить хочу отдельно за победный пуш от #24 Жени Мозгунова. Без него исход был бы другой.

#74 Tik – 4 место.

Я вот лоханулся с первым питом, думал круг лидерства сниму, и тут топливо кончилось на въезде в пит, на неитралке катился, думал не доеду до пита, но повезло.

#25 Dimon Borisoff – 5 место.

В этой гонке я впервые избежал всех не приятностей, которые ранее случались со мной по вине соперников. Так, что в этот раз всё было в моих руках и ногах...

Уже к 10-му кругу, во многом благодаря множеству аварий, оказался в топ-10. Как, и все, искал «друзей» для нормального драфта, надеясь сократить отставание от лидеров, который образовался после завала на первом круге.

Боролся с #8 Dj и #13 Moгедом, но после первого пита потерял их из вида.

В середине гонки понял, что претендую на попадание в топ-5, о чём перед началом заезда (учитывая мою квалификацию) надеяться, не мог.

На 2-м пите, я превысил скорость (соскочила нога с педали газа), но даже после отбывания штрафа, я остался на 5-м месте.

В конце гонки после 3-го пита оказался позади #59 A.Verb-ы, но был уверен, что смогу его обогнать, тем более, что в роли «помощника» находился #01 O.Driver, которому, я в своё время, тоже протягивал руку помощи.

В конце концов, мы с Драйвером оказались хитрее наших соперников, и я сумел продраться на пятое место. Verba, как мне кажется, хоть и опытней меня, но скорее всего, из-за отсутствия гоночной практики в гонках INL, мог потерять уверенность в себе. Хотя, возможно, он просто не стал рисковать, да и его машина, скорее всего, находилась не в лучшем состоянии.

Думаю, что из тех шансов, что подарила мне судьба в Талладеге, я выжал далеко не всё. Если бы не ошибка в питах, мог рассчитывать на 3-е место. Хотя, не буду лукавить, 5-е место для меня тоже огромное достижение и вполне возможно в этом Пистоне мне такой шанс больше не представится.

Спасибо моим соперникам за интересную борьбу. В этой Талладеге у меня ни к кому из них нет ни единой претензии. Надеюсь у них ко мне тоже.

#24 E. Mozgunov (Butt-head) – 7 место.

В конце гонки, я надеялся вывести Анти в лидеры в триовале, но не получилось.

#27 Oleg Trasher – 11 место.

Да, без драфта на супере делать нечего.

Не скажу, что гонка сложилась очень удачно для меня. Первый питстоп пришлось сделать на третьем круге, после неудачной встречи с #84, стеной и #17, схлопотал БФ по собственной дурости.

В середине гонки спасибо #98 за хороший драфт. В конце очень хорошо поборолись с #01, и на последних кругах прошли двумя парами #01 - #25 и #27 - #59 бок о бок почти пару кругов, вот это был отличный фан.

#13 Edd Mogilevich (Moged) – 13 место.

Эх, что ни говори, а супера - это лотерея на предмет целостности машины и драфта.

После неудачной квалификации включил фидбек и машина поехала, точнее, я перестал рулить так, что терял в повороте скорость.

Первый бигван проскочил, благо сзади считай никого толком не было, и я мог делать со своей скоростью все что угодно, не боясь зажопа.

Слегка удивил тот факт, что многие предпочитают обгонять, а не идти в драфте. Фан? Ну фан, так фан, зато не скучно. Главное не забывать про осторожность.

В конечно итоге впереди столкнулись 2 грузовичка, зацепили меня и... отделался я легким испугом, потерянным временем и чуть-чуть покоцанной машиной. В конечном итоге обнаруживаю себя в топ-10.

Ближе к концу гонки впереди наблюдаю очередной крэш, пытаюсь объехать, пролетаю в триовале по траве и влетаю в стену. Честно говоря, в тот момент я ее от асфальта не отличал. Однако, мне опять везет, машина потеряла в скорости всего чуть-чуть.

Последний пит, без ремонта и замены левых колес и я выезжаю на 13-е месте. Слегка удивился, где смог столько потерять. Ну, а в конце, пришлось побороться и за 13-е место.

В целом, гонкой доволен. Добрался до финиша почти целым, получил море удовольствия, хотя сейчас слегка терзает мысль, что можно было бы и на результат проехать. Ну и ладно, не последняя гонка в ИНЛ, успею еще.

#01 Oliver Driver – 15 место.

Вот от лидеров, я точно не ожидал такого торможения.

На первом же круге пришлось делать внеплановый питстоп, да еще БФ за превышение скорости. Потом еще врезался в тачку, стоявшую в дыму задом наперёд в треовале. Думал придётся тут же снова на пит ехать, но моя машина потеряла всего пару миль. Горючего хватило только на последний круг.

#6 KPD – 16 место.

Прошу прощения у 42-го номера, на последних кругах нагло тебя вынес.

Просто споттер от «Горыныча» меня кумарит, поэтому я поставил другой, а у него половину фраз говорит один чувак громко, а вторую половину типа чувак из боксов, но очень тихо. И, как раз, в тот момент, я и не услышал, что твоя машина внизу.

Первый завал удалось чудом проскочить, отделавшись лёгким испугом и парой тройкой вращений, не касаясь стенки. Чуть помяли бочину, но сносно, потерял не много 2-3 mph на максималке.

Потом опять не понял? где на трассу нужно выезжать после питов и выехал не там, получив black flag.

Кстати, на первые питы докатывался т.к. закончился бензин полностью + менял резину, хотя не собирался. Ну да ладно. Но вот товарищ под номером #8 или #08 меня очень удивил, как можно было при заезде в питы, то ли передумать, то ли ошибиться в управлении, но выглядело это просто не реально. Выворачивает из апрона к стенке, цепляет какого-то бедолагу и меня заодно. Я, в прямом смысле начал было набирать высоту, но погода оказалась не лётной.

Потом, так удачно пристроился за чьей-то зелёной машиной и мы понеслись с ветерком. Я вроде был на 15-й позиции и мы начали догонять пару боровшуюся за 13-е и #14-е места. Я, так обрадовался этому, на последних кругах, что расслабился. И тут зелёная машина в повороте видимо ошибается и берёт намного шире, чем обычно, и всё это происходит, как раз в момент обгона пары с 13 и 14 позициями. Я получаюсь перед выбором или направо за зелёной машиной (которая немного потеряла в скорости) или ввязаться в борьбу с 13 позицией. Пока я думал, я забыл о 14-й позиции, которая была в тот момент как раз слева. А дохлого споттера, я видимо прослушал. Сорри.

#8 Dj Rascoolbas – 19 место.

Млять, у меня же очередное разочарование.

Ждал этой гонки три месяца.

Практику оставил за собой.

В квалификации уступил мизер из-за ошибки, на которой потерял больше времени.

На первом круге чуть зацепил бигван, затем в тандеме с #25 прошил пол пелетона, и впервые в жизни въехал в ТОП-10.

Боролись зачётно! Кайфовал от гонки!!!! Но тут, на пути попался один из очень медленных круговых - сброс скорости - зажоп и вальс... После этого, похоже, нервы сдали уже у меня - неправильный пит, превышение скорости, черных флаг, на выезде после отбытия штрафа заспинился и очень неудачно уткнулся мордой в стену, потерял вагон времени. Затем был еще один зажоп по той же причине. Фатальная потеря скорости и бесславный финиш в 5-ти кругах от победителя.

Глянул, а Borisoff 5-й... Много думал...

Очень круто мы погонялись с #25-м! После нашего с ним последнего разговора, для меня было делом принципа опередить его! Спортивной злобы было хоть отбавляй! Благодаря чему заруба получилась первоклассная! Жаль короткая и не до финиша гонки.

#102 Marc Van Brakel – 21 место.

Моя гонка в приличном темпе продлилась меньше одного круга.

После бигвана, я не смог объехать машину, которая въехала в стену на backstraight.

В дальнейшем, я только хотел доехать до финиша. И мне это удалось, но с отставанием в 9 кругов, потому что мне потребовалось 2,5 минут, чтобы эвакуироваться в пит.

#08 Packard – 22 место.

Гонку, я сам себе испортил на первом пите, все остальное - следствие...

До этого момента все было ОК - шли в паке с Тиком, Ди-Джеем, Борисоффым и Эдом, не особо рискуя, стараясь без приключений добраться до последних кругов...

#11 ZEON 42 – 23 место.

Нервная гонка. Я просто не справился с эмоциями.

#22 Yarr Me – 24 место.

Очень жаль, сервак после очередного подвисания с 8-й на последнюю позицию почему-то перекинул. Гонку продолжать после этого особого желания не было. Похоже это были траблы с сетью на моей стороне.

Прошу прощения у #24 E.Mozgunova, и всех, кому испортил гонку.

[HOT GRIL !!!]

По мнению журнала HOT GRIL !!! Лучшим гонщиком INL WRI, на прошедшей недели (23-29.11.2009) стал победитель 11-го этапа серии Pro Cup – A.Schokin (LICH).

[HOT GRIL !!!]

Не знаю обратили ли вы своё внимание на те изменения, что произошли в командах между Третьим и Четвёртым этапами, но хочу заметить у нас появилась dream team.

И без того мощный состав SRT был усилен за счёт прихода в коллектив Eвгения Мозгунова.

Между тем, ранее, Мозгунов уже выступал в одной команде с Каном. Тогда их сотрудничество закончилось после 10-го этапа серии Kings, где партнёры по команде не нашли возможности поделить между собой первое место.

E.Mozgunov:

Господи. Я всегда хотел поездить с тобой на ровне особенно на роуде. Тем более, что это была моя последняя гонка. И ты сам говорил, что все шансы на чемпионат потеряны. Мне там вообще делать уже нечего было. Поскольку готовиться только начал с прошлого этапа. Терять все ровно нечего вот и решил с тобой зарубица. Ну, коснулись мы еле- еле. У меня на экране вообще не было контакта. С кем не бывает.

А вчера ты говорил, что всё супер. Я и с Сликом сталкивался и с Димой. Вот и с тобой первый раз. Но почему-то всё нормально было. А ты сразу из команды. Ну, уходи, раз ты так хочешь. Я тебя не держу, хорошо было все ровно за эти пол года, когда ты был у меня в команде. Спасибо большое.

Кан переборщил с входом в поворот. После чего я думал его обогнать как стоячего. Но нажал педаль тормоза после чего КАН просто взял и наехал на меня!

KAN 42:

То, что ты сделал лишний раз мне доказало, что свои интересы (победа любой ценой) тебе выше командных. Мы могли финишировать спокойно на 1 и 2 местах, но ты очень хотел победить. Лучше бы в личку написал, я б тебя и так пропустил, хотя после того, что ты творил в гонке (вынос меня, обгоны в местах, где это совсем не нужно из-за огромного риска). Это тебе меня нужно было пропустить.

E.Mozgunov:

Кан вот ты робот по-моему, да ???

Ты на столько опытный, что спустя пол года, ты не кого и не выбивал и не выбьешь.

Не знаю как, но я не робот !!!

Kadum:

Ух, ты!!! Посмотрел этот таран на 43-ем круге.

Еще в GTP перед гонкой в Riverside кто-то предупреждал, что в этой связке поворотов НЕТ МЕСТА для обгона. Я еще думал, написать, что ли предупреждение парням. Потом решил, что таких элементарных вещей писать не стоит.

Не разглядел никакой ошибки Кана. Он чисто вышел из поворота, после чего ехал по нормальной траектории, которая здесь одна. Наверняка, он и не подозревал, что #24 Butt-head додумается предпринять здесь попытку атаки. Результат очевиден.

Самое интересное, что #24 смог догнать Кана только из-за того, что тот повредил двигатель из-за ошибки #24 в повороте перед прямой несколькими кругами ранее. А потом еще и врекнул его.


главный редактор HG !!!:1107:

[HOT GRIL !!!]

54082!!!

Расположенный в Нью-Джерси, гоночный трек Флемингтон Speedway действовал с 1915 по 2002 год. В первую очередь, он известен тем, что для смягчения последствий аварий и столкновений с отбойниками здесь были впервые использованы пеноблоки.

Но это всё лирика. И к нашим гонкам никакого отношения не имеет.

Результат квалификации:

1.#3 KAN 42: 20.361s
2.#33 Alexander Schokin: +0.114s
3.#24 Eugene Mozgunov: +0.167s
4.#98 Johny: +0.215s
5.#84 Frank Bakulov: +0.285s
6.#113 Sergey Anti: +0.413s
7.#27 Oleg Thrasher: +0.552s
8.#57 Alex Arzamasov: +0.584s
9.#59 Alex Verba: +0.691s
10.#61 Anikey Skovorodkin: +0.692s
11.#01 Oliver Driver: +0.819s
12.#22 Yarr Me: +0.820s
13.#46 Рab: +01.022s
14.#13 Edd Mogilevich: +01.079s
15.#17 Sergey ZP: +01.338s
16.#99 Merang: +01.412s
17.#95 Alex madlopt: +03.492s
18.#8 Dj Rascoolbas: +04.922s
19.#11 Zeon 42: No Time
20.#5 RacerX: No Time
21.#08 Packard: No Time


Гонка предлагала использование двух различных стратегий питстопов. Но предпочтительней было всё же заезжать в боксы один раз, потому что только в этом случае, можно было надеяться на высокое место в гонке.

Как и предполагалось с самого начала, значительное влияние на исход гонки оказали особенности трека. Здесь практически отсутствуют достаточной длинны (для совершения на них обгонов) прямые, а все виражи не похожи на друг на друга.

Продержавшись на лидирующей позиции семь кругов, #3 KAN пропустил на первую позицию #33 Alexander Schokin-а. Но на 17-м круге после столкновения с #8 Dj Rascoolbas-ом уже LICH был вынужден отдать первую позицию #113 Anti.

Выйдя на позицию лидера Анти в течении 102-х кругов неизменно оставался на первом месте, и в итоге, сумев избежать таящихся на треке опасностей финишировал первым.

Результат гонки:

1. #113 Sergey Anti: 120 L
2. #59 Alex Verba: +2 L
3. #84 Frank Bakulov: +4 L
4. #17 Sergey ZP: +7 L
5. #46 Pab: +7 L
6. #22 Yarr Me: +8 L
7. #01 Oliver Driver: +9 L
8. #27 Oleg Thrasher: +10 L
9. #57 Alex Arzamasov: +12 L
10. #08 Packard: +16 L
11. #8 Dj Rascoolbas: +17 L
12. #99 Merang: +17 L
13. #3 KAN 42: +56 L (Clutch)
14. #13 Edd Mogilevich: +59 L (Accident)
15. #95 Alex madlopt: +73 L (Accident)
16. #33 Alexander Schokin: +103 L (Retired)
17. #24 Eugene Mozgunov: +105 L (Accident)
18. #5 RacerX: +108 L (Retired)
19. #98 Johny: +114 L (Retired)
20. #61 Anikey Skovorodkin: Did Not Start
21. #11 Zeon 42: Did Not Start

Лидеры гонки:

KAN 42: 1-7
Alexander Schokin: 8-17
Sergey Anti: 18-120

"Антирекорды серии Piston"

Между прочим, более 30% участников не смогли преодолеть полную дистанцию гонки. Да и большинство тех машин, что увидели отмашку клетчатого флага, представляли из себя - жалкое зрелище. Словно их изжевало питающееся пикапами чудовище.

Общее количество набранных за гонку ШБ: 440. А это значит, что антирекорд Третьего Пистона пал.

Предыдущее «достижение», было зафиксировано на 6-м этапе Wilkesboro (Piston III) и равнялось оно 410-ти баллам.

Здесь же в Флемингтоне зафиксировано самое большое общее значение повреждений машин: 54082

Повреждения:

Позиция на финише/гонщик/Total

14.Edd Mogilevich:8524
9.Alex Arzamasov:7571
13.KAN 42:7024
17.Eugene Mozgunov:5500
7.Oliver Driver:4318
16.Alexander Schokin:3611
8.Oleg Thrasher:3183
12.Merang:2643
10.Packard:2548
15.Alex madlopt:1429
3.Frank Bakulov:1373
5.Рab:1190
4.Sergey ZP:1167
2.Alex Verba:1000
11.Dj Rascoolbas:929
18.RacerX:786
1.Sergey Anti:500
19.Johny:429
6.Yarr Me:357

Интервью участников гонки:


#113 Sergey Anti – 1 место.

Спасибо всем за поздравления!

Стартовал с таким настроем, не знаю, что происходит, может депрессия, или хз что, но мотивация куда-то исчезла. После вчерашних тестов, когда удавалось проехать без аварий от силы кругов 10 оптимизма было 0 без палочки, закрадывались мысли даже не ехать. Но потом, решил таки проехать, будь, что будет, Бог даст, доеду…

Квальнулся средненько, даже не пытался хотлапить, стартовал также, старался идти по инсайду, сильно не рысачить, понял, что любой обгон по внешке чреват зажопом от соперника, поэтому старался всех обходить внутри и часто об этом напоминал в чате. Через, несколько кругов, лидеры попали в завал, я к этому моменту шел 3-м, меня тоже с чьей-то подачи крутануло разок на 180 градусов, но не смертельно. Самое забавное, что я на вчерашних тестах проверял, как можно после разворота сходу вернуться на траекторию, получилось в точности, как репетировал. Когда опережал всех на круг, понял, что есть шанс победить. Пит-стоп провел аккуратно и довел гонку до финиша. Не совсем гладко, постоянно приходилось держаться в напряжении, приходилось по всякому проезжать мимо завалов, а завалов сегодня хватало. Перед финишем догонял Pab-a, который шел 3, сзади меня был ZP, шедший 4, я понял, что если не пропущу #17 S.ZP вперед, мне кранты. Сбросил скорость, захожу в поворот, справа #46 Рab, сзади впритык ZP, не знал куда деваться, остался на траектории, а Рab влетел в меня. Хоть я себя тут и не считаю виноватым, но осадочек, как говорится, остался. Трасса хорошая, но лучше её в глаза больше не видеть, не фановая она, разве что подошла бы к Врекерс челледжу.



#46 Pab – 5 место.

Убил шины, в повороты заходил в конце на 80 милях, пытался тобой прикрыться от #17, поэтому слегка блокировал, но не раcсчитал с этой резиной, и немного тебя задел.
Но как говорится в судейских релизах - пострадал сам (0 шб).

#22 Yarr Me – 6 место.

И, как обычно, сорри кого задел, спинился адски; мало практиковался и как результат - ехал стабильно только в последней четверти гонки



#01 Over Driver – 7 место.

Хотел в топ-5 попасть, чтобы попытаться вернуть отнятую лицензию «А» и уже был там, но не повезло. И угадайте теперь, у кого штрафа будет больше - у Frank'а или у меня?

Короче попал после этого в страшную переделку, повредил кучу тачек, двигло подпалили, думал всё, но здесь чинят (правда, долго). Потом еще раз разломали двигатель, но не потерял в скорости, т.к. всё решилось уменьшением торможения.

#27 Trasher – 8 место.

Нормально поехать удалось только когда все прорядились и растянулись. Первый бигван учинил сам, зацепив идущего впереди A Verba #59. Тем не менее, 8-ое место на финише, хотя и в 10-ти кругах от лидера. Гонки на выживание прямо какие-то.



#57 Alex Arzamasov (Kadum) – 9 место.

Веселая гонка! Трасса формата ЛМС! Постоянно чувствуешь плечо товарища (точнее бампер или еще чего-нибудь)! Прямые короткие, иногда даже не успеваешь заметить, что кто то внутрь пролез. Пару раз так кого то на внешку крутиться отправил, да и сам разок получил (от Вербы кажется). В общем АД!!! Но весело!!!

Ни на кого не злюсь! Всем кому остался должен, прощаю
#8 Dj под конец, так инсайд задрочил, что поехал быстрее лидеров (хрен обгонишь). Давай в следующий раз так прямо сначала!!!!

#33 Alexander Schokin (LICH) – 16 место.

Хорошая гонка, жаль короткая. 15-ть кругов стойко уворачивался от всех, немного цепляли, но без последствий. Только комфортно оторвался и тут же был убит #08 Паккардом. При чем, профессионально так, без шансов, аж сам удивился.



#08 Packard – 10 место.

Прошу у всех прощения, особенно у Анти, Лича, Алекса Арзамасова...

Лич, ради Бога, извини, убить гонку тебе - это то, чего я меньше всего хотел бы сделать...

#13 Edd Mogilevich (Moged) – 14 место.

Сначала вроде уворачивался от всего что плохо ехало, затем таки меня нашел #24 Mozgunov решивший лихо развернуться поперек трассы (вот он минуc гонок без ЖФ). Затем пару раз приложился об одиноко стоящие машины, увернуться не было возможности.

Потом чудеса продемонстрировал #22 Yarr Me, решив, что он Копперфильд и легко проскочит в повороте между двумя круговыми (очевидно прямой подождать было не судьба, ну хотя бы чтобы тебя в зеркала увидели).

Ну, а апофеозом гонки стало столкновение со стороны #99 Merang, который решил, что перед заездом в боксы можно проходить по аутсайду, а потом резко уходить на инсайд и тормозить.

Я почти успел отреагировать, Армазасов вообще никак. Сдохший двигатель.

Сори, Арзамасову за то, что не пускал долго, не сразу на Ф2 переключился, и #17 S. ZP - не смог удержаться на инсайде.



#95 Alex Madlopt – 15 место.

Постоянные тормоза, 5 минут едешь 80 фпс, 5 минут 10 фпс и потом снова 80 фпс, почему игра тормозила не пойму до сих пор. Весь левый софт перед гонкой вырубаю, в чём проблема не понятно, вирусов вроде нет. В общем, одно душевное расстройство.

Кстати, разобрался в чём была проблема, у мена кулер на видяхе был выключен, она перегревалась и всё начинало тормозить.

#61 Sergey Skovorodkin – 20 место.



Все, накатался, перед стартом 2 дискона и почему-то дальше не пущало.

HG Отмечает !!!

«Красавчег»

Сергея Комисарчика (Sinner) за ту помощь, что он оказал организаторам серии Piston. Гонка состоялась исключительно благодаря тому, что он предоставил сервер.

«Хуже не бывает»

Anikey Skovorodkin по-прежнему самый не везучий гонщик INL WRI.

[HOT GRIL !!!]

По мнению журнала HOT GRIL !!! Лучшим гонщиком INL WRI, на прошедшей недели (30.11-6.12.2009) стал победитель 2-го этапа серии GNS III – D.Borisoff.